{"id":2036476,"date":"2026-07-10T08:40:00","date_gmt":"2026-07-10T05:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036476"},"modified":"2026-07-10T08:40:00","modified_gmt":"2026-07-10T05:40:00","slug":"bajaj-devoile-la-dominar-400-tera-qui-nest-pas-si-bon-marche-que-ca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036476","title":{"rendered":"Bajaj d\u00e9voile la Dominar 400 Tera qui n\u2019est pas si bon march\u00e9 que \u00e7a"},"content":{"rendered":"
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Bajaj enrichit sa gamme Dominar 400 en Colombie avec une variante Tera au look plus robuste. Pneus mixtes, sacoches facilit\u00e9es et robe brune in\u00e9dite composent l\u2019essentiel de cette \u00e9volution, qui reste m\u00e9caniquement identique \u00e0 la version Touring.<\/strong><\/p>\n

Bajaj Auto vient de lancer en Colombie la Dominar 400 Tera, une version d\u00e9riv\u00e9e de la Dominar 400 Touring d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9e sur ce march\u00e9. Sans \u00eatre un v\u00e9ritable trail, cette d\u00e9clinaison adopte plusieurs \u00e9l\u00e9ments emprunt\u00e9s \u00e0 l\u2019univers Adventure, dans un registre proche de ce que de nombreux propri\u00e9taires de Dominar r\u00e9alisaient d\u00e9j\u00e0 eux-m\u00eames via des accessoires apr\u00e8s-vente.<\/p>\n

Positionn\u00e9e au-dessus de la version Touring dans la gamme colombienne, la Tera est affich\u00e9e \u00e0 20 390 000 pesos colombiens, soit environ 5 200 euros au taux actuel, contre environ 4 870 euros pour la Touring standard. Des prix finalement assez \u00e9lev\u00e9s au regard du march\u00e9 vis\u00e9 et qui sont \u00e9galement assez proches des prix pratiqu\u00e9s en Europe.<\/p>\n

Une robe in\u00e9dite pens\u00e9e pour le voyage<\/span><\/h2>\n

Le changement le plus visible tient \u00e0 la couleur : la Tera abandonne les teintes noir et vert habituelles de la Dominar 400 au profit d\u2019une robe marron mate, associ\u00e9e \u00e0 des graphismes in\u00e9dits d\u2019inspiration topographique sur le r\u00e9servoir et les flancs arri\u00e8re. Des logos Dominar en relief ornent le r\u00e9servoir, accompagn\u00e9s d\u2019un nouveau d\u00e9calque \u00ab 400 \u00bb sous l\u2019appellation.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement pratique, Bajaj a ajout\u00e9 des supports de sacoches int\u00e9gr\u00e9s au-dessus du porte-bagage arri\u00e8re, facilitant le montage de bagages souples sans recourir \u00e0 des adaptateurs accessoires. La moto conserve par ailleurs les sangles \u00e9lastiques d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes sous la selle passager sur la version Touring.<\/p>\n

Autre \u00e9volution notable : les pneus. La Tera re\u00e7oit des gommes mixtes \u00e0 t\u00e9tines, plus adapt\u00e9es aux pistes et petites routes d\u00e9grad\u00e9es, en lieu et place des pneus routiers MRF Revz mont\u00e9s sur la version Touring.<\/p>\n

Un moteur inchang\u00e9, mais diff\u00e9rent de la Dominar 400 indienne<\/span><\/h2>\n

M\u00e9caniquement, la Tera ne se distingue pas de la Dominar 400 Touring colombienne. Les deux versions conservent le m\u00eame monocylindre 373,27 cm\u00b3 \u00e0 quatre soupapes \u00e0 refroidissement liquide d\u00e9veloppant 39,43 ch \u00e0 8 650 tr\/min et 35 Nm de couple \u00e0 7 000 tr\/min. La bo\u00eete reste \u00e0 six rapports, associ\u00e9e \u00e0 un embrayage antidribble. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019ag\u00eet d\u2019un moteur que nous connaissons bien en Europe puisque c\u2019est celui de la KTM 390 Duke avant qu\u2019elle n\u2019\u00e9volue en 2024 pour un moteur \u00e0 la cylindr\u00e9e port\u00e9e \u00e0 398,7 cm3.\u00a0<\/p>\n

Ce bloc diff\u00e8re de celui \u00e9quipant d\u00e9sormais la Dominar 400 vendue en Inde, o\u00f9 Bajaj a introduit un nouveau moteur de 349 cm\u00b3 afin de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9gime fiscal plus favorable. Ce dernier d\u00e9livre 40,6 ch mais un couple l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur, \u00e0 33,2 Nm. Bajaj continue donc de commercialiser l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration de moteur sur le march\u00e9 colombien, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres march\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

Partie-cycle et \u00e9quipements : l\u2019essentiel, sans \u00e9lectronique avanc\u00e9e<\/span><\/h2>\n

La Tera reprend l\u2019architecture de la Dominar 400 : cadre p\u00e9rim\u00e9trique en acier, fourche t\u00e9lescopique invers\u00e9e de 37 mm et amortisseur arri\u00e8re monoshock. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 un disque avant de 320 mm et un disque arri\u00e8re de 230 mm, tous deux coupl\u00e9s \u00e0 un ABS \u00e0 deux canaux.<\/p>\n

L\u2019\u00e9clairage est int\u00e9gralement \u00e0 LED, et le tableau de bord reprend l\u2019\u00e9cran LCD classique avec indicateur de rapport engag\u00e9, plut\u00f4t que l\u2019\u00e9cran connect\u00e9 Bluetooth disponible sur la Dominar 400 indienne. La Tera se prive donc de connectivit\u00e9 smartphone, de navigation, de modes de conduite et de contr\u00f4le de traction.<\/p>\n

Le reste de la fiche technique reste conforme \u00e0 la Dominar 400 : r\u00e9servoir de 13 litres, garde au sol de 157 mm, poids \u00e0 sec de 184 kg et empattement de 1 453 mm.<\/p>\n

Pas d\u2019annonce pour d\u2019autres march\u00e9s<\/span><\/h2>\n

Pour l\u2019heure, Bajaj n\u2019a communiqu\u00e9 aucune date de lancement pour la Dominar 400 Tera en dehors de la Colombie, que ce soit en Inde ou en Europe. La marque indienne poursuit ainsi sa strat\u00e9gie de d\u00e9clinaisons r\u00e9gionales autour de la plateforme Dominar, sans qu\u2019il soit acquis que cette version plus routi\u00e8re atteigne un jour le march\u00e9 fran\u00e7ais qui compte d\u00e9sormais un grand nombre de marques\u2026 sans aller dire que nous sommes d\u00e9j\u00e0 sur un march\u00e9 satur\u00e9.<\/p>\n

\"Bajaj<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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