{"id":2036462,"date":"2026-07-10T12:00:00","date_gmt":"2026-07-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036462"},"modified":"2026-07-10T12:00:00","modified_gmt":"2026-07-10T09:00:00","slug":"uno-scooter-gt-comodo-e-versatile-a-buon-prezzo-abbiamo-testato-il-nuovo-cruisym-400-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036462","title":{"rendered":"Uno scooter GT comodo e versatile a buon prezzo? Abbiamo testato il nuovo Cruisym 400 [VIDEO]"},"content":{"rendered":"
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S<\/span>YM ha da poco lanciato\u00a0il Cruisym 400<\/strong>, evoluzione del Cruisym 300 che negli anni si \u00e8 ritagliato un buon seguito nel mercato italiano degli scooter GT. Le caratteristiche ricercate sono rimaste le stesse, ma il progetto ha toccato praticamente ogni aspetto del modello precedente\u00a0a partire dal design<\/strong>, decisamente pi\u00f9 personale e caratterizzato da un frontale che difficilmente lascer\u00e0 indifferenti. Il lavoro dei designer taiwanesi si nota anche nella cura dei dettagli: plastiche ben assemblate e materiali che danno una buona sensazione al tatto, sella compresa.<\/p>\n

Il Cruisym 400 si posiziona come uno scooter GT<\/strong> a tutto tondo: pensato per l’uso quotidiano in citt\u00e0, ma con l’ambizione di accompagnare anche le uscite extraurbane del weekend, complice una discreta capacit\u00e0 di carico e una notevole protezione aerodinamica.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Nuovo Cruisym 400: com’\u00e8 fatto?
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I<\/span>l cuore del nuovo SYM \u00e8 un monocilindrico<\/strong> da circa 35,5 cavalli<\/strong> e una coppia che sfiora i 30 Nm<\/strong>, abbinato alla classica trasmissione CVT a cinghia<\/strong>. Numeri che si traducono in una risposta pronta e ben dosabile al gas, in linea con i migliori concorrenti di categoria.<\/p>\n

Dal punto di vista ciclistico non ci sono grandi rivoluzioni rispetto al passato: telaio in acciaio<\/strong>, forcella tradizionale all’anteriore e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico al posteriore. Le ruote seguono lo schema classico dei GT, 15 pollici davanti e 14 dietro, con un disco singolo da 280 mm<\/strong> all’anteriore per una frenata soddisfacente\u00a0anche se non ai vertici in termini di modulabilit\u00e0.<\/p>\n

Sul fronte comfort, il parabrezza \u00e8 regolabile manualmente<\/strong> (non elettricamente come sul pi\u00f9 sofisticato TTLBT) per\u00f2\u00a0l’aerodinamica \u00e8 stata curata nel dettaglio, offrendo una protezione superiore alla media in sella. Non manca una dotazione tecnologica adeguata: display TFT a colori da 7 pollici<\/strong>, che pur senza Apple CarPlay permette di collegare lo smartphone tramite l’app di SYM per la navigazione, un vano portaoggetti con presa USB-C nel retroscudo, Smart Key<\/strong> per l’accensione senza chiave, ABS tradizionale e controllo di trazione oltre ad una coppia di dashcam sia frontale sia posteriore.<\/p>\n

Da sottolineare il vano sottosella<\/strong>, tra i punti di forza dello scooter: ampio abbastanza da ospitare comodamente un casco integrale e uno jet, con tanto di luce di cortesia.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Come va?
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I<\/span>n sella, la posizione risulta leggermente raccolta per chi supera il metro e 75, ma tutt’altro che scomoda. La sella<\/strong>, larga il giusto e ben sagomata, si rivela particolarmente confortevole nell’uso urbano, con un manubro vicino al busto in perfetto stile scooter GT. Buono anche l’appoggio lombare, regolabile tramite viti per avvicinarlo o allontanarlo dal pilota. Il passeggero non \u00e8 penalizzato, anzi: spazio ampio e maniglioni comodi, oltre al classico portapacchi per il bauletto.<\/p>\n

Su strada, il motore conferma le sensazioni: spinta pronta, in linea con i migliori motori di questa cilindrata, ma soprattutto sempre ben dosabile. Non \u00e8 un fenomeno di potenza, ma ne ha quanto basta per non avere pensieri in nessun frangente e se si vuole andare in modo diciamo brioso asseconda con una ciclistica che non appare andare facilmente in difficolt\u00e0. Su tutto emerge in ogni caso un comfort di compromesso tra la compattezza di un mezzo da citt\u00e0 e la protezione e la comodit\u00e0 di uno scooter che strizza l’occhio alle uscite fuori porta. Del tutto accettabili anche le vibrazioni. In questo quadro positivo si notano giusto un paio di note un po’ stonate, ma niente di grave: lo spazio per i piedi \u00e8 un po’ stretto per via del tunnel largo e soprattutto gli specchietti montati molto in avanti sullo scudo puntano molto sui gomiti risultando meno efficaci del desiderato.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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\n In sintesi
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I<\/span>l SYM Cruisym 400<\/strong> si conferma uno scooter GT solido, piacevolmente curato negli accoppiamenti e con un motore capace di soddisfare sia chi lo usa tutti i giorni in citt\u00e0 sia chi cerca qualcosa in pi\u00f9 per le gite del weekend, anche in coppia grazie allo spazio a bordo decisamente generoso. Qualche piccola imperfezione (pedane strette, specchietti, ergonomia per i piloti pi\u00f9 alti e sella larga per i pi\u00f9 bassi) non ne compromette un giudizio complessivo che non pu\u00f2 che essere positivo.\u00a0A\u00a05.499 euro<\/strong>\u00a0con una dotazione cos\u00ec completa rappresenta una proposta interessante nel segmento dei maxi scooter GT e una risposta concreta della Casa taiwanese all’avanzata cinese.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SYM ha da poco lanciato\u00a0il Cruisym 400, evoluzione del Cruisym 300 che negli anni si \u00e8 ritagliato un buon seguito nel mercato italiano degli scooter GT. Le caratteristiche ricercate sono rimaste le stesse, ma il progetto ha toccato praticamente ogni aspetto del modello precedente\u00a0a partire dal design, decisamente pi\u00f9 personale e caratterizzato da un frontale […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-2036462","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2036462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2036462"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2036462\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2036462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2036462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2036462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}