TIMISOARA.<\/strong> Trecuser\u0103 10 ani de la Unirea \u021a\u0103rii Rom\u00e2ne\u0219ti cu Moldova, iar Transilvania \u0219i Banatul \u00eenc\u0103 erau sub st\u0103p\u00e2nirea austro-ungar\u0103. Atunci, \u00een Timi\u0219oara condus\u0103 de primarul Karoly Kuttel<\/a><\/strong> se \u00eenregistra o premier\u0103 pentru Europa de Est.<\/p>\n CITE\u0218TE \u0218I:<\/span>Magistrala Verde, \u00een c\u0103utarea unui constructor. Dispar 451 de locuri de parcare de pe Calea \u0218agului din Timi\u0219oara, iar pe un tronson ma\u0219inile vor circula pe o singur\u0103 band\u0103<\/a><\/strong><\/p>\n Povestea acesteia \u00eencepea \u00een toamna anului 1867, c\u00e2nd \u201ese pun bazele unei Societ\u0103\u021bi pe Ac\u021biuni pentru construirea unei linii de tramvai cu trac\u021biune animal\u0103, \u00een scopul facilit\u0103rii transportului de persoane \u0219i m\u0103rfuri pe traseul dintre cartierele Fabric, Cetate \u0219i Iosefin\u201e, se arat\u0103 \u00een volumul \u201eDin Cronologia judetului Timi\u0219<\/strong>\u201d.<\/p>\n FOTO:\u00a0Forum STPT<\/a><\/p>\n Primul pre\u0219edinte al Societ\u0103\u021bii ce urma s\u0103 construiasc\u0103 liniile de tramvai din Timi\u0219oara era nimeni altul dec\u00e2t primarul de la acea vreme, Karoly Kuttel.<\/p>\n \u00cen luna aprilie a anului 1869, la Timi\u0219oara \u00eencepe construc\u021bia liniei ferate pentru tramvaie, sub conducerea inginerului Eric Baader, cel care \u00eentre timp preluase \u0219i conducerea Societ\u0103\u021bii, iar prima linie lega Pia\u021ba Sf\u00e2ntul Gheorghe de cartierul Fabric.<\/p>\n FOTO:\u00a0Forum STPT<\/a><\/p>\n Momentul istoric avea s\u0103 vin\u0103 la 4 luni de la \u00eenceputul lucr\u0103rilor, \u00een ziua de 8 iulie, c\u00e2nd pe linia \u00een lungime de 6,6 kilometri circula primul tramvai. Vagonul era fabricat la Viena \u0219i era tras de trei cai pe timp de iarn\u0103 \u0219i de doi cai \u00een celelalte anotimpuri.<\/p>\n \u201eCutia \u0219i trucul vagoanelor era din lemn, leg\u0103turile executate prin corniere de fier, iar suspensia prin arcuri din foi de o\u021bel. Ambele platforme erau deschise, acolo afl\u00e2ndu-se c\u00e2te o fr\u00e2n\u0103 de m\u00e2n\u0103 cu p\u00e2rghie. <\/strong><\/p>\n Sabo\u021bii erau din lemn, aplic\u00e2ndu-se c\u00e2te unul la fiecare roat\u0103 \u00een partea interioar\u0103, \u00eentre osii. Lumina\u021bia vagoanelor s-a f\u0103cut prin lampi cu petrol, aplicate \u00een tavan, la ambele capete ale vagonului. \u00cen depou, pe timpul nop\u021bii, l\u0103mpile erau scoase din vagoane<\/strong>\u201e, se arat\u0103 pe forumul STPT.<\/p>\n<\/blockquote>\n FOTO:\u00a0Forum STPT<\/a><\/p>\n \u00cen 1869 au fost cump\u0103rate 21 de vagoane pentru transport de pasageri, dou\u0103 acoperite pentru marf\u0103 \u0219i bagaje \u0219i unul descoperit ce avea acela\u0219i scop, de a transporta marf\u0103.<\/p>\n \u201ePrimele 21 vagoane de persoane ale tramvaiului cu cai au fost procurate de la Fabrica de Vagoane din Viena, la pre\u021bul de 1.755 forini (primele 11), respectiv 1.673 forini (ultimele 10). <\/strong><\/p>\n At\u00e2t cutia c\u00e2t \u0219i trucul acestor vagoane era din lemn, rigidizate prin corniere de o\u021bel, iar suspensia era asigurat\u0103 prin arcuri din foi de o\u021bel. <\/strong><\/p>\n La capete aveau c\u00e2te o platform\u0103 deschis\u0103, pe unde se urca \u0219i se cobora \u0219i unde erau plasate fr\u00e2nele de m\u00e2n\u0103 cu p\u00e2rghie. Lungimea cutiei a fost de 4,3 metri, l\u0103\u021bimea de 1,9 metri, iar distan\u021ba dintre osii era de 1,9 metri. Aveau c\u00e2te 16 locuri de \u0219ezut, iar iluminatul pe timp de noapte s-a asigurat cu l\u0103mpi de petrol, aplicate \u00een tavan, la ambele capete ale vagoanelor<\/strong>\u201e, se arat\u0103 \u00eentr-un vechi articol denumit \u201eTramvaiul cu cai\u201d, scris de Mihai Ilie\u0219.<\/p>\n<\/blockquote>\n Vagoanele trase de cai aveau s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe \u0219in\u0103 timp de 30 de ani, dup\u0103 care au fost retrase \u00een depou \u0219i \u00eenlocuite cu tramvaiele electrice.<\/p>\n ***<\/p>\n Mai<\/span>\u00a0multe<\/span>\u00a0g\u0103si\u021bi<\/span>\u00a0pe\u00a0pagina noastr\u0103<\/span><\/span>\u00a0de\u00a0Facebook opiniatimisoarei.ro<\/a>!<\/strong><\/p>\n Dac\u0103<\/span>\u00a0a\u021bi<\/span>\u00a0fost martorii unui eveniment\u00a0sau<\/span>\u00a0ai<\/span>\u00a0unei\u00a0situa\u021bii<\/span>\u00a0neobi\u0219nuite<\/span>\u00a0care<\/span>\u00a0ar\u00a0putea<\/span>\u00a0deveni subiect de\u00a0\u0219tire<\/span>,\u00a0contacta\u021bi<\/span>-ne\u00a0la<\/span>\u00a0[email\u00a0protected]<\/a>,\u00a0 pe\u00a0FB<\/a>\u00a0sau pe contul nostru de\u00a0Instagram<\/a>!<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.opiniatimisoarei.ro\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/tramvai-tras-cai.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.opiniatimisoarei.ro\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/tramvai-tras-cai2.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.opiniatimisoarei.ro\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/tramvai-tras-cai4.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.opiniatimisoarei.ro\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/tramvai-tras-de-cai.jpg\")
<\/p>\n