{"id":2029528,"date":"2026-07-06T16:07:45","date_gmt":"2026-07-06T13:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2029528"},"modified":"2026-07-06T16:07:45","modified_gmt":"2026-07-06T13:07:45","slug":"qjmotor-studia-una-superbike-con-aerodinamica-attiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2029528","title":{"rendered":"QJMotor studia una superbike con aerodinamica attiva"},"content":{"rendered":"
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Q<\/span>JMotor \u00e8 stato il primo marchio cinese a presentare una superbike da un litro, inizialmente con il nome di SRK1000RR,<\/strong>\u00a0basata sul motore a quattro cilindri in linea di precedente generazione di MV Agusta<\/strong>, di cui QJMotor ha acquisito i diritti di produzione diversi anni fa.\u00a0Il nuovo brevetto non mostra la moto nella sua interezza, ma raffigura una vista dall’alto del muso, completo di enormi alette ripiegate <\/strong>all’indietro che sono l’oggetto del documento.<\/p>\n

Il brevetto dichiara\u00a0di “riguardare il settore della tecnologia motociclistica e di descrivere un metodo e un sistema di controllo per le alette delle motociclette”<\/em>, spiegando inoltre che \u00e8 in grado di monitorare lo stato della moto e di modificare la posizione delle alette<\/strong> di conseguenza.<\/p>\n

\u00a0QJMotor \u00e8 in grado di modificare in modo indipendente gli angoli delle alette laterali sinistra e destra<\/strong>, “distribuendo angoli asimmetrici delle ali sinistra e destra in base all’angolo di inclinazione della carrozzeria e alla velocit\u00e0 angolare durante la percorrenza di curve ad alta velocit\u00e0<\/em>“.<\/p>\n

Agendo essenzialmente come gli alettoni di un aereo, aiutano a controllare il rollio e l’angolo di piega della moto<\/strong>, oltre ad aggiungere deportanza o addirittura a sfruttare le forze aerodinamiche per aiutare l’avantreno a superare la curva.<\/p>\n

Le unit\u00e0 di misura inerziali a sei assi, gi\u00e0 comuni sulle moto moderne e utilizzate per fornire informazioni ai sistemi ABS in curva e di controllo della trazione sensibile all’angolo di piega, significano che i dati necessari per le alette alari controllate elettronicamente sono gi\u00e0 disponibili<\/strong>. L’IMU fornisce informazioni in tempo reale su accelerazione, frenata, beccheggio, rollio e imbardata e, se abbinate a dati come velocit\u00e0, posizione dell’acceleratore e pressione dei freni, costituiscono tutto ci\u00f2 di cui un sistema di controllo delle alette ha bisogno.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>JMotor include un diagramma di flusso che mostra la sequenza di controlli e risposte che il computer eseguir\u00e0, centinaia o addirittura migliaia di volte al secondo, per far funzionare il sistema. Mostra che\u00a0se rileva una frenata di emergenza, modificher\u00e0 le ali per massimizzare la deportanza<\/strong> e fungere da freni aerodinamici. Se viene rilevata un’impennata, modifica l’angolo delle ali per riportare il muso in posizione<\/strong>, e in curva le ali sinistra e destra funzioneranno indipendentemente in base sia all’angolo di inclinazione che alla velocit\u00e0 di rollio della moto.<\/p>\n

E’ strano che non si sia ancora vista una risposta da parte dei produttori<\/strong>\u00a0in Giappone e in Europa. BMW\u00a0ha depositato brevetti in questo ambito, ma se non si sbriga,\u00a0sar\u00e0 superata – insieme a Ducati, Aprilia e ai giapponesi – dai cinesi.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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