{"id":2028907,"date":"2026-07-04T16:22:20","date_gmt":"2026-07-04T13:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2028907"},"modified":"2026-07-04T16:22:20","modified_gmt":"2026-07-04T13:22:20","slug":"brough-superior-dagger-s-le-poignard-se-fait-plus-tranchant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2028907","title":{"rendered":"Brough Superior Dagger S : le poignard se fait plus tranchant"},"content":{"rendered":"
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Trois ans apr\u00e8s le lancement de la Dagger, Brough Superior en d\u00e9cline une version S plus typ\u00e9e sport, avec une position de conduite revue. M\u00e9canique et ch\u00e2ssis restent inchang\u00e9s, et le prix, lui, reste tenu secret comme toujours chez le constructeur toulousain.<\/strong><\/p>\n

Lanc\u00e9e en 2023<\/a>, la Dagger \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 une relecture moderne de la SS100<\/a> historique, avec un car\u00e9nage int\u00e9gralement en carbone (r\u00e9servoir compris), un petit tenon de car\u00e9nage avant, et, une premi\u00e8re sur une Brough Superior moderne, des roues de 17 pouces. Trois ans plus tard, la Dagger S ne bouleverse rien \u00e0 la formule mais revoit la triangulation des points de contact : guidon abaiss\u00e9 et avanc\u00e9, reportant davantage de poids sur l\u2019avant et installant le pilote dans une position plus typ\u00e9e sport. Le petit car\u00e9nage avant a lui aussi \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9, avec des d\u00e9coupes et des formes que Brough Superior revendique plus agressives que sur le mod\u00e8le 2023.<\/p>\n

Peu de changements visuels, hormis quelques d\u00e9tails<\/span><\/h2>\n

Difficile \u00e0 l\u2019\u0153il nu de distinguer les deux versions : seuls un motif nid d\u2019abeille tiss\u00e9 dans la fibre de carbone du r\u00e9servoir, quelques \u00e9l\u00e9ments de car\u00e9nage autour du radiateur, et bien s\u00fbr les inscriptions \u00ab S \u2013 Sport \u00bb trahissent la variante sportive. Sous la carrosserie, rien ne change : le V-twin maison 997 cm\u00b3, con\u00e7u et assembl\u00e9 \u00e0 l\u2019usine de Saint-Jean, pr\u00e8s de Toulouse, d\u00e9veloppe toujours 102 ch \u00e0 9 600 tr\/min et 87 Nm \u00e0 7 300 tr\/min, aux normes Euro 5. Le cadre demeure en titane usin\u00e9, avec sous-cadre \u00e9galement en titane, chauss\u00e9 de la fameuse fourche de type Fior, usin\u00e9e dans la masse en aluminium avec triangulation en titane \u2014 la signature technique de la marque depuis la SS100. Amortisseurs r\u00e9glables en pr\u00e9contrainte et d\u00e9tente \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, freinage \u00e0 doubles disques 320 mm et \u00e9triers radiaux 4 pistons \u00e0 l\u2019avant, pour un poids annonc\u00e9 de 200 kg r\u00e9parti 50\/50.<\/p>\n

Un nom qui vient de Lawrence d\u2019Arabie<\/span><\/h2>\n

Comme la Lawrence<\/a> (2020) et la Nefud<\/a> (2021) avant elle, la Dagger puise son nom dans la l\u00e9gende de Lawrence d\u2019Arabie : la dague (janbiya) port\u00e9e \u00e0 sa ceinture, offerte en 1917 apr\u00e8s la prise d\u2019Aqaba, point culminant de la r\u00e9volte arabe qui le rendit c\u00e9l\u00e8bre dans le monde entier. Fid\u00e8le \u00e0 sa philosophie de boutique motocycliste, Brough Superior ne communique aucun tarif : la marque indique seulement que, quelle que soit la configuration choisie entre Dagger et Dagger S, le prix final sera identique. Les confr\u00e8res italiens de Moto.it<\/em> \u00e9voquent une fourchette pouvant grimper jusqu\u2019\u00e0 70 000 \u20ac, pour une moto pens\u00e9e pour une client\u00e8le de collectionneurs fortun\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n

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