{"id":2025051,"date":"2026-07-03T07:45:07","date_gmt":"2026-07-03T04:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2025051"},"modified":"2026-07-03T07:45:07","modified_gmt":"2026-07-03T04:45:07","slug":"joli-coup-de-suzuki-le-verdict-favorable-a-lessai-de-la-sv-7gx-par-motoservices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2025051","title":{"rendered":"Joli coup de Suzuki ! Le verdict favorable \u00e0 l\u2019essai de la SV-7GX par motoservices"},"content":{"rendered":"
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Il y avait de l\u2019attente du c\u00f4t\u00e9 des essayeurs de la plan\u00e8te moto et aussi du c\u00f4t\u00e9 des concessionnaires de la marque Suzuki qui attendent, avec impatience, la nouvelle SV-7GX. Et les premiers retours sont bons, \u00e0 l\u2019image du verdict de Motoservices. Mehdi a relev\u00e9 les nombreuses qualit\u00e9s de la nouvelle Suzuki SV-7GX et notamment la conversion r\u00e9ussie du moteur \u00e0 la norme Euro5+ ce qui \u00e9tait en question.<\/strong><\/p>\n

Voici un extrait, tr\u00e8s important, de l\u2019essai de Mehdi sur Motoservices : \u00ab\u00a0L\u00e0 o\u00f9 nous avons \u00e9t\u00e9 dur avec le motoriste Yamaha dans le passage du CP2 \u00e0 la derni\u00e8re norme Euro5+ \u2013 qui a mis en sourdine l\u2019illustre caract\u00e8re de cette m\u00e9canique cal\u00e9e \u00e0 270\u00b0 \u2013 nous seront bien plus reconnaissant envers les ing\u00e9nieurs de Suzuki qui sont parvenus \u00e0 garder la s\u00e8ve du (tout aussi illustre !) moteur 645 cm3 en V ouvert \u00e0 90\u00b0<\/strong>. Un bloc que l\u2019on connait depuis des d\u00e9cennies, en effet, mais qui est toujours dans le coup en 2026 ! Il a des pulsations particuli\u00e8res, typiques du genre, des mi-r\u00e9gimes remplis et offre une belle ambiance m\u00e9canique, au moteur comme \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. <\/em><\/p>\n

Un peu p\u00e9nalis\u00e9 en termes d\u2019allonge, il est tout m\u00eame hyper agr\u00e9able \u00e0 solliciter via sa poign\u00e9e \u00e9lectronique<\/strong> et changer de rapport ne pose aucune difficult\u00e9 avec le shifter \u00ab\u00a0up & down\u00a0\u00bb<\/strong>, un accessoire tr\u00e8s doux \u00e0 la mont\u00e9e, un peu plus dur \u00e0 la descente. Ce bloc de 73 chevaux et 64 Nm de couple<\/strong> se d\u00e9guste maintenant selon 3 cartographies. Avec un mode A qui g\u00e9n\u00e8re un \u00e0-coup \u00e0 l\u2019ouverture, appr\u00e9ci\u00e9 par l\u2019essayeur (et les amateurs de wheeling), un mode B qui donne encore tout mais dont la r\u00e9ponse est plus douce et enfin un mode C \u00ab\u00a0d\u00e9grad\u00e9\u00a0\u00bb qui rassurera les moins aguerris d\u2019entre nous, notamment lorsque la pluie s\u2019invitera sur le roulage. Bien \u00e9videmment cette m\u00e9canique est aussi propos\u00e9 dans un configuration 35 kW<\/strong> pour les jeunes permis A2.<\/em><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 consommation nous relevons une moyenne de 4,8 \u00e0 5 l\/100 km<\/strong> sur ce roulage, tr\u00e8s dynamique (merci Guy, notre ouvreur !!! ), alors que Suzuki annonce 4,2 l\/100 km en consommation norm\u00e9e. Quoi qu\u2019il en soit avec un r\u00e9servoir de 17,4 litres<\/strong> de contenance l\u2019autonome est plut\u00f4t r\u00e9jouissante, avec au moins 300 km \u00e0 mettre entre chaque station<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour lire le reste de l\u2019essai, rendez-vous ici.<\/strong><\/a><\/p>\n

Et pour la vid\u00e9o, elle est ci dessous :\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

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\"YouTube<\/p>\n
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