{"id":2023015,"date":"2026-07-02T12:35:27","date_gmt":"2026-07-02T09:35:27","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2023015"},"modified":"2026-07-02T12:35:27","modified_gmt":"2026-07-02T09:35:27","slug":"test-pneu-moto-metzeler-sportec-01-rs-au-diable-les-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2023015","title":{"rendered":"Test pneu moto Metzeler Sportec 01 RS : au diable les Pirelli ???"},"content":{"rendered":"
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Nous avons pu tester, sur circuit, les nouveaux pneus Metzeler Sportec 01 RS, soit les pneumatiques les plus sportifs jamais con\u00e7us par Metzeler, tout en \u00e9tant toujours homologu\u00e9s pour la route. De vrais pneus RS, soit Racing Street, donc\u2026 Et alors, ils accrochent\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Les motards adeptes des journ\u00e9es sur circuit le reconnaissent volontiers\u00a0: \u00ab\u00a0tu montes des pneus Pirelli et tu roules<\/em> \u00bb. C\u2019est un peu r\u00e9ducteur, mais cela montre \u00e0 quel point la marque italienne est connot\u00e9e circuit. Quoi de plus normal, apr\u00e8s tout, quand on est fournisseur officiel du championnat du monde superbike depuis 2004 et que le slogan de la marque se r\u00e9sume \u00e0 : \u00ab nous courrons avec les pneus que nous vendons, nous vendons les pneus avec lesquels nous courrons<\/em> \u00bb. Bref, pour se faire une bonne journ\u00e9e sur piste en arrivant sur le circuit avec sa moto, une paire de Pirelli Diablo Supercorsa (V3 ou V4) et \u00e7a roule !<\/p>\n

Sauf qu\u2019il existe \u00e9videmment des alternatives sur le march\u00e9 et l\u2019offre des pneus moto pour le circuit, mais homologu\u00e9s route, est assez vaste (Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Pirelli)\u2026 et Aujourd\u2019hui Metzeler se m\u00eale \u00e0 cette bataille avec une nouvelle offre particuli\u00e8rement aff\u00fbt\u00e9e en th\u00e9orie. Les nouveaux Metzeler Sportec 01 RS sont tout simplement les pneus Pirelli les plus performants jamais con\u00e7us pour un usage sportif, sur route ou sur circuit. Et cela, depuis la naissance de la marque en 1863.<\/p>\n

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\"Pneus<\/a><\/p>\n

Test pneus Metzeler Sportec 01 RS : les conditions<\/span><\/h2>\n

Cet essai s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 exclusivement sur circuit et sur le trac\u00e9 de Monteblanco en Espagne \u00e0 une heure trente de S\u00e9ville. Une demi journ\u00e9e sur le circuit, au soleil, par environ 25\u00b0 degr\u00e9s (seulement, ouf !). Bref, des conditions parfaites, m\u00eame si fort de cela, le temps de chauffe \u00e9tait \u00e9videmment favoris\u00e9 par les conditions climatiques. Nous n\u2019avons pas utilis\u00e9 de couvertures chauffantes, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019homologation sur route, mais ce pneu peut les rev\u00eatir. 3 sessions pr\u00e9vues pour essayer le pneu. Les motos : KTM 1390 super Duke R, Kawasaki ZX-6R 636, Ducati Panigale V2, KTM 990 RC R, BMW M1000R et M1000RR et S1000RR. Largement de quoi exploiter les pneus, m\u00eame si les sportives de 900 cm3 (Panigale V2 et KTM RC R) \u00e9taient prises d\u2019assaut\u2026 la BMW M1000XR et la MV Agusta Super Veloce sont rest\u00e9es sur leur b\u00e9quille hormis pour quelques curieux. Rien d\u2019anormal \u00e0 cela, la M1000XR est aussi grisante et g\u00e9niale sur la route qu\u2019elle n\u2019est pas \u00e0 sa place sur circuit (trop haute, trop trail) et la MV Agusta\u2026 ne r\u00e9veille pas le chrono qui sommeille en chacun de nous avec son allure de n\u00e9o r\u00e9tro, et pourtant, elle est capable de chronos int\u00e9ressants.<\/p>\n

Les premi\u00e8res impressions du Metzeler Sportec 01 RS :\u00a0<\/span><\/h2>\n

Lors de ce test, nous avons pu changer de moto autant qu\u2019il y a eu de sessions. Pour le premier \u00ab\u00a0run\u00a0\u00bb j\u2019h\u00e9rite de la BMW M1000RR. Un gros roadster, tr\u00e8s sportif, de 200 canassons qui galopent tr\u00e8s vite \u00e0 haut r\u00e9gime. C\u2019est une moto puissante, grisante, d\u00e9pourvue de toute protection et avec un guidon plat et hyper large. Pour rouler sur circuit, ce n\u2019est pas la plus \u00e9vidente et son large guidon vous invite \u00e0 faire le drapeau \u00e0 son bord bien malgr\u00e9 vous. Que retenir pour les pneus ? La mise en action est \u00e9videmment bonne avec la chaleur et le profil est vraiment progressif, avec une inclinaison que l\u2019on maitrise bien. Toutefois, c\u2019est presque moins bon que sur la route durant l\u2019essai du Sportec 01 (non RS donc). Lequel \u00e9tait encore plus fluide dans les enchainements de virage. L\u00e0, avec la BMW et son gros pneu arri\u00e8re en 200, cela demande un peu d\u2019autorit\u00e9 pour rejoindre la corde. Freinage ? Impeccable avec un pneu avant qui encaisse les fortes d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations et la M1000RR freine du tonnerre !\u00a0<\/p>\n

\"TEST<\/a><\/p>\n

Second run, sur la Kawasaki ZX-6R 636. La bonne \u00ab\u00a0vieille\u00a0\u00bb 636 si l\u2019on consid\u00e8re son architecture moteur-ch\u00e2ssis qui remonte \u00e0 un paquet d\u2019ann\u00e9es, mais l\u2019ensemble fonctionne tr\u00e8s bien. Certes, l\u2019ergonomie et la position de conduite trahissent l\u2019\u00e2ge de conception, mais c\u2019est une moto performante. Nous retrouvons davantage d\u2019agilit\u00e9 par le pneu et la Kawasaki semble bien mari\u00e9e avec ce duo de Metzeler. Le pneu arri\u00e8re encaisse sans probl\u00e8me les 129 ch et 69 Nm de couple. Une session de 20 minutes sans probl\u00e8me avec la Ninja qui apparait \u00e0 son aise avec le pneu allemand.<\/p>\n

\"TEST<\/a><\/p>\n

Metzeler Sportec 01 RS : la Ducati Panigale V2 et son ch\u00e2ssis moderne apportent des pr\u00e9cisions sur le comportement du pneu sportif allemand<\/span><\/h2>\n

Troisi\u00e8me et dernier run \u2013 on en aurait bien fait un de plus \u2013 sur la nouvelle Ducati Panigale V2 2026. Une moto de plateforme, utilisant un bicylindre en V \u00e0 90\u00b0 de 890 cc et 120 ch, que l\u2019on retrouve partout chez Ducati. La Panigale V2 2026 brille d\u2019ailleurs davantage par son ch\u00e2ssis et son \u00e9lectronique que par son moteur dont l\u2019allonge fait un peu d\u00e9faut. Toutefois, c\u2019est une moto tr\u00e8s moderne avec une position de conduite reposante et parfaitement adapt\u00e9e au pilotage sur circuit (moto compacte, \u00e9troite, demi guidon ouverts, jambes peu repli\u00e9es pour une sportive). De s\u00e9rie, elle est d\u00e9velopp\u00e9e avec des pneus Pirelli (ndlr : lesquels sont fabriqu\u00e9s chez Metzeler d\u2019ailleurs, le manufacturier allemand fait partie du groupe Pirelli depuis 1986), mais la monte du jour en Metzeler semble tr\u00e8s bien lui convenir. La Panigale brille de maniabilit\u00e9 et m\u00eame de vivacit\u00e9 du train avant.<\/p>\n

Elle apparait tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re, et elle l\u2019est, avec ces pneus. Le d\u00e9clenchement du virage est assez vif, mais l\u2019inclinaison se montre assez lin\u00e9aire et on ne force pas pour rejoindre la corde. Aucun probl\u00e8me de motricit\u00e9, mais l\u2019\u00e9lectronique moderne aidant, cela n\u2019a rien d\u2019\u00e9tonnant. Certes, apr\u00e8s 4 tours, on voit apparaitre des signaux lumineux au tableau de bord qui indiquent que le Ducati Traction Control travaille, mais c\u2019est normal. L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, c\u2019est au niveau de la pr\u00e9cision de placement. Il me semble que la Panigale se montre plus pr\u00e9cise pour viser un rep\u00e8re pr\u00e9cise sur la piste avec sa monte de s\u00e9rie. Toutefois, c\u2019est la sensation qu\u2019elle m\u2019avait laiss\u00e9, mais pour en \u00eatre certain, il aurait fallu comparer les deux pneus le m\u00eame jour, dans les m\u00eames conditions. La s\u00e9curit\u00e9 lors des freinages est irr\u00e9prochable et le pneu avant seconde bien les freinages sur l\u2019angle. Si l\u2019on consid\u00e8re que ce pneu est homologu\u00e9 route, il y a une excellente marge de s\u00e9curit\u00e9 sur circuit avec le travail accompli par Metzeler. Les bonnes conditions climatiques ont id\u00e9alement accompagn\u00e9 le temps de chauffe du pneu et la s\u00e9curit\u00e9 est assur\u00e9e d\u00e8s le premier tour de circuit. Ce pneumatique Metzeler utilise les derni\u00e8res technologies du groupe (Dynamic Tread Pattern), qui se montrent transparentes \u00e0 l\u2019usage \u00e9videmment. Avec ce pneumatique, Metzeler se hisse au niveau des meilleures r\u00e9f\u00e9rences concurrentes et devient une alternative cr\u00e9dible dans le domaine du pneu racing homologu\u00e9 route, reste pour la marque \u00e0 communiquer sur son existence.\u00a0 Reste une question, la long\u00e9vit\u00e9 ? Le Metzeler Sportec 01 RS aurait il support\u00e9 une demi journ\u00e9e suppl\u00e9mentaire, soit une journ\u00e9e pleine puisque nous n\u2019avons fait que l\u2019apr\u00e8s midi ? Nous n\u2019en sommes pas certains \u00e0 100% car cela d\u00e9pend beaucoup du circuit sur lequel on roule et de son pouvoir abrasif. 6 sessions de 15 \u00e0 20 minutes sont, en effet, un minimum \u00e0 respecter pour un pneu racing route avec lequel on va pouvoir rentrer \u00e0 la maison par la route. Les prochains utilisateurs de ce pneu pourront livrer leur exp\u00e9rience en commentaires de cet essai.<\/p>\n

\"TEST<\/a><\/p>\n

Pneus racing Metzeler Sportec 01 RS : les dimensions, les technologies, les prix\u00a0<\/span><\/h2>\n

Les dimensions :\u00a0<\/span><\/h2>\n

Avant :\u00a0<\/p>\n

120\/70 ZR 17 M\/C\u00a0 (58W) TL<\/p>\n

Arri\u00e8re :\u00a0<\/p>\n

180\/55 ZR 17\u00a0 M\/C (73W) TL<\/p>\n

190\/55 ZR 17\u00a0 M\/C (75W) TL<\/p>\n

200\/55 ZR 17\u00a0 M\/C (78W) TL<\/p>\n

200\/60 ZR 17\u00a0 M\/C (80W) TL\u00a0<\/p>\n

La conception du pneu :\u00a0<\/span><\/h2>\n

Ce pneu a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec le Sportec 01 (plus route, test ici)<\/a>, mais avec une structure du pneu davantage pens\u00e9e pour l\u2019usage extr\u00eame sur la route et le circuit. Les compos\u00e9s de gomme sont orient\u00e9s pour un usage circuit (temps de chauffe, stabilisation de la temp\u00e9rature, usure). Les bandes de roulement AV\/AR sont naturellement plus typ\u00e9es slick.<\/p>\n

\"TEST<\/a><\/p>\n

Les technologies :\u00a0<\/span><\/h2>\n

DYNATREAD<\/strong>\u2122 : Metzeler a brevet\u00e9 une technologie permettant \u00e0 la bande de roulement de s\u2019adapter dynamiquement aux conditions de roulage. Par exemple :\u00a0\u00a0
\nAu freinage : zone de contact au sol accrue pour une meilleure stabilit\u00e9
\nEn acc\u00e9l\u00e9ration : fermeture progressive des rainures pour maximiser l\u2019adh\u00e9rence
\n\u00c9volution du mode Racing Street \u00e0 une performance ax\u00e9e sur la piste sous la charge. En fait, suivant le rythme encaiss\u00e9 par le pneu, la bande de roulement travaille en cons\u00e9quence, en fermant ou en ouvrant les sculptures. De ce fait, \u00e0 rythme \u00e9lev\u00e9, les sculptures se referment de quelques millim\u00e8tres, ce qui augmente la surface de contact au sol de facto. Ph\u00e9nom\u00e8ne inverse, \u00e0 rythme plus faible, les sculptures ne travaillent plus et restent ouvertes au niveau maximal, soit proche du niveau au repos. Le ratio plein\/vide passe de 4,6 % \u00e0 un rythme normal \u00e0 2,7 % sous des charges et contraintes \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

O\u00b0 STEEL Radial<\/strong> : Ceinture d\u2019acier 0\u00b0 \u2013 Contr\u00f4le de la d\u00e9formation et r\u00e9partition uniforme des contraintes\u00a0<\/p>\n

Multi Radius Contour<\/strong> : Profil multi-rayon pour une manipulation intuitive et une stabilit\u00e9 dans les virages<\/p>\n

CMT<\/strong>\u00a0 : Optimisation du profil pour une r\u00e9ponse coh\u00e9rente \u00e0 chaque angle d\u2019inclinaison<\/p>\n

Interact :<\/strong> La fameuse technologie Interact qui existe depuis plus de 10 ans chez Metzeler, Multi zone tension pour adapter la rigidit\u00e9 structurelle \u00e0 diff\u00e9rentes phases de conduite, cette technologie a donn\u00e9 naissance \u00e0 la technologie Dynatread \u00e9voqu\u00e9e plus haut.<\/p>\n

Conception unifi\u00e9e avant\/arri\u00e8re<\/strong>
\nComme pour le SPORTEC\u2122 01, le SPORTEC\u2122 01 RS utilise le m\u00eame motif de la bande de roulement \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour offrir :
\nDes performances constantes au freinage et \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration
\nUn Retour d\u2019information uniforme et clair
\nUne Prise en main \u00e9quilibr\u00e9e avant et arri\u00e8re <\/p>\n

Au niveau des performances voulues \u00e0 l\u2019avant<\/strong> :\u00a0
\nSch\u00e9ma de la bande de roulement optimis\u00e9 pour le freinage, la pr\u00e9cision de la trajectoire et la
\nstabilit\u00e9
\nLes rainures centrales se ferment sous la charge, augmentant la zone de contact
\nLes sillons lat\u00e9raux fonctionnent progressivement selon l\u2019angle d\u2019inclinaison
\n\u00c9chauffement rapide et stabilit\u00e9 constante m\u00eame \u00e0 un rythme \u00e9lev\u00e9\u00a0<\/p>\n

Au niveau des performances voulues \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong> :\u00a0
\nConfiguration d\u00e9riv\u00e9e de l\u2019avant mais optimis\u00e9e pour la traction et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration
\nFermeture progressive des rainures sous couple
\nExcellente accroche sur l\u2019angle et puissance en sortie de virage, avec une sensation de fluidit\u00e9
\nremarquable<\/p>\n

Au niveau des compos\u00e9s de gommes :\u00a0<\/strong><\/p>\n

A l\u2019avant :\u00a0<\/strong><\/p>\n

Bi compos\u00e9 (bi gommes)\u00a0
\n30 % de bande centrale, 100% silice
\nStabilit\u00e9 au freinage
\nPrise en main facile, m\u00eame \u00e0 basse temp\u00e9rature
\n35 % par \u00e9paule (compos\u00e9 racing \u2013 noir de carbone)
\nPrise en main maximale sur l\u2019angle
\nPr\u00e9cision et soutien sur l\u2019angle
\nCouche de base en compos\u00e9 racing sur les \u00e9paules, silice pour une mont\u00e9e en temp\u00e9rature rapide et un maintien de la temp\u00e9rature<\/p>\n

A l\u2019arri\u00e8re :\u00a0<\/strong><\/p>\n

Bi compos\u00e9
\n40% de bande centrale, 100% silice
\nSoutien \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration
\nStabilit\u00e9 et contr\u00f4le sur la route
\n30 % par \u00e9paule (compos\u00e9 de course \u2013 noir de carbone)
\nAdh\u00e9rence maximale sur l\u2019angle
\nCouche de base en compos\u00e9 de course \u2013 noire de carbone pour des performances constantes,
\nm\u00eame sous forte charge thermique<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la structure et de la construction du pneu :\u00a0<\/strong><\/p>\n

Avant :
\nDouble carcasse PET (premi\u00e8re application de Metzeler \u00e0 l\u2019avant)
\nCeinture acier 0\u00b0
\nContr\u00f4le optimal de la d\u00e9formation
\nPr\u00e9cision directionnelle de haut niveau et stabilit\u00e9 de freinage
\nArri\u00e8re :\u00a0
\nStructure innovante en PET et nylon (rayonne pour la dimension 200\/60)
\nCeinture acier 0\u00b0
\n\u00c9quilibre entre prise, agilit\u00e9 et soutien
\nUn retour pr\u00e9cis m\u00eame lors des phases de conduite les plus agressives<\/p>\n

Les prix constat\u00e9s sur le march\u00e9 :\u00a0<\/strong><\/p>\n

Attention, comme toujours, les prix diff\u00e8rent beaucoup d\u2019un revendeur \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

120\/70 X 17 AV : 145 \u20ac TTC en moyenne<\/p>\n

180\/55 X 17 AR : 190 \u20ac TTC en moyenne<\/p>\n

<\/a> <\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous avons pu tester, sur circuit, les nouveaux pneus Metzeler Sportec 01 RS, soit les pneumatiques les plus sportifs jamais con\u00e7us par Metzeler, tout en \u00e9tant toujours homologu\u00e9s pour la route. De vrais pneus RS, soit Racing Street, donc\u2026 Et alors, ils accrochent\u00a0? Les motards adeptes des journ\u00e9es sur circuit le reconnaissent volontiers\u00a0: \u00ab\u00a0tu montes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-2023015","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2023015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2023015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2023015\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2023015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2023015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2023015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}