{"id":2012715,"date":"2026-06-26T14:14:26","date_gmt":"2026-06-26T11:14:26","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2012715"},"modified":"2026-06-26T14:14:26","modified_gmt":"2026-06-26T11:14:26","slug":"yamaha-gts-1000-lusato-del-giorno-di-moto-it-gallery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2012715","title":{"rendered":"Yamaha GTS 1000: l’usato del giorno di Moto.it [GALLERY]"},"content":{"rendered":"
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S<\/span>u Moto.it<\/strong> non trovi soltanto news, prove su strada e recensioni: il nostro sito \u00e8 anche uno dei mercati dell’usato pi\u00f9 forniti d’Italia<\/a>, con migliaia di annunci che coprono ogni segmento, cilindrata e fascia di prezzo. Che tu cerchi la tua prima moto o voglia aggiornare il garage, le occasioni non mancano mai. E quella di oggi \u00e8 davvero difficile da ignorare.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a Yamaha GTS 1000<\/strong> <\/a>\u00e8 una di quelle moto che la storia ha trattato con ingiustizia. Presentata nel 1993, rappresentava un salto tecnologico senza precedenti nel panorama delle due ruote di serie: sospensione anteriore a parallelogramma RADD<\/strong> (Relax Axis Drive Design) priva di forcella tradizionale, telaio Omega Chassis Concept<\/strong>, iniezione elettronica EFI, ABS e catalizzatore \u2014 dotazioni che, agli inizi degli anni Novanta, erano fantascienza per una moto di produzione. Un progetto visionario, nato dalla collaborazione con James Parker<\/strong>, lo stesso ingegnere che aveva firmato la rivoluzionaria Elf. Il motore era il collaudato cinque valvole per cilindro da 1.000 cc<\/strong> della FZR1000, rivisto per privilegiare la coppia e la guida sportiva-turistica. Una moto che non apparteneva a nessuna categoria definita: troppo avveniristica per i puristi della cruiser, troppo massiccia per i fan delle naked, abbastanza unica da essere considerata oggi un autentico oggetto da collezione.<\/p>\n

Il mercato ci ha messo decenni a rivalutarla. Oggi una GTS 1000 in buone condizioni \u00e8 diventata introvabile<\/strong>, e i pochi esemplari rimasti in circolazione vengono contesi da collezionisti e appassionati di storia motociclistica. L’annuncio che vi proponiamo oggi si inserisce esattamente in questo contesto.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>‘esemplare in vendita \u00e8 un anno 2000, ultimo anno della produzione<\/strong>, con 66.650 chilometri<\/strong> percorsi<\/a> \u2014 un numero che, su una moto di questa natura e di questa et\u00e0, racconta una vita vissuta davvero.<\/p>\n

Il venditore descrive la moto come in splendide condizioni, con chilometri originali<\/strong> \u2014 un dettaglio non trascurabile per una moto d’epoca, dove la tracciabilit\u00e0 del percorso \u00e8 spesso il primo criterio di valutazione. La GTS viene venduta gi\u00e0 tagliandata<\/strong>, con 12 mesi di garanzia concessionario<\/strong> inclusi, possibilit\u00e0 di finanziamento con anticipo zero<\/strong> e consegna in tutta Italia<\/strong>. La carrozzeria \u00e8 nella caratteristica colorazione rossa<\/strong>, le gomme presentano un consumo del 70% sia all’anteriore che al posteriore<\/strong>.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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\n Perch\u00e9 considerarla
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T<\/span>rovare una GTS 1000 del 2000 \u2014 cio\u00e8 dell’ultima serie \u2014 con garanzia attiva e presso un concessionario strutturato \u00e8 un evento raro. Il prezzo di 5.990 euro la colloca in una fascia accessibile<\/strong> per una moto che, sul mercato internazionale del collezionismo, ha visto i propri valori crescere costantemente negli ultimi anni. \u00c8 una moto che richiede un acquirente consapevole, capace di apprezzare non solo il piacere di guida ma anche il significato storico di un progetto che ha anticipato soluzioni tecniche poi abbandonate e mai pi\u00f9 riprese. Per chi cerca qualcosa di unico<\/strong>, con una storia vera alle spalle, questa GTS 1000 \u00e8 una delle poche occasioni rimaste.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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