{"id":2007834,"date":"2026-06-24T06:02:29","date_gmt":"2026-06-24T03:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2007834"},"modified":"2026-06-24T06:02:29","modified_gmt":"2026-06-24T03:02:29","slug":"ktm-790-duke-2027-2-kilos-en-moins-des-equipements-en-progres-et-toujours-un-prix-interessant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2007834","title":{"rendered":"KTM 790 Duke 2027 : 2 kilos en moins, des \u00e9quipements en progr\u00e8s et toujours un prix int\u00e9ressant"},"content":{"rendered":"
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Le roadster autrichien revient dans une version profond\u00e9ment retravaill\u00e9e : nouveau design, suspensions enfin r\u00e9glables en s\u00e9rie, freins in\u00e9dits sign\u00e9s WP et 2 kilos de perdus. Le tout pour 8 599 \u20ac. Elle reste compatible permis A2.<\/strong><\/p>\n

Elle avait d\u00e9barqu\u00e9 en 2018<\/a> comme l\u2019un des roadsters mid-size les plus incisifs du march\u00e9, avant d\u2019\u00eatre relanc\u00e9e via une production chinoise en 2022<\/a>. Pour le mill\u00e9sime 2027, KTM donne \u00e0 sa 790 Duke sa mise \u00e0 jour la plus substantielle depuis ses d\u00e9buts. Rien de r\u00e9volutionnaire c\u00f4t\u00e9 motorisation, mais une refonte qui touche \u00e0 peu pr\u00e8s tout le reste.<\/p>\n

Un look inspir\u00e9 des grandes s\u0153urs<\/span><\/h2>\n

Stylistiquement, la 790 Duke s\u2019aligne d\u00e9sormais davantage sur la 990 Duke<\/a> et la 1390 Super Duke R<\/a>. Le nouveau phare LED, en fibre de verre renforc\u00e9e, adopte un dessin avec des feux de jour int\u00e9gr\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie, \u00e0 l\u2019intensit\u00e9 ajust\u00e9e automatiquement via un capteur de luminosit\u00e9. Le r\u00e9servoir en acier de 13,5 litres est redessin\u00e9 avec un dessus aplani pour am\u00e9liorer le contact des genoux, tandis que le car\u00e9nage avant est \u00e9largi. Le sous-cadre, enti\u00e8rement nouveau, est d\u00e9sormais coul\u00e9 en aluminium en une seule pi\u00e8ce et int\u00e8gre la bo\u00eete \u00e0 air pour abaisser le centre de gravit\u00e9. Au passage, la moto maigrit de 2 kg pour atteindre 185 kg en ordre de marche. Le moteur LC8c lui-m\u00eame re\u00e7oit une finition noire qui participe \u00e0 un ensemble plus mature. Cela lui donne une autre allure et on a peu utilis\u00e9 jusqu\u2019alors une teinte noire pour le moteur chez KTM.<\/p>\n

Suspension r\u00e9glable et freins WP en t\u00eate d\u2019affiche<\/span><\/h2>\n

C\u2019est l\u00e0 que se concentrent les changements les plus concrets. La fourche invers\u00e9e WP APEX de 43 mm est d\u00e9sormais r\u00e9glable en s\u00e9rie, avec 5 crans de compression et de d\u00e9tente, une technologie h\u00e9rit\u00e9e de la 990 Duke. Le d\u00e9battement avant passe \u00e0 150 mm (+10 mm). \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le nouvel amortisseur WP Apex Monotube gagne 5 mm de d\u00e9battement, ce qui se traduit par 20 mm de d\u00e9battement suppl\u00e9mentaire \u00e0 la roue, et se r\u00e8gle en pr\u00e9charge manuelle et d\u00e9tente sur 5 crans.<\/p>\n

L\u2019autre grande nouveaut\u00e9 est le syst\u00e8me de freinage WP, d\u00e9velopp\u00e9 int\u00e9gralement en interne, une premi\u00e8re pour la marque autrichienne qui remplace le kit J.Juan du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. La p\u00e9dale de frein arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9e pour faciliter l\u2019acc\u00e8s, notamment aux motards moins exp\u00e9riment\u00e9s car la 790 Duke reste compatible A2 par bridage \u00e9lectronique. La prise en main lors des premiers essais presse est unanime : dosage progressif, puissance solide, mordant sans agressivit\u00e9 initiale. C\u00f4t\u00e9 pneumatiques, les Maxxis d\u2019origine c\u00e8dent leur place aux Pirelli Diablo Rosso IV, un changement plus que bienvenu compte tenu du feeling offert par les Maxxis.<\/p>\n

L\u2019ergonomie \u00e9volue \u00e9galement avec une position de conduite repens\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle selle, des repose-pieds repositionn\u00e9s, un guidon r\u00e9glable et un car\u00e9nage affin\u00e9.<\/p>\n

\u00c9lectronique et options packs<\/span><\/h2>\n

Le tableau de bord TFT 5 pouces conserve son format mais re\u00e7oit un nouveau bo\u00eetier et un traitement antireflet. La structure de menus est simplifi\u00e9e. En s\u00e9rie, trois modes (Rain, Street, Sport) et l\u2019ABS cornering. Le mode TRACK, le launch control, l\u2019antiwheelie et la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie sont accessibles via le Track Pack optionnel ; le Tech Pack ajoute le Quickshifter+, la r\u00e9gulation moteur MSR et le r\u00e9gulateur de vitesse. \u00c0 noter que le Demo Mode, qui permettait de tester ces fonctions gratuitement pendant une dur\u00e9e limit\u00e9e, est supprim\u00e9 sur tous les mod\u00e8les KTM \u00e0 venir. Une version A2 est disponible, brid\u00e9e \u00e0 95 ch. KTM offre par ailleurs une garantie constructeur Premium de 4 ans.<\/p>\n

Le moteur LC8c \u2014 799 cm\u00b3, bicylindre parall\u00e8le DOHC, 105 ch \u00e0 9 500 tr\/min, 87 Nm \u00e0 8 000 tr\/min \u2014 reste identique. De notre pointe de vue, KTM s\u2019est compliqu\u00e9 la vie avec une version 105 en plus de la version A2 d\u00e9veloppant 95 ch dans sa version full. Malgr\u00e9 tout, KTM n\u2019ayant pas touch\u00e9 \u00e0 la plateforme, cela lui permet de maintenir le tarif : 8 599 \u20ac en France, pour une commercialisation pr\u00e9vue fin juillet 2026. Un positionnement qui la place directement face \u00e0 la Yamaha MT-07, la Honda CB750 Hornet et \u00e0 la Triumph Trident 660, avec la 990 Duke comme horizon.<\/p>\n<\/p>\n

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\"YouTube<\/p>\n
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