{"id":1997180,"date":"2026-06-18T11:21:22","date_gmt":"2026-06-18T08:21:22","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1997180"},"modified":"2026-06-18T11:21:22","modified_gmt":"2026-06-18T08:21:22","slug":"revolution-technique-moto-guzzi-prepare-un-bicylindre-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1997180","title":{"rendered":"R\u00e9volution technique : Moto Guzzi pr\u00e9pare un bicylindre hybride !"},"content":{"rendered":"
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Les images d\u2019un brevet Moto Guzzi d\u00e9voilent, vraisemblablement, un V-twin hybride : le moteur 1042 cc de la V100 Mandello serait associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique, sur une plateforme cruiser style Eldorado.<\/strong><\/p>\n

Moto Guzzi a tourn\u00e9 la page de ses gros cubes en 2020, avec l\u2019arr\u00eat de la California, de l\u2019Audace, de l\u2019Eldorado et de la MGX-21 \u2014 des machines dont le 1380 cc incarnait la tradition de la marque dans le segment cruiser haut de gamme, mais les normes Euro5 et Euro5+ ont eu raison de ce bloc refroidi par air et huile. Un nouveau brevet d\u00e9pos\u00e9 par le constructeur de Mandello del Lario laisse entendre que ce chapitre pourrait rouvrir, sous une forme inattendue : l\u2019hybridation !<\/p>\n

Le document d\u00e9crit l\u2019int\u00e9gration d\u2019un moteur \u00e9lectrique de grande taille au-dessus de la bo\u00eete de vitesses d\u2019un futur V-twin, sur une moto au style cruiser \u00e9voquant l\u2019Eldorado<\/a>. Ce moteur \u00e9lectrique se place approximativement l\u00e0 o\u00f9 se trouve l\u2019alternateur sur la V100 Mandello<\/a>, dans l\u2019axe longitudinal de la moto, entre les cylindres en V. Comme il fait \u00e9galement office de g\u00e9n\u00e9rateur, aucun alternateur s\u00e9par\u00e9 n\u2019est n\u00e9cessaire. Le syst\u00e8me permet de rouler en mode tout-\u00e9lectrique, moteur thermique d\u00e9sengag\u00e9, ou en mode combin\u00e9 pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un surcro\u00eet de couple et de puissance. C\u2019est une sorte d\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re comme on en voit beaucoup en automobile et cela aide \u00e0 faire passer les normes.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses utilis\u00e9e semble \u00eatre le six rapports de la V100 Mandello et de la Stelvio<\/a>. Particularit\u00e9 h\u00e9rit\u00e9e du \u00ab Compact Block \u00bb : l\u2019embrayage est plac\u00e9 en bout d\u2019un long arbre s\u2019\u00e9tendant depuis le vilebrequin vers l\u2019arri\u00e8re de la bo\u00eete, ce qui le rend accessible sans d\u00e9solidariser moteur et transmission \u2014 une disposition clairement visible dans les dessins de brevet.<\/p>\n

Le fonctionnement en mode \u00e9lectrique pur est au c\u0153ur du document : dans cette configuration, la bo\u00eete est verrouill\u00e9e sur un rapport fixe \u2014 le brevet \u00e9voque la deuxi\u00e8me ou la troisi\u00e8me \u2014 et les changements de rapport sont neutralis\u00e9s. En revanche, quand le thermique est en marche, la bo\u00eete retrouve son fonctionnement classique, avec le moteur \u00e9lectrique assurant la synchronisation des r\u00e9gimes lors des passages de vitesses pour des changements plus rapides et plus fluides. Le brevet mentionne \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019automatiser ces passages, ce qui sugg\u00e8re que Guzzi envisage de rejoindre le nombre croissant de constructeurs proposant une bo\u00eete semi-automatique \u00e0 commande \u00e9lectronique (Honda, BMW, Yamaha, KTM).<\/p>\n

La transmission finale reste un arbre, fid\u00e8le \u00e0 la tradition de la marque. Si le poids total sera n\u00e9cessairement plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019un bicylindre classique \u2014 en raison du moteur \u00e9lectrique et de la batterie n\u00e9cessaire pour offrir une autonomie en mode z\u00e9ro \u00e9mission \u2014, le brevet argue que l\u2019encombrement global ne d\u00e9passerait pas celui d\u2019un gros V-twin \u00e0 performances \u00e9quivalentes.<\/p>\n

Le d\u00e9p\u00f4t de ce brevet intervient alors que Moto Guzzi a r\u00e9cemment renouvel\u00e9 ses droits sur les noms \u00ab Eldorado \u00bb et \u00ab California \u00bb en Europe, ainsi que sur \u00ab MGX-21 Flying Fortress \u00bb aux \u00c9tats-Unis, autant de mod\u00e8les absents du catalogue actuel. Un faisceau d\u2019indices qui dessine les contours d\u2019une future gamme cruiser relanc\u00e9e, avec l\u2019hybridation comme carte ma\u00eetresse. Voil\u00e0 qui pourrait constituer une nouvelle \u00e9tape dans l\u2019histoire m\u00e9canique de la marque italienne, qui rappelons, a presque tout tent\u00e9 en mati\u00e8re de moteurs (monocylindre, bicylindre, monocylindre allong\u00e9 \u00e0 plat, jusqu\u2019au V8 en 1955).<\/p>\n

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