{"id":1990850,"date":"2026-06-13T13:05:48","date_gmt":"2026-06-13T10:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1990850"},"modified":"2026-06-13T13:05:48","modified_gmt":"2026-06-13T10:05:48","slug":"brc-r600-v2-un-deux-temps-de-150-ch-pour-votre-yamaha-r6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1990850","title":{"rendered":"BRC R600 V2 : un deux-temps de 150 ch pour votre Yamaha R6"},"content":{"rendered":"
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BRC Racing, pr\u00e9parateur canadien sp\u00e9cialis\u00e9 deux-temps, d\u00e9veloppe un kit de conversion r\u00e9volutionnaire : un V2 600 cc deux-temps de plus de 150 ch, con\u00e7u pour remplacer le moteur d\u2019origine de la Yamaha R6. R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la piste, mais fascinant.<\/strong><\/p>\n

Bas\u00e9e \u00e0 Calgary, en Alberta, BRC Racing s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e depuis des ann\u00e9es dans les moteurs deux-temps et les kits de conversion \u2014 des BRC500 pour KTM et Yamaha aux kits Honda CR500. Aujourd\u2019hui, l\u2019ing\u00e9nieur Steve Buffel et le PDG Riley Will franchissent un cap in\u00e9dit avec le BRC R600 V2 : leur premier moteur deux-temps de plus de 500 cc, con\u00e7u de toutes pi\u00e8ces.<\/p>\n

Un V2 deux-temps pens\u00e9 pour la Yamaha R6<\/span><\/h2>\n

L\u2019architecture retenue est un bicylindre en V \u00e0 105\u00b0, avec arbre d\u2019\u00e9quilibrage pour limiter les vibrations. L\u2019admission se fait par membrane dans le carter, via deux carburateurs, et la gestion de la puissance passe par une soupape d\u2019\u00e9chappement motoris\u00e9e \u2014 une power valve d\u00e9riv\u00e9e des syst\u00e8mes MotoGP. R\u00e9sultat annonc\u00e9 : plus de 150 ch pour 600 cc, avec une ligne d\u2019\u00e9chappement 2-en-2 de type GP incluse dans le kit.<\/p>\n

Le moteur est \u00e9tudi\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour venir remplacer le quatre-cylindres en ligne de la Yamaha R6 (\u00e0 partir du mill\u00e9sime 2007), sans modification du cadre aluminium bi-poutre. La bo\u00eete \u00e0 cassette du BRC R600 V2 est compatible avec la boite 6 rapports de la R6, embrayage et pompe \u00e0 eau compris \u2014 du plug & play, dans les limites du raisonnable pour un tel projet.<\/p>\n

Le gain de masse est spectaculaire : environ 40 kg de moins sur la balance par rapport \u00e0 la R6 d\u2019origine (annonc\u00e9e \u00e0 185 kg plein fait), soit moins de 150 kg en configuration routi\u00e8re, et potentiellement 125 kg en version piste pure. Avec 150 ch sur la balance, le rapport poids\/puissance atteint le rapport un pour un.<\/p>\n

Un projet s\u00e9rieux, encore en d\u00e9veloppement<\/span><\/h2>\n

BRC Racing en est actuellement \u00e0 la phase de fabrication des premiers prototypes. Le prix n\u2019est pas encore officialis\u00e9, mais une fourchette autour de 20 000 dollars canadiens (environ 12 000 \u20ac) a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e. C\u00f4t\u00e9 approvisionnement, une fonderie italienne fournit certains composants essentiels du bloc \u2014 ce qui dit quelque chose du niveau de finition vis\u00e9.<\/p>\n

Pr\u00e9cision importante : aucune homologation route n\u2019est \u00e0 attendre pour ce kit. Les normes antipollution actuelles rendent la chose impossible, et le BRC R600 V2 sera strictement r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la piste, \u00e0 l\u2019image de la R6 Race<\/a> que Yamaha vend elle-m\u00eame en configuration circuit uniquement.<\/p>\n

Le deux-temps a encore des choses \u00e0 dire<\/span><\/h2>\n

Il n\u2019existe plus aucune moto de route deux-temps au catalogue des grandes marques. La derni\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence du genre remonte \u00e0 1986, avec la Suzuki RG500 Gamma et la Yamaha RZ500. Depuis, la r\u00e9glementation antipollution a effac\u00e9 la technologie des showrooms \u2014 mais pas des esprits, ni des ateliers. BRC Racing en est la preuve vivante : le deux-temps reste une technologie viable, performante, et visiblement d\u00e9sirable, pour peu qu\u2019on lui trouve le bon terrain d\u2019expression. La piste, en l\u2019occurrence, lui va tr\u00e8s bien.<\/p>\n<\/p>\n

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