{"id":1987486,"date":"2026-06-07T00:00:00","date_gmt":"2026-06-06T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1987486"},"modified":"2026-06-07T00:00:00","modified_gmt":"2026-06-06T21:00:00","slug":"astazi-despre-savantul-roman-ramas-in-istorie-ca-inventatorul-avionului-cu-reactie-henri-coanda-intruchiparea-geniului-creator-pe-plan-universal-leonardo-da-vinci-al-epocii-moderne-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1987486","title":{"rendered":"Ast\u0103zi despre: Savantul rom\u00e2n r\u0103mas \u00een istorie ca inventatorul avionului cu reac\u021bie. Henri Coand\u0103 – \u00eentruchiparea geniului creator pe plan universal. ,,Leonardo Da Vinci\u201d al epocii moderne, \u00eentre primii 20 oameni de \u015ftiin\u0163\u0103 ai lumii din toate timpurile"},"content":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/zdvi.cname.ro\/_\/astazi-despre-savantul-roman-ramas-in-istorie-ca-inventatorul-avionului-cu-reactie.-henri-coanda—intruchiparea-geniului-creator-pe-plan-universal.-leonardo-da-vinci-al-epocii-moderne-intre-primii-20-oameni-de-stiinta-ai-lumii-din-toate-timpurile\/mediaPool\/uo1jMz3.jpg”]<\/p>\n

Educa\u021bie<\/a><\/p>\n

Ast\u0103zi despre: Savantul rom\u00e2n r\u0103mas \u00een istorie ca inventatorul avionului cu reac\u021bie. Henri Coand\u0103 – \u00eentruchiparea geniului creator pe plan universal. ,,Leonardo Da Vinci\u201d al epocii moderne, \u00eentre primii 20 oameni de \u015ftiin\u0163\u0103 ai lumii din toate timpurile<\/h1>\n
\n
\n Distribuie: \u00a0
\n |<\/em><\/div>\n
<\/a><\/p>\n
Ziarul de Vrancea<\/a><\/h5>\n
7 iun 2026<\/span>7797 vizualiz\u0103ri<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/a><\/div>\n

\nHenri Marie Coand\u0103 (n. 7 iunie 1886, Bucure\u0219ti, Rom\u00e2nia \u2013 d. 25 noiembrie 1972, Bucure\u0219ti, RS Rom\u00e2nia) a fost un academician \u0219i inginer aeronautic rom\u00e2n, pionier al avia\u021biei, fizician, specialist \u00een aerodinamic\u0103 \u0219i mecanica fluidelor, inovator, inventator \u0219i descoperitor al efectului care \u00eei poart\u0103 numele. A fost fiul generalului Constantin Coand\u0103, general de carier\u0103 \u0219i prim-ministru al Rom\u00e2niei \u00een 1918.<\/p>\n

Spiritul ingenios \u0219i capacitatea creatoare ale lui Henri Coand\u0103 s-au concretizat \u00een peste 250 de brevete cu aplica\u021bii \u00een diverse domenii. Numele s\u0103u r\u0103m\u00e2ne legat de inventarea motorului cu reac\u021bie \u0219i de fenomenul aerodinamic ce poart\u0103 numele de “efectul Coand\u0103”, brevetat \u00een 1934.<\/p>\n

De\u015fi marele savant este cunoscut \u00een opinia public\u0103 \u00een primul r\u00e2nd cu merite deosebite \u00een domeniul avia\u0163iei, ca inventator al avionului cu reac\u0163ie \u015fi a mai multor tipuri de avioane, realitatea este c\u0103 Henri Coand\u0103 s-a ocupat de avia\u0163ie doar 10 ani (1908-1918), dup\u0103 care crea\u0163ia lui \u015ftiin\u0163ific\u0103 s-a diversificat spre cvasitotalitatea domeniilor, dintre fenomenele descoperite deta\u015f\u00e2ndu-se cel fizic cunoscut sub numele de “Efectul Coand\u0103”, care a generat o nou\u0103 \u015ftiin\u0163\u0103, Fluidonica, cu aplica\u0163ii \u00een tehnica de v\u00e2rf de pe toate meridianele globului. Aceasta face ca Henri Coand\u0103 s\u0103 nu apar\u0163in\u0103 unui domeniu sau altuia, ci \u015ftiin\u0163ei universale, \u00een \u00eentregul ei \u015fi din toate timpurile, ceea ce i-a atras renumele de ,,Leonardo Da Vinci al epocii moderne \u015fi clasificarea \u00eentre primii 20 oameni de \u015ftiin\u0163\u0103 ai lumii din \u00eentreaga sa istorie.(henricoandacraiova.ro)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Henri Coand\u0103 s-a n\u0103scut la Bucure\u0219ti la 7 iunie 1886, fiind al doilea copil al unei familii numeroase. Tat\u0103l lui a fost generalul Constantin Coand\u0103, fost profesor de matematic\u0103 la \u0218coala na\u021bional\u0103 de poduri \u0219i \u0219osele<\/em> din Bucure\u0219ti \u0219i fost prim-ministru al Rom\u00e2niei pentru o scurt\u0103 perioad\u0103 de timp \u00een 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet, originar din Bretania<\/p>\n

\u00cenc\u0103 din copil\u0103rie viitorul inginer \u0219i fizician era fascinat de miracolul v\u00e2ntului<\/em>, dup\u0103 \u00ee\u0219i va \u0219i aminti mai t\u00e2rziu. Henri Coand\u0103 a fost mai \u00eent\u00e2i elev al \u0218colii Petrache Poenaru<\/em> din Bucure\u0219ti, apoi al Liceului Sf. Sava<\/em> 1896 unde a urmat primele 3 clase, dup\u0103 care, la 13 ani, a fost trimis de tat\u0103l s\u0103u, care voia s\u0103-l \u00eendrume spre cariera militar\u0103, la Liceul Militar din Ia\u0219i 1899. Termin\u0103 liceul \u00een 1903 primind gradul de sergent major \u0219i \u00ee\u0219i continu\u0103 studiile la \u0218coala de ofi\u021beri de artilerie, geniu \u0219i marin\u0103<\/em> din Bucure\u0219ti.<\/p>\n

Deta\u0219at la un regiment de artilerie de c\u00e2mp din Germania 1904, este trimis la Technische Hochschule<\/em> (Universitatea Technic\u0103) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice \u0219i mai ales de tehnica aviaticii, \u00een 1905 Coand\u0103 construie\u0219te un avion-rachet\u0103<\/em> pentru armata rom\u00e2n\u0103. \u00centre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare \u00een Belgia, la Li\u00e8ge, \u0219i la Institutul tehnic Montefiore<\/em>. \u00cen 1908 se \u00eentoarce \u00een \u021bar\u0103 \u0219i e \u00eencadrat ofi\u021ber activ \u00een Regimentul 2 de artilerie<\/em>. Datorit\u0103 firii sale \u0219i spiritului inventiv care nu se \u00eemp\u0103cau cu disciplina militar\u0103, el a cerut \u0219i ob\u021binut aprobarea de a p\u0103r\u0103si armata, dup\u0103 care, profit\u00e2nd de libertatea rec\u00e2\u0219tigat\u0103, a \u00eentreprins o lung\u0103 c\u0103l\u0103torie cu automobilul pe ruta Isfahan – Teheran – Tibet. La \u00eentoarcere pleac\u0103 \u00een Fran\u021ba \u0219i se \u00eenscrie la \u0218coala Superioar\u0103 de Aeronautic\u0103 \u0219i Cinstruc\u021bii\u00a0 nou \u00eenfiin\u021bat\u0103 la Paris 1909, al c\u0103rei absolvent devine \u00een anul urm\u0103tor 1910, ca \u0219ef al primei promo\u021bii de ingineri aeronautici.<\/p>\n

Cu sprijinul inginerului\u00a0 Gustave Eiffel \u0219i savantului Paul Painlev\u00e9, care l-au ajutat s\u0103 ob\u021bin\u0103 aprob\u0103rile necesare, Henri Coand\u0103 a efectuat experimentele aerodinamice prealabile \u0219i a construit \u00een atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv\u0103 de fapt un avion cu reac\u021bie, f\u0103r\u0103 elice, numit conven\u021bional Coand\u0103 1910\u00a0 pe care l-a prezentat la al doilea Salon interna\u021bional aeronautic<\/em> de la Paris 1910.<\/p>\n

\u00cen timpul unei \u00eencerc\u0103ri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de l\u00e2ng\u0103 Paris aparatul pilotat de Henri Coand\u0103 a sc\u0103pat de sub control din cauza lipsei lui de experien\u021b\u0103, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare \u0219i a luat foc. Din fericire, Coand\u0103 a fost proiectat din avion \u00eenaintea impactului, aleg\u00e2ndu-se doar cu spaima \u0219i c\u00e2teva contuzii minore pe fa\u021b\u0103 \u0219i pe m\u00e2ini. Pentru o perioad\u0103 de timp, Coand\u0103 a abandonat experimentele datorit\u0103 lipsei de interes din partea publicului \u0219i savan\u021bilor vremii. \u00centre 1911-1914 Henri Coand\u0103 a lucrat ca director tehnic la Uzinele de avia\u021bie<\/em> din Bristol, Anglia \u0219i a construit avioane cu elice de mare performan\u021b\u0103, de concep\u021bie proprie. \u00cen urm\u0103torii ani se \u00eentoarce \u00een Fran\u021ba, unde a construit un avion de recunoa\u0219tere 1916 foarte apreciat \u00een epoc\u0103, prima sanie-automobil propulsat\u0103 de un motor cu reac\u021bie, primul tren aerodinamic din lume \u0219i altele. \u00cen 1934 ob\u021bine un brevet de inven\u021bie francez pentru Procedeu \u0219i dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce p\u0103trunde \u00eentr-un alt fluid<\/em>, care se refer\u0103 la fenomenul numit ast\u0103zi Efectul Coand\u0103”, const\u00e2nd \u00een devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat prima oar\u0103 de el \u00een 1910, cu prilejul prob\u0103rii motorului cu care era echipat avionul s\u0103u cu reac\u021bie. Aceast\u0103 descoperire l-a condus la importante cercet\u0103ri aplicative privind hipersustenta\u021bia aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet \u0219i altele.<\/em><\/p>\n

Henri Coand\u0103 revine definitiv \u00een \u021bar\u0103 \u00een 1969 ca director al Institutului de crea\u021bie \u0219tiin\u021bific\u0103 \u0219i tehnic\u0103<\/em> (INCREST), iar \u00een anul urm\u0103tor, 1970, devine membru al Academiei Rom\u00e2ne. Henri Coand\u0103 moare la Bucure\u0219ti, pe data de 25 noiembrie 1972, la v\u00e2rsta de 86 de ani.<\/p>\n

Inven\u021bii \u0219i descoperiri<\/strong><\/p>\n

Avionul cu reac\u021bie al lui Coand\u0103 (realizat \u00een 1910 – coand\u0103 1910<\/p>\n

Dispozitiv pentru m\u0103rirea portan\u021bei pe profilul de arip\u0103 al aparatului cu reac\u021bie realizat \u00een 1910<\/p>\n