{"id":1962427,"date":"2026-05-29T19:52:46","date_gmt":"2026-05-29T16:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1962427"},"modified":"2026-05-29T19:52:46","modified_gmt":"2026-05-29T16:52:46","slug":"mugello-2026-il-boato-harley-davidson-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1962427","title":{"rendered":"Mugello 2026. Il boato Harley-Davidson! [VIDEO]"},"content":{"rendered":"
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M<\/span>ugello<\/strong>, 29 Maggio 2026. Un attimo e d\u2019improvviso<\/strong>, un venerd\u00ec mattina al Mugello, \u00e8 silenzio. Assoluto<\/strong>. Chi era vicino al Correntaio<\/strong><\/em>, dove \u00e8 nato il Villaggio Harley-Davidson, ha sentito e visto, ha capito. Chi era lontano, anche solo nascosto oltre il rettilineo delle tribune, ha provato a chiedere, ammutolito. Dai box un boato, come il colpo di cannone di un via<\/strong>, e le Road Glide Race-Specs<\/strong> della Harley-Davidson Bagger World Cup<\/strong> sono andate in moto. E poi in pista. Mai visto prima da queste parti, mai sentito niente di simile<\/strong>, \u00e8 una inaugurazione che fa accapponare la pelle e ti fa privilegiato \u201cIo c\u2019ero, sono stato testimone!”<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

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\u00c8 la prima sortita europea della Coppa del Mondo delle grosse H-D<\/strong>, quelle con le valigie per attraversare l\u2019America o l\u2019Europa. La prima volta in pista nel Vecchio Continente, in questa configurazione, agonistica e tecnica. Non ce le lasciano vedere da vicino<\/strong> e nel dettaglio, ma quei pochi che si intravedono bastano per capire che sono delle Harley di Formula 1.<\/strong> La cilindrata \u00e8 salita a 2.150cc<\/strong>, la potenza a oltre 200cv<\/strong>, la coppia \u00e8 nell\u2019unit\u00e0 di misura della paura. La cura dei particolari denuncia un progetto d\u2019avanguardia in tutti i sensi, anche di investimenti. Ma il messaggio \u00e8 piuttosto chiaro: \u00e8 una Moto da viaggio, \u00e8 una Moto da Corsa<\/strong>. \u00c8 una Harley-Davidson.<\/p>\n<\/div>\n

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V<\/span>enerd\u00ec<\/strong>. Il programma del primo giorno libere e qualifiche<\/strong>. Tutti hanno gi\u00e0 sulle spalle l\u2019esperienza della prova inaugurale di Austin, del Circuit Of The Americas. Tutti meno uno, Andrea Iannone<\/strong>, che ha provato la Moto per 40 minuti a Misano<\/strong>, e basta. Ma le libere parlano chiaro, il miglior tempo \u00e8 il suo<\/strong>. La Moto non \u00e8 ancora regolata sulle sue misure, e il Pilota non \u00e8 ancora regolato sulle caratteristiche della Moto. Si cambia qualcosa, si va alle qualifiche.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>ndrea Iannone<\/strong><\/a>, che corre con il Niti Racing<\/strong> indonesiano, \u00e8 terzo<\/strong>. Il passo avanti c\u2019\u00e8 stato, ma troppo misurato. Ancora lavoro. \u00c8 normale. Sulla griglia davanti a lui, andranno il brasiliano Eric Granado<\/strong> (qui la sua intervista pre-gara) e l\u2019australiano Archie MacDonald<\/strong>, entrambi del Joe Rascal Team. Filippo Rovelli<\/strong>, ParkinGO Team, \u00e8 quinto. Bene. Molto bene. Sabato le Gare<\/strong>. La prima alle 12:10, Gara 2 alle 10:10, dopo la Sprint del Brembo Gran Premio d\u2019Italia. Biglietti H-D Village esauriti un mese fa, ma…<\/strong> Come i grandi eventi, vedi la Coppa America, tutte le fasi degli appuntamenti Harley-Davidson Bagger World Cup possono essere seguite su Sky TV, e in diretta video<\/strong>. Sulla pagina Youtube della Bagger Cup<\/a>, per esempio. In chiaro, chiarissimo, live. H-D paga i diritti per arrivare agli appassionati senza tante storie. \u00c8 un loro diritto.<\/p>\n

Il sabato della H-D Bagger World Cup al Mugello<\/strong><\/p>\n

Gara 1<\/strong> – sabato 30 maggio alle 12.10 (8 giri)<\/p>\n

Gara 2 – sabato 30 maggio alle 16.10 (8 giri)<\/p>\n

\u00a9 Immagini<\/strong> Harley-Davidson, H-D Bagger World Cup<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>\u2019Impressionante Scheda Tecnica<\/strong>:
\nModello<\/strong>: Harley-Davidson Factory Racing Road Glide competizione, progettata e costruita a Milwaukee, WI (USA)
\nMotore<\/strong>: Harley-Davidson Screamin\u2019 Eagle Milwaukee-Eight\u00ae 131R V-Twin specifica da corsa, progettato e costruito a Milwaukee, WI (USA)<\/p>\n

Cilindrata<\/strong>: 131 pollici cubi \/ 2.152 cc
\nAlesaggio x Corsa<\/strong>: 4,310 pol x 4,5 pol \/ 109,5 mm x 114,3 mm
\nPotenza massima<\/strong>: Oltre 200 CV
\nCoppia massima<\/strong>: Oltre 220 Nm (162 lb-ft)
\nVelocit\u00e0 massima<\/strong>: Fino a 310 km\/h (191 mph)<\/p>\n

Centralina ed elettronica<\/strong> racing con mappatura dedicata; capacit\u00e0 di acquisizione dati per ottimizzare prestazioni, costanza e gestione degli pneumatici in condizioni di gara; nessun controllo di velocit\u00e0 o trazione<\/p>\n

Impianto di scarico<\/strong> competizione Akrapovi\u010d in titanio, progettato per ottimizzare l’erogazione di potenza, ridurre la massa complessiva e migliorare l’efficienza termica
\nCarburante<\/strong>: Carburante racing Panta ad alte prestazioni
\nTelaio<\/strong>: Telaio di serie Harley-Davidson Road Glide, struttura in acciaio
\nPeso<\/strong>: Circa 280 kg in configurazione da gara
\nSospensione anteriore<\/strong>: Forcella racing pressurizzata \u00d6hlins FGR 253 con regolazione completa di compressione, estensione e altezza
\nSospensione posteriore<\/strong>: Doppi ammortizzatori racing \u00d6hlins caricati ad azoto con serbatoi esterni piggyback e regolazione completa di compressione, estensione e altezza
\nCambio<\/strong>: Trasmissione racing Screamin\u2019 Eagle Racing King 6, con rapporti di serie a 6 rapporti, quickshifter e blipper
\nFrizione<\/strong>: Sistema frizione racing antislittamento a secco STM
\nTrasmissione finale<\/strong>: Sistema a catena GP Regina
\nCerchi<\/strong> racing in alluminio forgiato Marchesini, 17 pollici, design a 7 razze
\nPneumatici<\/strong>: Gli pneumatici sono il risultato di un programma di sviluppo tra Dunlop Tires N.A., Inc. e Goodyear Dunlop Tires Operations EMEA.
\nAnteriore Dunlop Sportmax Slick 120\/75R17, Made in USA e disponibile in due mescole: R5 (media), R7 (medio-dura)
\nPosteriore Dunlop KR108 200\/70R17, prodotta in Francia e anch’essa offerta in due mescole: MS1 (morbida), MS2 (media). Tecnologie costruttive JLT e N-TEC, aumento della stabilit\u00e0 strutturale, ridotta flessione della carcassa e impronta a terra pi\u00f9 ampia e costante in curva e in accelerazione.<\/p>\n

Queste soluzioni offrono prestazioni e durata richieste per le moto del Bagger World Cup, che sono significativamente pi\u00f9 pesanti e producono una coppia molto pi\u00f9 elevata rispetto alle moto da corsa dei campionati mondiali tipici, rendendo lo sviluppo degli pneumatici particolarmente impegnativo.
\nGli pneumatici da bagnato sono prodotti nello stabilimento Dunlop in Giappone.
\nLa specifica anteriore \u00e8 la KR189 nella misura 120\/70R17, abbinata alla posteriore KR405 nella misura 190\/60R17.<\/p>\n

Freni anteriori<\/strong>: Sistema racing Brembo con doppio disco T-Drive da 330 mm, pinze a quattro pistoncini Moto2 in alluminio nichelato, pastiglie racing Z04 e pompa radiale.
\nFreno posteriore<\/strong>: Singolo disco racing con pinza Brembo e pompa dedicata da competizione; azionamento a pedale e a pollice<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mugello, 29 Maggio 2026. Un attimo e d\u2019improvviso, un venerd\u00ec mattina al Mugello, \u00e8 silenzio. Assoluto. Chi era vicino al Correntaio, dove \u00e8 nato il Villaggio Harley-Davidson, ha sentito e visto, ha capito. Chi era lontano, anche solo nascosto oltre il rettilineo delle tribune, ha provato a chiedere, ammutolito. Dai box un boato, come il […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-1962427","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1962427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1962427"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1962427\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1962427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1962427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1962427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}