{"id":1961859,"date":"2026-05-29T14:24:52","date_gmt":"2026-05-29T11:24:52","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1961859"},"modified":"2026-05-29T14:24:52","modified_gmt":"2026-05-29T11:24:52","slug":"rivoluzione-honda-ecco-la-nuova-crf-450r-2027-gallery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1961859","title":{"rendered":"Rivoluzione Honda: ecco la nuova CRF 450R 2027 [GALLERY]"},"content":{"rendered":"
\n

N<\/span>el motocross ci sono anni in cui arrivano \u201cpiccoli aggiornamenti\u201d. Una mappa diversa. Due lamelle diverse nelle sospensioni. Una grafica nuova. E poi ci sono anni come questo.<\/strong><\/p>\n

Perch\u00e9 la nuova Honda CRF450R 2027<\/strong> non \u00e8 il classico restyling. Anzi.
\nQui Honda ha preso la sua moto da cross pi\u00f9 importante, la 450, e l’ha riprogettata pezzo per pezzo. Praticamente da zero.<\/p>\n

E infatti basta guardare i numeri per capire subito il livello della faccenda: +10,3% di potenza, +3,7% di coppia, -4,5 kg di peso.<\/strong> Ok, sono solo dati, poi ci sar\u00e0 da provarla in pista, per\u00f2 le premesse non sono affatto male.<\/p>\n

Insomma pi\u00f9 motore e meno massa. Non male.<\/p>\n<\/div>\n

\n

L<\/span>a vera rivoluzione parte dal nuovo monocilindrico 449,5 cc. Honda ha completamente ripensato il propulsore: alesaggio maggiorato, corsa pi\u00f9 corta, valvole pi\u00f9 grandi, nuovo pistone, nuovo albero motore, rapporto di compressione pi\u00f9 tirato\u00a0e distribuzione Unicam\u00a0aggiornata.<\/p>\n

L’alesaggio cresca a 97mm mentre la corsa si riduce a 60.9mm.<\/strong> Viene riposizionata anche la catena di distrubuzione, ora sul lato destro del motore e vengono ridisegnati anche tutti i condotti di aspirazione e scarico.<\/p>\n

Il nuovo motore \u00e8 anche molto pi\u00f9 compatto. Honda dichiara: 17 mm in meno di larghezza e 2,7 kg risparmiati solo sul motore.<\/strong> Come \u00e8 stato possibile raggiungere tali obbiettivi? Lavorando su ogni componente.<\/p>\n

Il cambio \u00e8 tutto nuovo, con i rapporti pi\u00f9 lunghi e pi\u00f9 spaziati. Piccola osservazione, si accorcia, invece, la trasmissione finale che passa da 13-49 a 13-51.
\nTutta nuova anche la frizione che attraverso un meccanismo di parastrappi in gomma – chiamato BTL Back Torque Limiter – mira a migliorare la guidabilit\u00e0 e la risposta del gas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

A<\/span>nche il telaio \u00e8 praticamente nuovo. Il 70% dei componenti \u00e8 stato riprogettato.<\/strong> La direzione? Di nuovo, per l’ennesima volta, verso la rigidit\u00e0… staremo a vedere. Oltre al telaio \u00e8 tutto nuovo anche il forcellone e anche tutto il cinematismo del leveraggio \u00e8 stato riprogettato. Un lavorone.<\/p>\n

A variare sono quote fondamentali. L’angolo del cannotto di sterzo \u00e8 ora pari a 27.5\u00b0 e non pi\u00f9 27.3\u00b0. Anche l’interasse si allunga di ben 8mm. Il valore totale \u00e8 di 1490mm. Anche le pedane cambiano posizione e vengono arretrate di 5mm.<\/p>\n

Davanti troviamo una forcella da 49 mm Showa completamente rivista,<\/strong> mentre dietro c\u2019\u00e8 un nuovo mono progettato per aumentare trazione e sensibilit\u00e0.<\/p>\n

Ovviamente non manca tutta la parte elettronica. Launch Control aggiornato, HSTC evoluto e tre mappe motore selezionabili direttamente dal manubrio.<\/p>\n

Infine un dato che ci ha lasciato sbalordini: -4,5kg sulla bilancia, dichiarati, per un totale di 102,7kg senza benzina.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

E<\/span> poi c\u2019\u00e8 lei: la nuova CRF450R HRC-WE.<\/strong> La Works Edition! Che prende il posto della vecchia RWE e alza ulteriormente il livello.
\nScarico Yoshimura in titanio, lavorazioni manuali sulla testa, filtro Twin Air, sospensioni dedicate, ECU specifica, cerchi DID-LTX neri, dettagli HRC ovunque.<\/p>\n

Ora non resta che portare ancora un po’ di pazienza prima di saltarci in sella. La disponibilit\u00e0? A breve.<\/strong>
\nState connessi su Moto.it!<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel motocross ci sono anni in cui arrivano \u201cpiccoli aggiornamenti\u201d. Una mappa diversa. Due lamelle diverse nelle sospensioni. Una grafica nuova. E poi ci sono anni come questo. Perch\u00e9 la nuova Honda CRF450R 2027 non \u00e8 il classico restyling. Anzi. Qui Honda ha preso la sua moto da cross pi\u00f9 importante, la 450, e l’ha […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-1961859","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1961859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1961859"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1961859\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1961859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1961859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1961859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}