{"id":1955608,"date":"2026-05-26T13:21:50","date_gmt":"2026-05-26T10:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1955608"},"modified":"2026-05-26T13:21:50","modified_gmt":"2026-05-26T10:21:50","slug":"targa-sui-monopattini-il-caos-e-servito-valanga-di-multe-in-tutta-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1955608","title":{"rendered":"Targa sui monopattini, il caos \u00e8 servito: valanga di multe in tutta Italia"},"content":{"rendered":"
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D<\/span>al 16 maggio 2026<\/strong><\/a>, chiunque circoli su un monopattino elettrico in Italia \u2014 che si tratti di un mezzo privato o di uno dei tanti dispositivi in sharing disseminati nelle grandi citt\u00e0 \u2014 \u00e8 tenuto a farlo con un contrassegno identificativo adesivo<\/strong> ben visibile. \u00c8 il secondo atto della riforma del Codice della strada, che gi\u00e0 nel 2024 aveva introdotto il casco obbligatorio<\/strong><\/a>. Stavolta tocca alla targa: un adesivo plastificato di 5 per 6 centimetri<\/strong>, prodotto dall’Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato con tecnologie anticontraffazione, che riporta tre lettere e tre numeri su sfondo bianco con il simbolo della Repubblica italiana. A differenza delle targhe automobilistiche, non \u00e8 legata al veicolo ma al codice fiscale del proprietario<\/strong>, e va applicata sul parafango posteriore o, in assenza di questo, sul piantone dello sterzo anteriore. L’obbligo vale sia per i mezzi privati sia per quelli in sharing. I risultati delle prime settimane di controlli nelle principali citt\u00e0 italiane restituiscono per\u00f2 un quadro in chiaroscuro: norme nuove, sanzioni gi\u00e0 operative, ma attuazione ancora lontana dall’essere a regime<\/p>\n<\/div>\n

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\n I numeri dei controlli: Milano, Roma, Bari
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I<\/span> dati parlano chiaro. A Milano<\/strong>, i vigili urbani hanno staccato settanta contravvenzioni in una sola giornata<\/strong> di verifiche, multando ventotto conducenti sprovvisti di contrassegno e trentaquattro persone alla guida senza casco \u2014 oltre a sanzionare manovre pericolose come la circolazione contromano, sui marciapiedi e il trasporto di passeggeri. Nella prima settimana completa di controlli, tra il 18 e il 25 maggio, il totale \u00e8 salito a 324 violazioni<\/strong> su 454 mezzi ispezionati.<\/p>\n

A Roma<\/strong>, la polizia locale ha controllato oltre mille monopattini nella prima settimana, rilevando pi\u00f9 di quattrocento irregolarit\u00e0<\/strong>: significa che su dieci mezzi fermati, quattro presentavano almeno una violazione. L’infrazione pi\u00f9 comune resta il mancato utilizzo del casco, seguita dall’assenza del contrassegno, con concentrazioni particolari nel Centro Storico, nelle zone di Marconi, Aurelio, Prenestino e Appio.<\/p>\n

A Bari<\/strong>, la Polizia locale ha adottato la linea dura fin dal primo giorno: dieci sanzioni per assenza del contrassegno<\/strong> e quattro per mancato utilizzo del casco nel solo debutto, con il comando che ha annunciato controlli mirati su tutto il territorio nelle prossime settimane, invitando chi non ha ancora il targhino a lasciare il mezzo a casa in attesa di regolarizzarsi.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Torino: i targhini spariscono gi\u00e0 nella prima mattina
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N<\/span>el capoluogo piemontese, dove operano quattro gestori di sharing \u2014 Bird, Dott, Lime e Voi<\/strong> \u2014 con una flotta di circa 3.000 mezzi<\/strong>, il Comune si era coordinato nei giorni precedenti per garantire che tutti i monopattini fossero in regola prima della mezzanotte del 17 maggio. Ma l’alba ha restituito un quadro inaspettato: diversi contrassegni erano gi\u00e0 spariti, con solo il segno della colla<\/strong> a testimoniarne la precedente presenza. Vandalismi, rimozioni volontarie o semplicemente adesivi mal incollati? Probabilmente un mix di tutto. Gli stessi operatori avevano gi\u00e0 segnalato le criticit\u00e0 tecniche legate all’applicazione: superfici curve, plastiche porose, parafanghi non perfettamente puliti o sgrassati compromettono l’aderenza fin dal primo momento. Una volta in strada, poi, vibrazioni, pioggia, fango e sbalzi termici fanno il resto.<\/p>\n<\/div>\n

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I<\/span>l nodo pi\u00f9 spinoso \u00e8 politico prima ancora che pratico. Prima ancora che le pattuglie uscissero a fare i primi controlli<\/strong>, il Codacons aveva gi\u00e0 alzato la voce chiedendo al governo una proroga immediata. <\/a>L’associazione ha portato a sostegno della propria richiesta dati difficili da ignorare: migliaia di pratiche risultano ancora inevase<\/strong> presso le Motorizzazioni di tutta Italia, con la consegna fisica del contrassegno che slitter\u00e0 inevitabilmente oltre il 17 maggio per molti richiedenti. Esporre questi utenti a sanzioni sarebbe, secondo il Codacons, non solo iniquo ma anche foriero di un contenzioso di massa<\/strong>. Le societ\u00e0 di sharing, dal canto loro, hanno segnalato circa 15.000 richieste ancora in attesa<\/strong>: un numero che, tradotto in mezzi potenzialmente fuorilegge e quindi fermi, ha un impatto diretto sulla mobilit\u00e0 urbana di diverse grandi citt\u00e0. Il MIT ha assicurato di aver emesso circa 50.000 contrassegni<\/strong> su oltre 40.000 richieste \u2014 quasi il 60% delle quali arrivate negli ultimi dieci giorni prima della scadenza \u2014 ma i numeri non tornano, e il rischio di ricorsi a cascata appare tutt’altro che remoto.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Assoutenti: controlli ancora troppo blandi
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S<\/span>e il Codacons attacca da un lato, Assoutenti alza la voce dall’altro. L’associazione dei consumatori punta il dito contro un numero complessivo di sanzioni giudicato ancora irrisorio<\/strong> rispetto alla reale mole di infrazioni presenti nelle citt\u00e0 italiane. Secondo Assoutenti, la sicurezza dei pedoni e degli stessi conducenti deve rappresentare una priorit\u00e0 assoluta per le amministrazioni, e l’attuale livello di controlli non \u00e8 sufficiente a garantire il pieno rispetto della normativa appena varata. Un’accusa che va a colpire le stesse Motorizzazioni Civili, letteralmente sommerse<\/strong> dalle richieste di regolarizzazione arrivate negli ultimi giorni e incapaci di smaltire le pratiche in tempi brevi. Il risultato \u00e8 che molti utenti, pur avendo presentato regolare domanda per ottenere l’identificativo, scelgono di circolare ugualmente, sfidando i controlli per non rinunciare al proprio mezzo di trasporto quotidiano.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Il paradosso dell’adesivo e la finestra senza assicurazione
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A<\/span> complicare ulteriormente il quadro, due criticit\u00e0 di natura molto diversa che rischiano di trasformare l’adempimento burocratico in un percorso a ostacoli. La prima \u00e8 fisico-tecnica<\/strong>: il contrassegno \u00e8 un adesivo con microtagli antifurto progettati per frammentarlo in caso di rimozione forzata, il che significa che se l’utente lo posiziona in modo errato alla prima applicazione e tenta di staccarlo per correggere il posizionamento, l’adesivo si distrugge irrimediabilmente<\/strong>, costringendo a ricominciare l’intera procedura \u2014 e a pagare nuovamente la spesa complessiva di circa 35-36 euro<\/strong> tra bollo, diritti e spese amministrative.<\/p>\n

La seconda \u00e8 normativa: poich\u00e9 l’obbligo di assicurazione per la responsabilit\u00e0 civile \u2014 con massimale minimo di 7,8 milioni di euro<\/strong> \u2014 \u00e8 stato posticipato al 16 luglio<\/strong>, per due mesi i monopattini circolano regolarmente identificati ma privi di qualsiasi copertura per i danni a terzi. Un paradosso tutto italiano.<\/p>\n<\/div>\n

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F<\/span>onte: ildolomiti.it<\/a> , Roma Today<\/a>, Milano Today<\/a><\/em><\/p>\n

Foto: ANSA<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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