{"id":1954639,"date":"2026-05-25T20:02:38","date_gmt":"2026-05-25T17:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1954639"},"modified":"2026-05-25T20:02:38","modified_gmt":"2026-05-25T17:02:38","slug":"harley-davidson-bagger-world-cup-hey-jason-che-razza-di-bestia-e-questa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1954639","title":{"rendered":"Harley-Davidson Bagger World Cup. Hey Jason, che razza di \u201cbestia\u201d \u00e8 questa?"},"content":{"rendered":"
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M<\/span>ugello<\/strong>, 25 Maggio 2026. Se vuoi scoprire dov\u2019\u00e8 il confine tra emozione e paura ti devi mettere fuori dal tunnel della Formula 1 di MonteCarlo, al primo giro quando il fronte compatto del suono arriva prima ancora della tempesta di cavalli. Oppure all\u2019ingresso della curva 1 del Circuit Of The Americas, COTA per gli amici, o in fondo al rettilineo del Mugello quando il 30 Maggio, per la prima volta in Europa, vi irromper\u00e0 la valanga acustica devastante dei V-Twin Harley-Davidson Bagger World Cup<\/strong>. Insieme al cuore a fondo scala, solo allora capirai parecchio sulla musica, sul rapporto tra velocit\u00e0 e suono.<\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>ulle apparenti contraddizioni e i paradossi del concetto originale trasportato in pista<\/strong>, inizia il viaggio fantastico che porta fino alla Harley-Davidson Bagger World Cup. Tutto questo aspettando il Gran Premio del Mugello<\/strong>, vernissage europeo della Serie. Il viaggio di un\u2019\u201dHarley\u201d da corsa, in realt\u00e0, \u00e8 iniziato molto indietro nel tempo, anzi \u00e8 sempre stato l\u00ec, accanto alle Moto che attraversavano l\u2019America senza fretta, comode, ispirate e ispiranti, dentro i limiti della legge e del senso dell\u2019andare, del viaggiare, del raggiungere e\u2026 continuare<\/strong>. Perch\u00e9 andare in moto \u00e8 anche e forse prima di tutto un piacere, un godimento che ti permettere di godere di altro. Ma con quella si viaggia e si va a spasso, e con quella si corre. \u00c8 da sempre l\u2019inizio della Storia, passata attraverso le corse su strada e tra le vie di villaggi e citt\u00e0, arrivata alle leggendarie Daytona e sconfinate nella polvere lasciata alle spalle delle XR. Del resto, fin da quel 1903 nel garage di Milwaukee, l\u2019idea di William Silvester Harley e Arthur Davidson era quella di andare pi\u00f9 forte!<\/strong> E ora quell\u2019idea arriva al Mugello con le Road Glide Race-Specs<\/strong>. Restano le valigie laterali, emblema di un concetto trasferito dalle strade alle piste, resta il concetto originale, ma molte cose cambiano.<\/p>\n<\/div>\n

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C<\/span>hiediamo a Jason Kehl, il direttore tecnico delle operazione<\/strong>. \u00c8 la persona che ha fatto propria la vocazione passionale, portata alle \u201cestreme conseguenze\u201d, connaturata in quasi tutti gli \u201cHarleysti\u201d: migliorare, rendere pi\u00f9 brillante la propria cavalcatura, personalizzarla, anche nel senso delle prestazioni. Io per la verit\u00e0 ho sempre visto l\u2019H-D come la Moto da lasciare esattamente com\u2019\u00e8<\/strong>, come \u00e8 nata. La vedo e la rispetto come un concetto fedele che \u00e8 evoluto migliorandosi senza sosta. Piccoli passi, grandi passi per mantenersi nel tempo sempre uguale a s\u00e9 stessa e adatta al tempo che avanza e che chiede altro e di pi\u00f9, continuamente. Che chiede un aggiornamento continuo della stessa, mirabile sorgente di sensazioni<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>e domande verrebbero gi\u00f9 come a cascata. Diamoci una controllata. La prima riguarda l’idea. S\u00ec, voglio dire, penso che l’idea assomigli a qualcosa di un po’ folle. L’idea. Trasformare una super pacifica e tradizionale Tourer in qualcosa che scende in pista, su un circuito. C’\u00e8 una ragione storica per questa scelta, o forse anche una storia personale?<\/strong><\/p>\n

Jason Kehl<\/strong>. “Un po’ di tutti e due, s\u00ec. Una delle cose pi\u00f9 entusiasmanti del tipo di gara che abbiamo organizzato \u00e8 che rappresenta lo stile di moto pi\u00f9 popolare e il modello di moto pi\u00f9 venduto negli Stati Uniti. Da sempre Harley ha partecipato a tutti i tipi di competizioni. Negli Stati Uniti \u00e8 diventata una particolare cultura, quella delle grandi moto nate e costruite per i lunghi viaggi diventate nella comunit\u00e0 motociclistica strumento per il trasporto e per l’avventura. La Road Glide rappresenta la gran turismo americana pensata per la destinazione, solo che una volta arrivati… si ha ancora voglia di guidarla. Cos\u00ec nel tempo Harley-Davidson si \u00e8 preoccupata di evolvere le proprie moto introducendo quei miglioramenti prestazionali o che consentissero alle persone di guidare in modo sempre pi\u00f9 confortevole ma anche un poco pi\u00f9 aggressivo, in tutte le condizioni, non solo in autostrada in linea retta.<\/p>\n

Io sono entrato in Harley-Davidson quasi dieci anni fa. Mi \u00e8 piaciuto guidare, ho amato le moto fin da prima di avere la patente, quando non avrei ancora dovuto essere su strada. \u00c8 stata la mia esperienza con le moto da turismo e il guidare fino a una destinazione e poter guidare in modo pi\u00f9 brillante una volta arrivato, magari verso Sturgis o fino alle montagne del Montana e dell’Idaho partendo da Milwaukee, dove appunto lavoravo in Harley-Davidson. L\u00e0 ci sono un\u2019infinit\u00e0 di splendide strade tortuose, e avere una moto performante, anche se grande, in grado di gestire quel tipo di condizioni, \u00e8 puro divertimento. Questo modo di intendere l\u2019andare in moto ha iniziato a crescere, alimentando il mercato dell’aftermarket, e sono nate parti specifiche per le prestazioni delle H-D. In quel crescendo qualcuno ha avuto un\u2019idea un po\u2019 folle. Nel 2020 si \u00e8 rivolto a Moto America dicendo: vogliamo organizzare una gara dimostrativa per mandare sin scena una rassegna dei componenti High Performance che abbiamo sviluppato per queste moto. Quella gara si \u00e8 svolta a fine ottobre ed \u00e8 stata un enorme successo: ecco, le moto che sei abituato a vedere per strada sono ora su un circuito, in quel caso l\u2019iconica pista di Laguna Seca, \u201cstaccano\u201d tempi sul giro e scendono gi\u00f9 per il “Cavatappi” in un modo che non avresti mai pensato possibile per quel tipo di moto.<\/p>\n

L\u00ec \u00e8 nato un campionato, il “King of the Baggers” americano, al quale ci siamo uniti fin dall’inizio. Appena tre gare nel 2021, oggi abbiamo sette round, ognuno con due gare, 14 gare in totale. E si arriva alla Coppa del Mondo Bagger, altri sei round in 12 gare, due negli USA, gi altri in Europa.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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F<\/span>antastico. Ma ancor di pi\u00f9 lo \u00e8 la moto. S\u00ec. A guardarla meglio non sembra una moto \u201camelior\u00e9e\u201d, ottimizzata o \u201ctruccata\u201d. Sembra invece una vera moto da corsa, un purosangue nato da un foglio bianco. Immagino che foste completamente liberi di realizzare un\u2019idea.<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>: \u201cS\u00ec, volevamo costruire una moto da corsa, prima di tutto. La Road Glide Race-Specs \u00e8 una vera moto da corsa, costruita specificamente per il circuito. Si basa sul nostro modello di produzione, la nostra Road Glide di serie, ma incorpora parecchie libert\u00e0, e altrettante opportunit\u00e0, per trasformarsi in qualcosa che meriti di scendere in pista. Se penso che al COTA i tempi sul giro della H-D Bagger World Cup sono stati migliori della Moto3, che le moto sono scese in piega oltre i 60 gradi, alle incredibili velocit\u00e0 massime, o alla potenza di oltre i 200 cavalli o ai 218 Nm di coppia, mi dico che sono numeri veri, che non esistono, credo, in nessun altro circuito del Motomondiale. Quindi, in sostanza, abbiamo realizzato un motore straordinariamente performante, ma il cuore di questa moto da corsa \u00e8 e resta quello di una Harley-Davidson, il leggendario V di 45 gradi raffreddato ad aria. La moto ha l’aspetto, il suono e il carattere autentico di una Harley-Davidson, ed \u00e8 anche una vera moto da corsa. Penso che sia questa la magia della moto, riuscire a fare cose che non penseresti potrebbe fare.<\/p>\n

La guardi da vicino, \u00e8 una Harley Davidson, ed \u00e8 una moto da corsa. \u00c8 una nuova categoria di corse. \u00c8 emozionante. E poi, quando hai piloti di livello mondiale che controllano tutta quella coppia e quella potenza solo con il polso, senza aiuti elettronici, senza traction control, senza sensori di velocit\u00e0 delle ruote, ti accorgi che \u00e8 un modo di correre incredibile, super emozionante. S\u00ec, siamo felici di aver aggiunto questa emozione al Campionato del Mondo.”<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>vete dovuto seguire delle particolari linee guida nella trasformazione? Quali? E principalmente, cosa rimane della moto di produzione originale? Quali valori di Harley-Davidson rimangono intoccabili?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, il nostro sviluppo, gi\u00e0 dal Moto America negli Stati Uniti, richiedeva di mantenere il telaio di produzione e i carter motore originali. Abbiamo trasferito questi requisiti anche nella H-D Bagger World Cup, s\u00ec. Le altre componenti, come le teste, sono di serie ma siamo stati in grado di modificarli significativamente in funzione delle prestazioni. E cos\u00ec via, due direttrici: prestazioni e peso su cui pavoprare. La carenatura della moto, per esempio, \u00e8 un velo fibra di carbonio per risparmiare peso. Siamo oltre 100 chilogrammi pi\u00f9 leggeri della moto di serie. Ma il cuore \u00e8 ancora Harley-Davidson. \u00c8 un motore Harley Davidson significativamente modificato per le corse. \u00c8 un motore da corsa, ma \u00e8 un telaio Harley-Davidson, viene prelevato direttamente dalla nostra fabbrica di York, Pennsylvania. E all\u2019anteriore c\u2019\u00e8 una vera forcella da Superbike, sospensioni Ohlins, impianti frenanti Brembo, cerchi Marchesini. Al posteriore abbiamo realizzato appositamente un forcellone da circa 9 kg, lavorato partendo da un blocco di alluminio da 100 chilogrammi. Quindi siamo intervenuti sulle geometrie per raggiungere un’altezza da terra adeguata a consentire quei 60 gradi di angolo di piega. Quindi ruote, freni, parte anteriore personalizzata, parte posteriore personalizzata, ma l’anima e il cuore della moto \u00e8 ancora Harley-Davidson.”<\/p>\n<\/div>\n

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C<\/span>hi realizza le Moto? Chi le parti speciali? Tutto H-D? I team le comprano\/usano, possono elaborarle?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cTutte le moto sono progettate, ingegnerizzate e assemblate a Milwaukee.\u00a0La maggior parte dei componenti \u00e8 realizzata in house, per lo scarico o le sospensioni ci affidiamo a esperti esterni, come Akrapovic, Ohlins, STM per la frizione. I Team acquisiscono il diritto ad usare le moto nei weekend di gara, ma\u00a0le moto rimangono di propriet\u00e0 H-D. Tra una gara e l\u2019altra le moto tornano al workshop vicino a Francoforte, i team ci possono lavorare solo quando siamo in weekend di gara, con pochissime \u201clibert\u00e0\u201d, tipo assetto, manubrio.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a moto normale \u00e8 molto pesante. E questa sembra essere la principale contraddizione nel progetto di una moto da corsa, naturalmente. Voglio dire, come avete risolto il problema al di l\u00e0 del minimizzarlo? Come lavorate su sospensioni, freni, per ottenere questo modo di gestire una moto \u201cmostruosamente\u201d perforante?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, \u00e8 una moto di grandi dimensioni. Il telaio in acciaio \u00e8 di serie, i carter motore sono di serie. La maggior parte delle moto moderne usa il motore stesso come parte strutturale del telaio. Il nostro \u00e8 un motore motore Harley in u telaio Harley. \u00c8 \u201ccontenuto\u201d all’interno del telaio, montato tramite silent-block. Quattro supporti in gomma e un tirante in alto che tengono tutto insieme. Quindi \u00e8 pesante, ma \u00e8 una moto, jna Harley-Davidson. \u00c8 un motore, un telaio, due ruote e sospensioni. Poi, le stesse leggi della fisica che si applicano a una MotoGP si applicano alla nostra Harley-Davidson Bagger World Cup. Quindi abbiamo portato le geometrie al punto giusto. Lunghezza del forcellone, anti-squat, angolo del forcellone, inclinazione forcella, avancorsa. Tutti questi numeri sono molto simili e familiari a quelli di una normale moto da corsa, solo leggermente pi\u00f9 grandi. Il peso, s\u00ec, ora siamo a 283 chilogrammi perch\u00e9 abbiamo aggiunto delle fantasiose telecamere da MotoGP. Ma sono 100 chilogrammi in meno e derivano dalla rimozione di tutto il superfluo, in termini racing, dalla moto.”<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a dashboard di una limousine, lo stereo, selle e manopole riscaldabili…<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, e tutta l’attrezzatura dedicata al passeggero. Ma siamo andati oltre. Un impianto di scarico in titanio, componenti della carrozzeria in fibra di carbonio, elettronica zero, limitata alla nostra centralina specifica da corsa e ai controlli da superbike. Usiamo acceleratori Jet Prime MotoGP, tutti i componenti sono di prim’ordine, inclusi gli impianti frenanti forniti da Brembo. Sono le pinze freno con specifiche Moto2 attuali, pinze ad altissime prestazioni, molto affidabili, grandi dischi anteriori da 330 millimetri per fermare la Moto. Il motore fornisce una coppia enorme, inusuale, e prestazioni davvero buone, ma direi che la grande differenza tra la nostra moto e, diciamo, una MotoGP \u00e8 il peso, e quindi il modo di portarla in pista, in gara. Significa che le zone di accelerazione sono leggermente pi\u00f9 lunghe, le zone di frenata sono leggermente pi\u00f9 lunghe. Devi iniziare a frenare parecchio, prima di quanto faresti con una MotoGP o una Moto2.”<\/p>\n<\/div>\n

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E<\/span> come si fa a sfruttare al massimo questo tipo di motore, partendo da quello originale e portandolo ai livelli di performance della Race-Specs\u201d? \u00c8 qualcosa di diverso o \u00e8 sufficiente saper usare, maneggiare le tecnologie giuste?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cLa chiave per capire \u00e8 che entra tutto in gioco, in funzione dei principi prestazionali obiettivo dello sviluppo e del potenziale offerto dalla Moto stessa. Per esempio, le teste a quattro valvole della Harley-Davidson: offrono molte opportunit\u00e0 per avere un buon flusso d’aria in aspirazione e velocit\u00e0 di uscita dei gas di scarico. C’\u00e8 un raffreddamento a liquido mirato alle valvole di scarico. Aiuta molto a mantenere la testa sufficientemente fresca per avere un rapporto di compressione leggermente pi\u00f9 alto della versione standard. Giriamo, invece, a un regime significativamente pi\u00f9 alto, attualmente 7.000 giri\/min, che rispetto a una normale moto da corsa non sembra molto, se non consideri che abbiamo una corsa di 114 millimetri. 7.000 giri\/min su 114 millimetri di corsa significano una velocit\u00e0 media del pistone molto alta. Insomma massimizziamo il potenziale per ottenere prestazioni.”<\/p>\n<\/div>\n

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I<\/span>l suono, pensi che il suono della Harley-Davidson sia qualcosa di molto importante da preservare?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, il sound delle Harley \u00e8 unico e s\u00ec, molto importante. Harley-Davidson \u00e8 famosa per il suo V-twins di 45 gradi e per un ordine di accensione molto specifico che d\u00e0 quel ritmo “pump-pump”…<\/p>\n

\u2026 potato, potato, potato, lo si legge anche nei fumetti-icona di Joe Bar.<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, assolutamente, riusciamo a mantenere il carattere del suono anche a regimi molto alti. Penso tuttavia che l’aspetto di queste Moto sia certamente diverso da quello a cui siete abituati, e anche il suono \u00e8 diverso. \u00c8 un suono davvero fragoroso, profondo. Non vedo l’ora lo sentano anche gli europei, che l\u2019eco riempia l\u2019atmosfera del rettilineo al Mugello rimbalzando sulle tribune. Come per ogni Harley-Davidson che esiste, da sempre, \u00e8 qualcosa che sentirai dentro, il rombo profondo di una Moto vera.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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G<\/span>iusto, a proposito. Per quanto riguarda l’atmosfera del campionato, che tipo di feedback avete avuto dalla prima gara che avete corso negli Stati Uniti il mese scorso? Voglio dire, gli spettatori sono abituati a un tipo di moto totalmente diverso, credo.<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cGli spettatori, in generale, se non conoscono gi\u00e0 la H-D Bagger World Cup, sono portati a chiedersi: “Cosa sta succedendo? Che cosa sta accadendo?” Ma la prima volta che vedono quella moto passare sul rettilineo, frenare in curva, piegare a 60 gradi e accelerare in uscita, dicono: “Wow, quella \u00e8 una vera moto!” La gara cattura immediatamente la tua attenzione. \u00c8 divertente da guardare, intensa agonisticamente, e siamo onorati di avere con noi piloti fenomenali e di livello mondiale. Sono stato incaricato di sviluppare la Moto, \u00e8 stato un privilegio poter fornire a Piloti uno strumento con cui fare cose incredibili. Mi piace, adesso stare semplicemente in disparte e stupirmi di ci\u00f2 che sono in grado di fare. Credo che gli spettatori abbiano visto e vedranno, sentiranno la stessa cosa. Qualcosa di familiare che \u00e8 sceso in pista. Oppure stupirsi di non aver mai visto una moto da corsa fare ci\u00f2 che stanno facendo queste Moto, e lasciarsi catturare da una forma di corsa super emozionante.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>ncora sul tema: c’\u00e8 un legame forte tra suono e velocit\u00e0 a 300 all\u2019ora \u2013 mi sembra che siate vicini a questa performance -?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, quest’anno a Daytona abbiamo raggiunto i 306 chilometri orari. Daytona offre molta pista per raggiungere quella velocit\u00e0. La potenza c’\u00e8, le prestazioni e la stabilit\u00e0 della moto ci sono. Quindi, s\u00ec, abbiamo superato i 300 km\/h a Daytona, e la sensazione acustica \u00e8 tradotta perfettamente dal suono. Non potrebbe farne a meno.”<\/p>\n<\/div>\n

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U<\/span>ltima domanda, per favore. Abbiamo parlato degli spettatori, certo. Ma i Piloti, gli uomini che guidano questo tipo di belva, che tipo di sensazione pensi provino, in un modo cos\u00ec diverso di gareggiare, di correre con quel Marchio, di vivere qualcosa di cos\u00ec diverso?<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cGran parte del feedback dei piloti che sono saliti sulla moto per la prima volta sono simili. Ricordo quando abbiamo assegnato le moto al primo round a COTA, i Piloti sono saliti e hanno premuto quel pulsante di avviamento. Hanno sentito per la prima volta il rimbo profondo e quella leggera vibrazione sotto il sedere. C’era solo un sorriso sul volto di tutti. “Beh, cos’\u00e8 questa? In cosa mi sono cacciato?” Ma dopo i primi giri in pista, \u00e8 stato: “Ok, \u00e8 un po’ pi\u00f9 grande di quanto sono abituato, ma \u00e8 comoda.” I Piloti si sono adattati molto rapidamente. Senza eccezioni, il primo feedback \u00e8 stato di eccezionale comfort. \u00c8 una moto da corsa e con quella scendevano in pista per gareggiare. Avere cos\u00ec tanta coppia con il V-twin di grossa cilindrata consente un’erogazione di potenza molto prevedibile. Ai bassi regimi come ai pi\u00f9 alto, la Moto senti davvero nel polso. E senti quella connessione tra il polso e la ruota posteriore.\u201d<\/p>\n

Senti il motore, non l’elettronica, voglio dire, senti la moto, senti un\u2019Harley-Davidson.<\/strong><\/p>\n

JK<\/strong>. \u201cS\u00ec, esattamente!\u201d<\/p>\n

OK, Sabato 30: Al Mugello Non Si Dorme!<\/strong><\/p>\n

\u00a9 Immagini<\/strong> Harley-Davidson, H-D Bagger World Cup<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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