{"id":1945601,"date":"2026-05-20T17:06:44","date_gmt":"2026-05-20T14:06:44","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1945601"},"modified":"2026-05-20T17:06:44","modified_gmt":"2026-05-20T14:06:44","slug":"100-eurogrip-la-nostra-prova-degli-trailhound-wild-e-bee-wild","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1945601","title":{"rendered":"100% Eurogrip: la nostra prova degli Trailhound Wild e Bee Wild"},"content":{"rendered":"
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I<\/span>l marcato dominio delle Adventure sul mercato motociclistico<\/strong> ha determinato anche un deciso spostamento di prospettiva rispetto al passato anche su molti altri fronti. Se le Adventure come la BMW R 1300 GS, Honda Africa Twin e via via scendendo sempre pi\u00f9 di cilindrata dominano il mercato non \u00e8 soltanto per i loro contenuti, ma anche perch\u00e9 promettono pi\u00f9 sfruttabilit\u00e0 e versatilit\u00e0 <\/strong>rispetto alle carenate o alle naked. Versatilit\u00e0 che si traduce anche nel voler concedere al proprietario prestazioni stradali di tutto rispetto ma anche durata, comfort e quel pizzico di avventura che una moto con cerchio anteriore da 19″ o 21″ ha nel suo dna e che permette di raggiungere mete che con le stradali pure sono generalmente precluse. Parliamo di sentieri sterrati, non certo di pietraie impestate di fango o di ostacoli che soltanto Pol Tarres potrebbe superare, ma quella quota di predisposizione all’off road \u00e8 oggi certamente una delle leve a vantaggio delle Adventure quando si parla di versatilit\u00e0 ed \u00e8 un trend che da diversi anni ha contagiato gli scooter, anche di media cilindrata.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>o stesso accade per gli pneumatici,\u00a0<\/strong>che seguono i trend del mercato moto con sfide sempre pi\u00f9 ampie in termini di… allungamento della coperta. Se per una gomma puramente stradale \u00e8 “sufficiente” avere grip, essere dinamicamente godibile, consumarsi in chilometraggi accettabili e dare un feeling di controllo, per quelle destinate alle Adventure bisogna pure aggiungere qualit\u00e0 fuoristradistiche<\/strong>, seppure non da pneumatico specifico. Una sfida che ogni costruttore ha affrontato e risolto a proprio modo ma che certamente non \u00e8 facile n\u00e8 immediatamente percepibile dall’utente nella sua complessit\u00e0. Anche qui si parla di poliedricit\u00e0 d’uso <\/strong>e il concetto \u00e8 ribadito per l’ennesima volta anche nella – doppia – prova che vi proponiamo in questo video<\/strong>, quella delle Eurogrip Trailhound Wild e delle Eurogrip Bee Wild,<\/strong> gomme destinate all’uso stradale ma con una attitudine anche al fuoristrada leggero o non impegnativo: per quello esistono pneumatici specifici che sacrificano le doti stradali e enfatizzano quelle dirt<\/em>.<\/p>\n

Abbiamo deciso di presentarvele in un unico video per capire in un doppio test quanto \u00e8 valida la promessa di versatilit\u00e0 <\/strong>di questo genere di gomme e anche per provare dei prodotti per i quali\u00a0Eurogrip<\/strong> – parte della famiglia TVS ma con sede in Italia dove gli pneumatici vengono progettati – non fa certo mistero di puntare sul rapporto qualit\u00e0\/prezzo come leva di marketing.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\n Trailhound Wild – 70\/30: davvero?
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L<\/span>e Trailhound Wild<\/strong> sono gli pneumatici pensati per le Adventure stradali. Fanno parte della stessa famiglia degli\u00a0Trailhound SCR e\u00a0Trailhound STR, dei quali rappresentano la versione “Wild” ovvero con maggiori attitudini fuoristradistiche. Viene dichiarato un rapporto strada\/off pari a 70\/30 e presentano una struttura radiale con cintura a 0\u00b0, profilo multiraggio e posizionamento dei tasselli studiato per avere trazione sui fondi malmessi e grip su asfalto, oltre che una capapacit\u00e0 di evacuazione dell’acqua ottimale. Il posteriore \u00e8 bimescola – pi\u00f9 morbida sui lati del battistrada per maggiore grip in piega e pi\u00f9 consistente al centro per superiore durata complessiva e resistenza sui fondi sterrati – su alcuni modelli selezionati, con un dichiarato bilanciamento di silice (componente idrofilo che esalta tra le altre cose il grip sul bagnato) e carbon black.<\/p>\n

Per quello che riguarda le misure<\/strong>, le Trailhound Wild possono “vestire” un’ampissima gamma di modelli che vanno dalla Honda Africa Twin alla Yamaha T\u00e8n\u00e8r\u00e8 700, ma anche con anteriori da 19 pollici e posteriori da 17″, quindi in grado di essere installate su molte enduro stradali; qui sotto trovate tutti i fitting:<\/p>\n

Cerchio da 17″<\/strong><\/p>\n

150\/70 R 17 69V TL M+S POST
\n170\/60 R 17 72V TL M+S POST<\/p>\n

Cerchio da 18″<\/strong>
\n150\/70 R 18 70V TL M+S POST<\/p>\n

\nCerchio da 19″<\/strong>
\n100\/90 – 19 57V TL M+S ANT
\n110\/80 R 19 59V TL M+S ANT
\n120\/70 R 19 60V TL M+S ANT<\/p>\n

Cerchio da 21″<\/strong>
\n21 90\/90 – 21 54V TL M+S ANT<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>lla nostra prova in sella a una Honda Africa Twin CRF 1100 L ES DCT <\/strong>le Trailhound Wild (in versione bimescola posteriore)<\/strong> si sono dimostrate pronte al warm-up, dirette nel comunicare immediatamente al pilota lo stato dell’aderenza e amichevoli fin dai primi metri, attitudine che in citt\u00e0<\/strong> fa molto comodo. Ottimo il grip sugli asfalti rovinati e sui sanpietrini e buona la capcit\u00e0 di assorbimento delle asperit\u00e0, tombini, rotaie e di tutte le insidie della giungla urbana, anche se le sospensioni semiattive e di grande qualit\u00e0 della Africa Twin hanno certamente influito nella nostra percezione. Su un paio di cose per\u00f2 siamo pi\u00f9 che confidenti: in autostrada sono super stabili,<\/strong> anche a velocit\u00e0 elevate, e restituiscono un grande safety feeling <\/strong>grazie alla loro connaturata omogeneit\u00e0 di comportamento. Abbiamo giusto rilevato un leggero rumore di rotolamento<\/strong> tra i 100 e i 115\/120 km\/h, ma di entit\u00e0 trascurabile e di certo non tale da inficare il comfort di guida. Arrivati sulle strade statali, le Trailhound Wild si sono dimostrate gomme che priviliegiano la rotondit\u00e0 della guida tra i cambi di inclinazione e di direzione.<\/strong> Non sveltissime a entrare in piega n\u00e9 a rialzarsi ma garanti di una eccellente sicurezza sull’anteriore che diventa un timone per la traiettoria prontamente seguita da un posteriore dall’ottimo grip anche esagerando con il gas nelle marce basse. La sensazione di controllo \u00e8 molto elevata<\/strong> ed \u00e8 accentuata dall’assenza di effetto di autoraddrizzamento se si aziona il freno anteriore in curva o si entra in piega con la leva ancora tirata, peraltro \u00e8 molto complicato far entrare l’ABS o il TCS in azione e questo – oltre a segnare il punto riguardo l’accuratezza e perfezione dei controlli elettronici della nostra Africa Twin – ci parla anche della capacit\u00e0 di “dialogo” con gli ausili elettronici alla guida.\u00a0<\/p>\n

Al momento di sporcare le ruote e di goderci il 30% di attitudine fuoristradistica <\/strong>delle Trailhound Wild le abbiamo messe alla prova nel pi\u00f9 classico degli itinerari domenicali di chi va per sentieri non impegnativi dove trova dalla sabbia alle pietre ma non ostacoli estremi. Lo stesso tester, del resto, non \u00e8 certo quello che troverete schierato alla prossima 6 giorni. In questo contesto abbiamo apprezzato molto la capacit\u00e0 del posteriore di partire molto progressivamente con la derapata <\/strong>e di lasciare la gestione di quanto e come derapare al pilota, senza comportamenti aggressivi, mentre l’anteriore ha scavato il terreno anche sulla sabbia, garantendo una buona direzionalit\u00e0 anche su una moto comunque non specialistica, di massa rilevante e molto potente. In soldoni: anche se non siete esperti fuoristradisti con le Trailhound Wild potete percorrere sterrati leggeri, strade bianche e sentierei sconnessi senza timori particolari. Se invece cercate prestazioni per le quali non sono progettate, \u00e8 il caso di pensare a gomme specialistiche.<\/p>\n

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\n Bee Wild: 80\/20!
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L<\/span>a Bee Wild <\/strong>\u00e8 la gomma di Eurogrip nata per gli scooter di media cilindrata e affianca gli altri prodotti in gamma come il Connect, ma in questo caso viene dichiarata un’attitudine del 20% al fuoristrada.<\/strong> Ovvio che non ci si deve attendere che uno scooter come, ad esempio, il nostro Honda ADV 350 venga impegnato in salti e atterraggi, e nemmeno metterlo alla prova sul fango o sui single track: piuttosto quel 20% va inteso come la possibilit\u00e0 che anche un mezzo cittadino possa mantenere sicurezza e direzionalit\u00e0 anche su sterrati e strade bianche, magari alla ricerca di un approdo al lago o dell’agriturismo dove fare una pausa. Sono disponibili in una serie di diametri di calettamento e di sezioni\/rapporti d’aspetto molto ampia, se parliamo di scooter di media cilindrata.<\/p>\n

Cerchio da 12″<\/strong><\/p>\n

120\/70 – 12 51S TL M+S A+P
\n120\/80 – 12 65S TL M+S A+P
\n130\/70 – 12 62P REINF TL M+S A+P
\n130\/80 – 12 69S TL M+S POST<\/p>\n

\nCerchio da 13″<\/strong>
\n110\/70 – 13 48S TL M+S A+P
\n130\/60 – 13 60P REINF TL M+S A+P
\n130\/70 – 13 63P REINF TL M+S POST
\n140\/70 – 13 61P TL M+S POST
\n150\/70 – 13 66S TL M+S POST<\/p>\n

\nCerchio da 14″<\/strong>
\n110\/80 – 14 58S TL M+S A+P
\n120\/80 – 14 58S TL M+S A+P
\n140\/70 – 14 68S REINF TL M+S POST
\n150\/70 – 14 66S TL M+S POST<\/p>\n

Cerchio da 15″<\/strong>
\n120\/70 – 15 56S TL M+S ANT<\/p>\n

Cerchio da 16″<\/strong>
\n120\/70 – 16 57S TL M+S ANT<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a tecnologia impeigata qui \u00e8 esclusivamente a tele incrociate<\/strong>, ma il disegno del battistrada \u00e8 identico a quello dei Trailhound Wild. Sono gomme monomescola adatte principalmente alla citt\u00e0, ad affrontare l’uso intenso e molto vario dal punto di vista del fondo e del clima che troviamo nelle centri urbani e nei trasferimenti extraurbani. Ed \u00e8 proprio in citt\u00e0 che si nota subito come i Bee Wild esaltino la manegevolezza, pur restando molto stabili quando si affrontano insidie come le rotaie, le svolte sul pav\u00e8 o le sequenze di sconnessioni dove appare buono lo smorzamento della trasmissione al pilota delle asperit\u00e0 e viene mantenuto un adeguato controllo del veicolo. Rapidi a entrare in temperatura (anche se il meteo che ci ha regalato 25\u00b0 ha certamente aiutato in questo) si trovano a proprio agio anche in autostrada dove si pu\u00f2 dare tranquillamente gas e raggiungere velocit\u00e0 superiori a quelle codice con una stabilit\u00e0 assoluta e senza rumori di rotolamento.<\/p>\n

Sulle strade ricche di curve <\/strong>emerge ancora una volta l’attitudine a essere molto svelte nello scendere in piega, cosa che pu\u00f2 prendere un po’ in contropiede, ma una volta fatta l’abitudine a questa reattivit\u00e0 si scopre un elevato livello di aderenza e sicurezza nelle inclinazioni – anche elevate – dove si mantiene senza difficolt\u00e0 la linea impostata. Ci \u00e8 piaciuto meno l’effetto di autoraddrizzamento entrando in curva con il freno anteriore <\/strong>in mano o sollecitandolo in piega: comportamento dovuto probabilmente alla costruzione x-ply e che talvolta sporca l’azione altrimenti molto godibile grazie alla manegevolezza e al grip, anche in frenata “panic stop”. Poco male, basta eventualmente gestire la piega e la trazione con il freno posteriore.<\/p>\n

In off road, beh… bisogna capire di essere su uno scooter e non su una CRF. Se si comprende questo, la Bee Wild sono super sicure sulle strade bianche e aiutano a trarsi d’impaccio anche sulle pietre, coerentemente con il loro progetto e la loro destinazione d’uso: se cercate prestazioni da Erzberg forse avete sbagliato innanzitutto veicolo.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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\n Quanta versatilit\u00e0?
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A<\/span>lla prova dei fatti, le Trailhound Wild<\/strong> – ancora pi\u00f9 delle Bee Wild – dimostrano una significativa versatilit\u00e0, con tutti i caveat necessari quando una gomma viene testata su un solo modello di moto e per giunta dotata di un ciclistica da riferimento come la Honda Africa Twin, dove hanno garantito un comportamento in linea con le attese e sicuro<\/strong>, mentre nulla possiamo dire sulla durata che peraltro \u00e8 influenzata da molteplici fattori come lo stile di guida e i percorsi.<\/p>\n

Le Bee Wild <\/strong>sono invece ottime coperture trasversali ad ambiente urbano ed extraurbano ma a uno scooter – magari dotato anche di Top Case, come il nostro Honda AVD 350 – non \u00e8 lecito chiedere di avventurarsi per pietraie o di su(o)pportare sollecitazioni fuoristradistiche per le quali non \u00e8 certamente progettato. Quindi, s\u00ec a escursioni su strade bianche, mentre se il fondo diventa davvero brutto… passate alle Trailhound Wild e a un cerchio almeno da 19″!<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il marcato dominio delle Adventure sul mercato motociclistico ha determinato anche un deciso spostamento di prospettiva rispetto al passato anche su molti altri fronti. Se le Adventure come la BMW R 1300 GS, Honda Africa Twin e via via scendendo sempre pi\u00f9 di cilindrata dominano il mercato non \u00e8 soltanto per i loro contenuti, ma […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-1945601","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1945601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1945601"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1945601\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1945601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1945601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1945601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}