{"id":1944769,"date":"2026-05-19T23:01:22","date_gmt":"2026-05-19T20:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1944769"},"modified":"2026-05-19T23:01:22","modified_gmt":"2026-05-19T20:01:22","slug":"essai-norton-manx-r-100-nouvelle-100-sensationnelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1944769","title":{"rendered":"Essai Norton Manx R : 100% nouvelle, 100% sensationnelle !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Nous avons eu le plaisir de d\u00e9couvrir la nouvelle Norton Manx R sur route et sur circuit. Un essai attendu d\u2019une moto qui ne l\u2019est pas moins, m\u00eame si elle a essuy\u00e9 des critiques lors de sa r\u00e9v\u00e9lation au salon de Milan. Une moto d\u2019esth\u00e8te, d\u2019expert, avec un impressionnant moteur V4 d\u00e9livrant pas moins de 209 ch\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>Le retour de Norton s\u2019est fait attendre. Il faut dire que reprendre la marque anglaise, aussi iconique soit elle, ne s\u2019annon\u00e7ait pas simple pour l\u2019\u00e9ventuel repreneur. C\u2019est finalement TVS qui s\u2019est port\u00e9 acqu\u00e9reur et le constructeur indien, au poids consid\u00e9rable, a mis les moyens pour faire revivre la marque. Nous avions d\u00e9j\u00e0 pu le constater lors du salon de Milan, avec des annonces fortes et le retour d\u2019une gamme compl\u00e8te quoique inattendue \u2013 le retour de Norton sans un mod\u00e8le n\u00e9o r\u00e9tro\u00a0? Sans doute que la volont\u00e9 de rupture avec le pass\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e \u00e0 une renaissance sous une forme de continuit\u00e9\u2026 L\u2019interview du porte parole de la marque a aussi montr\u00e9 les ambitions du New Norton et voil\u00e0 que nous allons enfin essayer le premier mod\u00e8le, la Manx R, v\u00e9ritable vitrine de la marque pour 2026-2027.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-31\" rel=\"attachment wp-att-727689\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727689\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-31.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La nouvelle Norton Manx R, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Premier mod\u00e8le commercialis\u00e9 de l\u2019\u00e8re Norton sous appartenance \u00e0 TVS Motor Company (constructeur majeur indien)<\/li>\n<li>Con\u00e7ue, d\u00e9velopp\u00e9e et fabriqu\u00e9e au si\u00e8ge mondial de Norton \u00e0 Solihull (Royaume Uni) dans une nouvelle usine.<\/li>\n<li>Nouvelle \u00e9quipe de designers, ing\u00e9nieurs, metteurs au point, une \u00e9quipe 100% d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la marque Norton<\/li>\n<li>Design sobre, voulu en rupture avec l\u2019offre du march\u00e9, ce qui explique l\u2019absence d\u2019ailerons a\u00e9rodynamiques et l\u2019absence de visserie, la dissimulation de l\u2019\u00e9chappement<\/li>\n<li>Nouveau moteur, 4 ouvert \u00e0 72\u00b0, reprenant les cotes du moteur de la Norton V4 V4 SV commercialis\u00e9e en 2022 sous l\u2019ancienne direction de Norton.<\/li>\n<li>La Norton Manx R a re\u00e7u un soin particulier pour la mise au point des suspensions avec Marzocchi (en version conventionnelle ou \u00e9lectronique), ainsi que pour l\u2019\u00e9lectronique avec Bosch 10.3 avec centrale inertielle IMU 6 axes (3 dimensions).<\/li>\n<li>Beaucoup de pi\u00e8ces sont in\u00e9dites dans le monde de la moto comme les commodos, les \u00e9l\u00e9ments de l\u2019habillage, le monobras propre \u00e0 ce mod\u00e8le<\/li>\n<li>Freinage commun \u00e0 toute la gamme, tr\u00e8s haut de gamme avec les \u00e9triers Brembo Hypure<\/li>\n<li>Performances de premier plan\u00a0: 209 ch \/ 153,6 kW \u00e0 11 500 tr\/min et 130 Nm \u00e0 9 000 tr\/min pour un bloc V4 d\u00e9capant\u00a0et tr\u00e8s m\u00e9lodieux\u00a0!<\/li>\n<li>Electronique compl\u00e8te et param\u00e9trable<\/li>\n<li>Plusieurs versions\u00a0: prix pour l\u2019Europe<\/li>\n<li>Manx R 23 250 \u20ac (package \u00e9lectronique complet)<\/li>\n<li>Manx R Apex 29 750 \u20ac (idem Manx R + suspensions \u00e9lectroniques de s\u00e9rie)<\/li>\n<li>Manx R Signature 43 750 \u20ac (idem Manx R Apex + jantes en carbone et pi\u00e8ces en carbone)<\/li>\n<li>Manx R First Edition Sur devis<\/li>\n<li>Poids\u00a0: 210 kg \u00e0 sec pour la Manx R, 207 kg pour la Manx R Apex, 203 kg pour la Manx R Signature, 201 kg \u00e0 sec pour la Manx R First Edition<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-33\" rel=\"attachment wp-att-727691\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727691\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-34\" rel=\"attachment wp-att-727692\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727692\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-34.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-35\" rel=\"attachment wp-att-727693\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727693\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-35.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: route et circuit avec une forme inhabituelle\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Pour cet essai, nous avons effectu\u00e9 un parcours routier en petit groupe au d\u00e9part du circuit de Monteblanco dans les environs de Seville (Espagne). Pas d\u2019autoroute, quelques villages travers\u00e9s et surtout des petites routes sinueuses majoritairement tr\u00e8s bien rev\u00eatues et bien choisies. Rythme\u2026 \u00e0 l\u2019anglaise, \u00e0 l\u2019allemande, enfin, \u00e9lev\u00e9 dirons-nous. Une seconde partie d\u2019essai sur le circuit de Monteblanco, \u00e0 raison de deux sessions de 20 minutes (il en manquait r\u00e9ellement une troisi\u00e8me) en \u00e9tant seul sur la piste \u00e0 l\u2019issue de deux tours derri\u00e8re le pilote ouvreur. De quoi se concentrer pleinement sur la moto et non sur l\u2019envie de rattraper un confr\u00e8re par exemple. Une recette aussi \u00e9tonnante qu\u2019in\u00e9dite mais qui a du sens pour faciliter le travail des photographes et qui g\u00e9n\u00e8re aussi bien moins de stress pour l\u2019\u00e9quipe Norton, avec, on l\u2019imagine, une prime d\u2019assurance minor\u00e9e.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-59\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727717\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-59.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-64\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727722\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-64.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-68\" rel=\"attachment wp-att-727726\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727726\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-68.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai de la nouvelle Norton Manx R Signature<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Gvs0jl7bs6o\" data-id=\"Gvs0jl7bs6o\" data-query=\"si=xjzLmc4LUP2oYRDt\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/Gvs0jl7bs6o\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, finition, style\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>5\/5 la note maximale et cela pour plusieurs raisons\u00a0: il faut saluer le retour de Norton et les efforts accomplis, mais que cela ne nous emp\u00eache pas d\u2019\u00eatre critique sur le mod\u00e8le en question. D\u2019un point de vue du style, Simon Skinner, qui a supervis\u00e9 la gen\u00e8se de la Manx R, a suivi une ligne voulue \u00e9pur\u00e9e au maximum, sortant de la tendance actuelle des hypersportives r\u00e9plicas bard\u00e9es d\u2019ailerons a\u00e9rodynamiques \u2013 sur la nouvelle Norton, on en a fait l\u2019impasse au profit d\u2019une ligne plus fluide, plus sobre et qui doit lui apporter une identit\u00e9 propre. Et c\u2019est vrai qu\u2019elle montre un dessin \u00e9pur\u00e9, \u00e0 l\u2019image sans doute de ce qu\u2019\u00e0 connu Simon chez Triumph ou chez Norton du temps de ses anciennes collaborations. N\u2019oublions pas \u00e9galement que le d\u00e9partement design de Norton rel\u00e8ve de la direction de Gerry Mc Govern qui a \u0153uvr\u00e9 chez Jaguar et Land Rover, ce qui explique certains choix comme la recherche d\u2019une carrosserie d\u00e9nu\u00e9e de visserie apparente ou la dissimulation voulue de la ligne d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-2\" rel=\"attachment wp-att-727735\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727735\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-5\" rel=\"attachment wp-att-727738\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727738\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-4\" rel=\"attachment wp-att-727737\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727737\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>En cela, la nouvelle Norton Manx R rappelle les sportives de route, sobres et classes, comme une Triumph Daytona 955i ou naturellement la Norton V4SV distribu\u00e9e au compte-gouttes entre fin 2021 et 2023 avant la faillite de l\u2019entreprise. D\u2019ailleurs, si l\u2019on y regarde de plus pr\u00e8s, la V4SV a inspir\u00e9 la Manx R sur certains points (position du moteur dans le cadre, non p\u00e9rim\u00e9trique, pr\u00e9sence d\u2019un monobras).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-norton-manx-r-100-nouvelle-100-sensationnelle\/attachment\/triumph-daytona-955-i\" rel=\"attachment wp-att-727784\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727784\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/Triumph-Daytona-955-i.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"878\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-norton-manx-r-100-nouvelle-100-sensationnelle\/attachment\/norton-v4sv-2\" rel=\"attachment wp-att-727785\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727785\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/Norton-V4SV.jpg\" alt width=\"1536\" height=\"1023\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-24\" rel=\"attachment wp-att-727682\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727682\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Alors, est elle belle cette nouvelle Norton de la rupture\u00a0? Elle qui ne retient de fait m\u00eame pas le logo historique de la marque\u00a0? Pas plus qu\u2019une belle teinte noire rehauss\u00e9e d\u2019un liser\u00e9 or \u2013 il faudra attendre la n\u00e9o classique pour \u00e7a\u2026 Oui, elle est belle, elle est surtout \u00e9l\u00e9gante. Elle d\u00e9gage un sentiment de qualit\u00e9 et se d\u00e9marque volontairement de la production avec ses teintes parfois originales (noir mat, bleu-gris ciel, vert \u00e9meraude). Certes, le fait de ne voir aucun \u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique \u00e0 part les culasses post\u00e9rieures s\u2019av\u00e8re perturbant compte tenu de la tendance actuelle. Le car\u00e9nage recouvre l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du bloc moteur ou presque et m\u00eame le cadre principal est dissimul\u00e9. Il faut s\u2019y habituer, mais la moto pr\u00e9sente de tr\u00e8s belles pi\u00e8ces comme le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur, les commodos originaux et peut \u00eatre un peu bling-bling (\u00a0??), la coque arri\u00e8re avec un profil nervur\u00e9 de toute beaut\u00e9 comme le feu arri\u00e8re qui rappelle l\u2019univers des Ferrari Testarossa ou de la Honda NR 750 (sans les pots sous la selle), presque des notes eighties aussi\u2026 En cela, elle est vraiment \u00e0 part dans la production et si Norton recherchait cela, c\u2019est r\u00e9ussi. Au chapitre des fausses notes, nous ne relevons qu\u2019un toron de c\u00e2bles sous le tableau de bord qui semble avoir \u00e9t\u00e9 taill\u00e9 trop long. Au moins, il ne se retrouve pas en contrainte, faute de longueur, lorsqu\u2019on tourne le guidon en but\u00e9e, mais l\u00e0, il est trop long et pend un peu.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, confort, ergonomie des commandes\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La Norton Manx R se positionne, telle que l\u2019ont voulu ses concepteurs, comme une Superbike de route. Soit, dans ce cas, n\u2019aurait elle pas d\u00fb \u00eatre plus fr\u00e9quentable encore au niveau de la position de conduite\u00a0? Certes, les demi guidons sont plac\u00e9s au dessus du t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur via un l\u00e9ger d\u00e9port, mais il y a toujours de l\u2019appui, assez cons\u00e9quent, via l\u2019assise \u00e9lev\u00e9e (840 mm)\u00a0; Par ailleurs, les demi guidons pourraient \u00eatre un peu plus ouverts. On se retrouve tout de m\u00eame avec un arri\u00e8re haut perch\u00e9 (pointe de pieds pour 1m68) et une contrainte assez pr\u00e9sente au niveau des poignets. Les repose-pieds, implant\u00e9s assez en hauteur, impliquent aussi un repli des jambes certain, mais dans la moyenne pour une sportive\u2026 Bref, pour une sportive annonc\u00e9e con\u00e7ue pour la route, elle est assez \u2026 sportive. Bien moins fr\u00e9quentable de position qu\u2019une BMW S1000RR ou une Ducati Panigale V2 (le must) ou m\u00eame V4 (finalement accueillante pour une hypersportive). Bref, \u00e7a aurait pu \u00eatre mieux. En revanche, la selle est plut\u00f4t confortable\u2026 sur la route, mais elle manque de grip pour le pilotage sur circuit.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-46\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727704\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-46.jpg\" alt width=\"533\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ergonomie des commandes, il faut se familiariser avec les commodos exclusifs Norton, quand bien m\u00eame ils sont tr\u00e8s semblables \u00e0 ce que nous connaissons au sein du march\u00e9. La Norton Manx R offre un diam\u00e8tre de braquage dans la moyenne de la cat\u00e9gorie, les demi tours demanderont un peu de temps. Munie d\u2019un amortisseur de direction, ajustable, la direction n\u2019apparait pas trop frein\u00e9e par cet accessoire. Pour la partie route comme circuit, nous disposions de la version Signature affich\u00e9e au tarif astronomique de 43\u00a0750 \u20ac. De s\u00e9rie, la moto comporte une bulle courte et fum\u00e9e, laquelle n\u2019apporte pas beaucoup de protection. Sur le circuit, la bulle haute racing s\u2019est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s appr\u00e9ciable par sa protection.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-54\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727712\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-54.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, caract\u00e8re\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e9marrer le moteur met directement dans l\u2019ambiance de ce que rec\u00e8le cette Superbe Bike du moment\u00a0! Quelle sonorit\u00e9 caverneuse\u00a0! Ce bloc 4 cylindres en V, ouvert \u00e0 72\u00b0, diffuse une sonorit\u00e9 puissante et virile \u00e0 souhait, pour peu que l\u2019on puisse lui accorder ses qualificatifs. Ce rugissement rauque rappelle davantage celui du moteur de l\u2019Aprilia RSV4 plut\u00f4t que celui de la Ducati Panigale V4. En outre, en mettant des coups de gaz, on constate qu\u2019il est \u00e9galement nettement moins vif que le bloc Ducati. Vraiment beaucoup moins. Cela dit, Norton a choisi de privil\u00e9gier la cylindr\u00e9e, avec un cubage net de 1200 cm3 via des cotes d\u2019al\u00e9sage x course de 82 mm x 56,8 mm. En fait, les m\u00eames cotes que le bloc de l\u2019ancienne Norton V4. Brian Gillen, le responsable du d\u00e9veloppement technique de la moto, nous expose la vision de Norton\u00a0: \u00ab\u00a0la plupart des motards veulent des moteurs qui prennent beaucoup de r\u00e9gimes, mais quand vous analysez les datas, ce sont les mi r\u00e9gimes qui sont le plus employ\u00e9s\u00a0\u00bb. Rien d\u2019anormal \u00e0 cela, sur route, impossible d\u2019exploiter 200 ch. Il reprend\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0aussi, chez Norton, nous avons voulu faire un moteur d\u2019hypersportive qui reste utilisable et tr\u00e8s bien rempli c\u00f4t\u00e9 couple\u00a0\u00bb. De fait, le moteur atteint 1200 cm3 et non 1000 cm3 comme la majorit\u00e9 du plateau. Un choix judicieux dans la mesure ou la moto n\u2019a absolument pas vocation \u00e0 s\u2019inscrire en comp\u00e9tition.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-56\" rel=\"attachment wp-att-727714\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727714\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-56.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Toutefois, Brian nous l\u2019a affirm\u00e9 aussi\u00a0: \u00ab\u00a0oui, ce moteur peut \u00e9voluer, on peut jouer sur la course pour r\u00e9duire sa cylindr\u00e9e et chez Norton, nous pouvons imaginer une refonte pour un moteur qui serait plus sportif avec une cylindr\u00e9e plus faible\u00a0\u00bb. Bref, faire rugir ce fauve au c\u0153ur ouvert en V est grisant, y compris si vous atteignez 7\u00a0000 trs\/min (environ) afin de percevoir le travail des clapets de la ligne d\u2019\u00e9chappement. On l\u2019entend presque s\u2019ouvrir, se fermer et sa mise en \u0153uvre change la tonalit\u00e9 du moteur. Sacr\u00e9 baryton, voire t\u00e9nor ce V4\u00a0!<\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de la technique, ce moteur adopte une s\u00e9quence d\u2019allumage qui vise \u00e0 une arythmie voulue par le motoriste. L\u2019id\u00e9e est de reproduire le fonctionnement d\u2019un double bicylindre parall\u00e8le, lui aussi d\u00e9cal\u00e9. Norton a travaill\u00e9 son moteur de fa\u00e7on \u00e0 optimiser le caract\u00e8re et la motricit\u00e9 via la s\u00e9quence d\u2019allumage et le rythme de l\u2019explosion. Chaque banc de cylindres poss\u00e8de son alimentation, sa gestion \u00e9lectronique, 2 injecteurs par cylindre et un allumage sophistiqu\u00e9. Toujours dans le but d\u2019obtenir le caract\u00e8re \u2013 entier \u2013 recherch\u00e9 et beaucoup de couple \u00e0 mi r\u00e9gimes. Si nous n\u2019avons pu v\u00e9rifier la consommation, on peut se demander si ce V4 ne sera pas trop glouton, mais sur une hypersportive, \u00e7a n\u2019a pas grande importance, en revanche, sur les d\u00e9clinaisons futures (Manx roadster, puis\u00a0??? une anti Multistrada V4\u00a0?), cela en aura davantage. Du c\u00f4t\u00e9 des r\u00e9visions, Norton annonce un passage en atelier tous les ans et tous les 16\u00a0000 km pour l\u2019entretien courant (vidange, filtre \u00e0 huile).<\/p>\n<p>Premiers tours de roues, ce V4 nous emm\u00e8ne avec entrain, voire une certaine forme de volupt\u00e9 tant il est rempli d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Certes, on n\u2019en attendait pas moins vu la cylindr\u00e9e, nous sommes tout de m\u00eame \u00e0 bord d\u2019une moto de 1200 cc\u00a0! Mais, c\u2019est vrai que ce moteur tracte en permanence, d\u00e8s 3\u00a0000 trs\/min et jusqu\u2019\u00e0 6\u00a0500 trs\/min, on a vraiment l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur le couple. Le gros couple. Et sur la route, c\u2019est tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Il vous extrait des virages avec une vigueur tr\u00e8s prononc\u00e9e, m\u00eame accentu\u00e9e par le r\u00e2le de la m\u00e9canique. En revanche, cette force s\u2019accompagne aussi d\u2019une certaine forme d\u2019inertie et le moteur entraine la moto lors des sorties de virage vers l\u2019ext\u00e9rieur. On le verra quelques heures plus tard, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est accentu\u00e9 sur circuit, m\u00eame si on le contr\u00f4le mieux car on utilise les plus hauts r\u00e9gimes et donc on bascule du couple \u00e0 la puissance et aussi parce que sur circuit, on improvise quasiment plus gr\u00e2ce \u00e0 la connaissance du trac\u00e9.<\/p>\n<p>Mais c\u2019est un fait, ce couple XXL apporte du plaisir, mais aussi de la contrainte pour la moto et impose de l\u2019emmener avec, disons, de l\u2019autorit\u00e9. Surtout pour conserver une trajectoire choisie. Mais ce moteur, kilom\u00e8tre apr\u00e8s kilom\u00e8tre, se savoure \u00e0 chaque instant. La sonorit\u00e9, la traction, apportent beaucoup de plaisir et si l\u2019on a l\u2019occasion de d\u00e9passer 7\u00a0000 trs\/min, la pouss\u00e9e est ph\u00e9nom\u00e9nale\u00a0! Il d\u00e9m\u00e9nage ce V4\u00a0! Pour autant, une Ducati Panigale V4 acc\u00e9l\u00e8re tout de m\u00eame plus fort et grimpe bien plus vite dans les tours, idem pour la BMW M1000RR, deux fus\u00e9es du moment. C\u00f4t\u00e9 assistance, signalons que le shifter de ma moto a \u00e9t\u00e9 parfait de bout en bout, pas celui de mes camarades. Une moto a m\u00eame \u00e9t\u00e9 suffisamment r\u00e9calcitrante pour que le pilote de d\u00e9veloppement la reprenne, son shifter ne voulant plus donner du sien. Idem, sur le circuit, le mode Track 1 de ma moto apparaissait moins bien calibr\u00e9 que le mode Sport, avec un contr\u00f4le de traction plus fluide sur ce mode Sport, ce qu\u2019un confr\u00e8re a aussi remarqu\u00e9. Il y a donc encore un peu de mise \u00e0 jour technique, mais rien de grave.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-75\" rel=\"attachment wp-att-727733\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727733\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-75.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Sur circuit justement, nous avons appr\u00e9ci\u00e9 la vitalit\u00e9 si g\u00e9n\u00e9reuse du bloc V4, mais il faut reconnaitre que les 130 Nm de couple, si fantastiques sur la route, deviennent aussi une contrainte sur le circuit. Certes, on le sait que les hypersportives de 200 ch et plus sont ultra exigeantes\u2026 Il faut \u00ab\u00a0la caisse\u00a0\u00bb, mais avec certaines, quand on pilote sur le bon tempo (par ex Yamaha R1), on limite beaucoup sa fatigue. L\u00e0, la Norton Manx R vous tire sur les bras et les cuisses \u00e0 chaque instant. Elle tracte, tracte fort, partout, tout le temps et vous devez vous accrocher et vous calez \u00e0 bord sans cesse. En outre, la position ne m\u2019a pas sembl\u00e9 optimale pour bien se caler \u00e0 bord justement et donc, on a l\u2019impression de subir ce g\u00e9n\u00e9reux moteur. Il faut trouver du rel\u00e2chement et bien ajuster son pilotage pour accompagner les relances au mieux. Une fois un peu redress\u00e9e et si vous avez la place, vous pouvez basculer sur les hauts r\u00e9gimes (+ de 9\u00a0000 trs\/min) et l\u00e0 ca pousse tr\u00e8s fort. En r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est assez constant entre 8\u00a0000 et 10\u00a0500 trs\/min, mais c\u2019est tellement garni que vous avez sans cesse l\u2019impression d\u2019\u00eatre en orbite. Bref, sur un tour lanc\u00e9, entre le couple et la puissance, on ne se repose jamais. Le gentleman rider fortun\u00e9 qui va se faire des journ\u00e9es circuit avec une Manx R signature \u00e0 plus de 40\u00a0000 euros devra soigner sa condition physique, je vous le dis.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e8s la prise en mains, on remarque une sensation \u00e9trange. Nous sommes assis au c\u0153ur de la moto, mais elle apparait tr\u00e8s longue (1435 mm d\u2019empattement, ce n\u2019est pas si long, 1450 mm pour une Kawasaki ZX10R \u00e0 titre de comparaison et m\u00eame 1485 mm pour une Ducati Panigale V4 \u00e0 la m\u00eame architecture moteur) et on a pourtant l\u2019impression trompeuse d\u2019une roue arri\u00e8re tr\u00e8s recul\u00e9e et d\u2019\u00eatre tr\u00e8s proche de la direction en m\u00eame temps. Etrange. La moto d\u00e9clenche bien son inclinaison en entr\u00e9e de virage, mais il faut du muscle pour bien la faire tourner et surtout pour garder une ligne serr\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du virage. Il faut dire que le bloc V4 qui tracte si fort a tendance \u00e0 relever la moto ou la guide vers l\u2019ext\u00e9rieur. Si l\u2019on tente de conserver les freins en entr\u00e9e de virage, elle apparait raide, refusant de tourner. Le freinage d\u00e9gressif am\u00e9liore bien s\u00fbr les choses et plus la pression diminue au levier plus la moto se lib\u00e8re pour basculer\u2026 Bigre, les 20 premi\u00e8res minutes de circuit ne sont pas simples et cela rappelle la partie route au cours de laquelle la Norton aura montr\u00e9 une belle capacit\u00e9 \u00e0 passer vite en courbe, avec de l\u2019\u00e9lan et de l\u2019angle, mais sous r\u00e9serve de ne pas improviser et de d\u00e9clencher le virage comme il faut, au moment ou il faut. C\u2019est une lame, c\u2019est s\u00fbr, mais une lame qu\u2019il faut guider avec pr\u00e9cision.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-62\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727720\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-62.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Un confr\u00e8re me glisse que le pneu arri\u00e8re en 200\/55 X 17 doit \u00eatre trop large. Ce choix correspond \u00e0 la vitesse maximale dont est capable la Norton et aussi pour avoir une zone de contact tr\u00e8s large au sol. Soit, pour avoir du grip, cela s\u2019entend, mais la moto se veut assez physique au final et la seconde session de 20 minutes aura vraiment fait beaucoup de bien pour comprendre son fonctionnement. Et cela en d\u00e9pit de la pr\u00e9sence des jantes en carbone qui apportent de la vivacit\u00e9. Bref, du rel\u00e2chement, du tempo plus accord\u00e9 avec la piste et \u00e7a va mieux. Il suffit de voir David (Dumain, directeur des r\u00e9dactions et qui a boucl\u00e9 quelques courses de 24 heures) \u00e0 son guidon pour comprendre que la Norton peut \u00eatre emmen\u00e9e avec v\u00e9locit\u00e9, mais il faut \u00eatre pr\u00e9cis. C\u00f4t\u00e9 tenue de route, tenue sur l\u2019angle, pas de probl\u00e8me, au contraire, elle est hyper stable\u00a0! Idem au freinage, qui est tout simplement remarquable de puissance et de constance. Quel plaisir d\u2019avoir une moto dont le freinage ne chauffe pas, qui reste constant apr\u00e8s 10 tours. Le top\u00a0! Et vu la tenue de la moto lors des gros freinages, on peut les repousser, mais alors il faut trouver sa position pour se caler et limiter la sensation de gravit\u00e9 qui vous pousse vers l\u2019avant\u2026 Serrer les cuisses, les chevilles, gainez moins tout \u00e7a, ok, ok, mais pas si facile avec ce r\u00e9servoir pourtant muni de patch grip en plus sur la version piste. Grisante sur la route comme sur la piste, la Norton Manx R (Signature ici) demande de l\u2019apprentissage et de la pr\u00e9cision dans ses gestes pour en tirer la quintessence. Du potentiel, elle en a, mais il doit y avoir moyen de peaufiner les r\u00e9glages pour la rendre bien meilleure et \u00e0 sa main. \u00a0\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-67\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727725\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-67.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La nouvelle Norton Manx R est tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. De s\u00e9rie et d\u00e8s la version de base \u00e0 23 250 \u20ac, elle se dote de tout l\u2019arsenal \u00e9lectronique, du shifter bidirectionnel, de l\u2019amortisseur de direction, de suspensions Marzocchi ajustables et le m\u00e9ga freinage Brembo Hypure\u2026 La version Apex \u00e0 29\u00a0750 \u20ac ajoute les suspensions Marzocchi \u00e9lectroniques ce qui fait d\u00e9j\u00e0 un delta important alors que la version Signature \u00e0 43\u00a0750 \u20ac ajoute les jantes Rotobox en carbone, un marquage exclusif, des \u00e9l\u00e9ments en carbone, mais bigre quelle diff\u00e9rence de prix\u00a0! 14\u00a0000 \u20ac, on peut s\u2019acheter une belle moto \u00e0 ce prix l\u00e0\u00a0!<\/p>\n<p>La Norton Manx R dispose d\u2019une dotation tr\u00e8s riche et d\u2019un \u00e9quipement \u00e9lectronique enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 avec Bosch 10.3 IMU \u00e0 six axes et avec Marzocchi pour les suspensions.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-19\" rel=\"attachment wp-att-727677\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727677\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-17\" rel=\"attachment wp-att-727675\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727675\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-16\" rel=\"attachment wp-att-727674\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727674\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727673\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-12\" rel=\"attachment wp-att-727670\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727670\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-11\" rel=\"attachment wp-att-727669\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727669\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les principaux \u00e9quipements\u00a0:<\/span><\/h2>\n<p>Deux phares \u00e0 LED avec signature de feux de jour (DRL) [Sp\u00e9cification internationale] Clignotants avant \u00e0 LED int\u00e9gr\u00e9s aux phares [Sp\u00e9cification \u00c9tats-Unis] Clignotants avant \u00e0 LED int\u00e9gr\u00e9s aux r\u00e9troviseurs Clignotants arri\u00e8re \u00e0 LED mont\u00e9s sur le bras oscillant<\/p>\n<p>\u00c9cran tactile TFT couleur 8\u2033, r\u00e9solution 1 280 \u00d7 720 px Connectivit\u00e9 multiple (Bluetooth et Wi-Fi) Contr\u00f4le multim\u00e9dia (musique et appels) Contr\u00f4le de la navigation Contr\u00f4le GoPro Mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el du logiciel (S-OTA) et du micrologiciel (F-OTA) T\u00e9l\u00e9matique de conduite et Int\u00e9gration de l\u2019application Norton Rider<\/p>\n<p>D\u00e9marrage sans cl\u00e9 avec verrouillage \u00e9lectronique de la direction et du bouchon de r\u00e9servoir<\/p>\n<p><strong>Modes de conduite\u00a0: Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2<\/strong><\/p>\n<p>Centrale inertielle Bosch 10.3ME 6 axes (IMU), incluant\u2026 N-DTC \u2013 Contr\u00f4le du couple de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration N-ABS \u2013 Syst\u00e8me de freinage antiblocage N-TEC \u2013 Contr\u00f4le de traction N-DCC \u2013 R\u00e9gulateur de vitesse dynamique N-TCL \u2013 Contr\u00f4le du couple au d\u00e9marrage N-TWC \u2013 Contr\u00f4le int\u00e9gral de roue arri\u00e8re N-RLC \u2013 Contr\u00f4le de soul\u00e8vement de la roue arri\u00e8re N-RSC \u2013 Contr\u00f4le de glissement de la roue arri\u00e8re N-VHC \u2013 Assistance au maintien du v\u00e9hicule N-ECB \u2013 Freinage combin\u00e9 \u00e9lectronique<\/p>\n<p><strong>Les principaux coloris\u00a0: Matrix Black Trophy Silver Celestial Grey Aqua Green<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-28\" rel=\"attachment wp-att-727686\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727686\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: une moto de gentleman rider, voire d\u2019expert sportif et fortun\u00e9 avide de sensations fortes<\/span><\/h2>\n<p>Quel essai nous a offert Norton pour son grand retour\u00a0! Quel essai nous a offert cette Manx R Signature\u00a0! Une moto intrigante, puis passionnante, puis \u00e9poustouflante\u2026 Une hypersportive haut de gamme qui ne manque pas de superlatifs. Que retenir alors\u00a0? Que le design assez original et d\u00e9cal\u00e9 a du sens au final\u00a0; Que ce moteur orient\u00e9 vers le couple est tr\u00e8s int\u00e9ressant en m\u00eame temps que tr\u00e8s vivant et super m\u00e9lodieux\u2026 Une r\u00e9ussite et ce moteur donne clairement envie de d\u00e9couvrir le roadster Manx qui promet une meilleure maniabilit\u00e9\u00a0; Que cette moto au potentiel tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 r\u00e9clame de l\u2019apprentissage par rapport \u00e0 certaines concurrentes plus faciles sur route et m\u00eame sur circuit. Mais des concurrentes en a-t-elle vraiment avec son positionnement\u00a0? Son design \u00e0 part\u00a0? Son esprit\u00a0? On peut se le demander. Nous pourrions vous inciter \u00e0 aller la d\u00e9couvrir dans l\u2019un des points de vente, voire de l\u2019essayer, mais pour le moment, le r\u00e9seau peine \u00e0 se constituer. Peut \u00eatre que les premiers essais inciteront les concessionnaires multi marques \u00e0 endosser le r\u00f4le de distributeur\u00a0? Dans tous les cas, si Norton a cherch\u00e9 \u00e0 marquer les esprits, c\u2019est r\u00e9ussi\u00a0! Je ne suis pas pr\u00eat d\u2019oublier cet essai\u00a0!<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Nous avons eu le plaisir de d\u00e9couvrir la nouvelle Norton Manx R sur route et sur circuit. Un essai attendu d\u2019une moto qui ne l\u2019est pas moins, m\u00eame si elle a essuy\u00e9 des critiques lors de sa r\u00e9v\u00e9lation au salon de Milan. Une moto d\u2019esth\u00e8te, d\u2019expert, avec un impressionnant moteur V4 d\u00e9livrant pas moins de 209 ch\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>Le retour de Norton s\u2019est fait attendre. Il faut dire que reprendre la marque anglaise, aussi iconique soit elle, ne s\u2019annon\u00e7ait pas simple pour l\u2019\u00e9ventuel repreneur. C\u2019est finalement TVS qui s\u2019est port\u00e9 acqu\u00e9reur et le constructeur indien, au poids consid\u00e9rable, a mis les moyens pour faire revivre la marque. Nous avions d\u00e9j\u00e0 pu le constater lors du salon de Milan, avec des annonces fortes et le retour d\u2019une gamme compl\u00e8te quoique inattendue \u2013 le retour de Norton sans un mod\u00e8le n\u00e9o r\u00e9tro\u00a0? Sans doute que la volont\u00e9 de rupture avec le pass\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e \u00e0 une renaissance sous une forme de continuit\u00e9\u2026 L\u2019interview du porte parole de la marque a aussi montr\u00e9 les ambitions du New Norton et voil\u00e0 que nous allons enfin essayer le premier mod\u00e8le, la Manx R, v\u00e9ritable vitrine de la marque pour 2026-2027.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-31\" rel=\"attachment wp-att-727689\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727689\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-31.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La nouvelle Norton Manx R, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Premier mod\u00e8le commercialis\u00e9 de l\u2019\u00e8re Norton sous appartenance \u00e0 TVS Motor Company (constructeur majeur indien)<\/li>\n<li>Con\u00e7ue, d\u00e9velopp\u00e9e et fabriqu\u00e9e au si\u00e8ge mondial de Norton \u00e0 Solihull (Royaume Uni) dans une nouvelle usine.<\/li>\n<li>Nouvelle \u00e9quipe de designers, ing\u00e9nieurs, metteurs au point, une \u00e9quipe 100% d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la marque Norton<\/li>\n<li>Design sobre, voulu en rupture avec l\u2019offre du march\u00e9, ce qui explique l\u2019absence d\u2019ailerons a\u00e9rodynamiques et l\u2019absence de visserie, la dissimulation de l\u2019\u00e9chappement<\/li>\n<li>Nouveau moteur, 4 ouvert \u00e0 72\u00b0, reprenant les cotes du moteur de la Norton V4 V4 SV commercialis\u00e9e en 2022 sous l\u2019ancienne direction de Norton.<\/li>\n<li>La Norton Manx R a re\u00e7u un soin particulier pour la mise au point des suspensions avec Marzocchi (en version conventionnelle ou \u00e9lectronique), ainsi que pour l\u2019\u00e9lectronique avec Bosch 10.3 avec centrale inertielle IMU 6 axes (3 dimensions).<\/li>\n<li>Beaucoup de pi\u00e8ces sont in\u00e9dites dans le monde de la moto comme les commodos, les \u00e9l\u00e9ments de l\u2019habillage, le monobras propre \u00e0 ce mod\u00e8le<\/li>\n<li>Freinage commun \u00e0 toute la gamme, tr\u00e8s haut de gamme avec les \u00e9triers Brembo Hypure<\/li>\n<li>Performances de premier plan\u00a0: 209 ch \/ 153,6 kW \u00e0 11 500 tr\/min et 130 Nm \u00e0 9 000 tr\/min pour un bloc V4 d\u00e9capant\u00a0et tr\u00e8s m\u00e9lodieux\u00a0!<\/li>\n<li>Electronique compl\u00e8te et param\u00e9trable<\/li>\n<li>Plusieurs versions\u00a0: prix pour l\u2019Europe<\/li>\n<li>Manx R 23 250 \u20ac (package \u00e9lectronique complet)<\/li>\n<li>Manx R Apex 29 750 \u20ac (idem Manx R + suspensions \u00e9lectroniques de s\u00e9rie)<\/li>\n<li>Manx R Signature 43 750 \u20ac (idem Manx R Apex + jantes en carbone et pi\u00e8ces en carbone)<\/li>\n<li>Manx R First Edition Sur devis<\/li>\n<li>Poids\u00a0: 210 kg \u00e0 sec pour la Manx R, 207 kg pour la Manx R Apex, 203 kg pour la Manx R Signature, 201 kg \u00e0 sec pour la Manx R First Edition<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-33\" rel=\"attachment wp-att-727691\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727691\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-34\" rel=\"attachment wp-att-727692\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727692\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-34.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-35\" rel=\"attachment wp-att-727693\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727693\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-35.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: route et circuit avec une forme inhabituelle\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Pour cet essai, nous avons effectu\u00e9 un parcours routier en petit groupe au d\u00e9part du circuit de Monteblanco dans les environs de Seville (Espagne). Pas d\u2019autoroute, quelques villages travers\u00e9s et surtout des petites routes sinueuses majoritairement tr\u00e8s bien rev\u00eatues et bien choisies. Rythme\u2026 \u00e0 l\u2019anglaise, \u00e0 l\u2019allemande, enfin, \u00e9lev\u00e9 dirons-nous. Une seconde partie d\u2019essai sur le circuit de Monteblanco, \u00e0 raison de deux sessions de 20 minutes (il en manquait r\u00e9ellement une troisi\u00e8me) en \u00e9tant seul sur la piste \u00e0 l\u2019issue de deux tours derri\u00e8re le pilote ouvreur. De quoi se concentrer pleinement sur la moto et non sur l\u2019envie de rattraper un confr\u00e8re par exemple. Une recette aussi \u00e9tonnante qu\u2019in\u00e9dite mais qui a du sens pour faciliter le travail des photographes et qui g\u00e9n\u00e8re aussi bien moins de stress pour l\u2019\u00e9quipe Norton, avec, on l\u2019imagine, une prime d\u2019assurance minor\u00e9e.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-59\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727717\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-59.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-64\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727722\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-64.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-68\" rel=\"attachment wp-att-727726\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727726\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-68.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai de la nouvelle Norton Manx R Signature<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Gvs0jl7bs6o\" data-id=\"Gvs0jl7bs6o\" data-query=\"si=xjzLmc4LUP2oYRDt\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/Gvs0jl7bs6o\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, finition, style\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>5\/5 la note maximale et cela pour plusieurs raisons\u00a0: il faut saluer le retour de Norton et les efforts accomplis, mais que cela ne nous emp\u00eache pas d\u2019\u00eatre critique sur le mod\u00e8le en question. D\u2019un point de vue du style, Simon Skinner, qui a supervis\u00e9 la gen\u00e8se de la Manx R, a suivi une ligne voulue \u00e9pur\u00e9e au maximum, sortant de la tendance actuelle des hypersportives r\u00e9plicas bard\u00e9es d\u2019ailerons a\u00e9rodynamiques \u2013 sur la nouvelle Norton, on en a fait l\u2019impasse au profit d\u2019une ligne plus fluide, plus sobre et qui doit lui apporter une identit\u00e9 propre. Et c\u2019est vrai qu\u2019elle montre un dessin \u00e9pur\u00e9, \u00e0 l\u2019image sans doute de ce qu\u2019\u00e0 connu Simon chez Triumph ou chez Norton du temps de ses anciennes collaborations. N\u2019oublions pas \u00e9galement que le d\u00e9partement design de Norton rel\u00e8ve de la direction de Gerry Mc Govern qui a \u0153uvr\u00e9 chez Jaguar et Land Rover, ce qui explique certains choix comme la recherche d\u2019une carrosserie d\u00e9nu\u00e9e de visserie apparente ou la dissimulation voulue de la ligne d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-2\" rel=\"attachment wp-att-727735\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727735\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-5\" rel=\"attachment wp-att-727738\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727738\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-4\" rel=\"attachment wp-att-727737\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727737\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>En cela, la nouvelle Norton Manx R rappelle les sportives de route, sobres et classes, comme une Triumph Daytona 955i ou naturellement la Norton V4SV distribu\u00e9e au compte-gouttes entre fin 2021 et 2023 avant la faillite de l\u2019entreprise. D\u2019ailleurs, si l\u2019on y regarde de plus pr\u00e8s, la V4SV a inspir\u00e9 la Manx R sur certains points (position du moteur dans le cadre, non p\u00e9rim\u00e9trique, pr\u00e9sence d\u2019un monobras).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-norton-manx-r-100-nouvelle-100-sensationnelle\/attachment\/triumph-daytona-955-i\" rel=\"attachment wp-att-727784\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727784\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/Triumph-Daytona-955-i.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"878\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-norton-manx-r-100-nouvelle-100-sensationnelle\/attachment\/norton-v4sv-2\" rel=\"attachment wp-att-727785\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727785\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/Norton-V4SV.jpg\" alt width=\"1536\" height=\"1023\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-24\" rel=\"attachment wp-att-727682\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727682\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Alors, est elle belle cette nouvelle Norton de la rupture\u00a0? Elle qui ne retient de fait m\u00eame pas le logo historique de la marque\u00a0? Pas plus qu\u2019une belle teinte noire rehauss\u00e9e d\u2019un liser\u00e9 or \u2013 il faudra attendre la n\u00e9o classique pour \u00e7a\u2026 Oui, elle est belle, elle est surtout \u00e9l\u00e9gante. Elle d\u00e9gage un sentiment de qualit\u00e9 et se d\u00e9marque volontairement de la production avec ses teintes parfois originales (noir mat, bleu-gris ciel, vert \u00e9meraude). Certes, le fait de ne voir aucun \u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique \u00e0 part les culasses post\u00e9rieures s\u2019av\u00e8re perturbant compte tenu de la tendance actuelle. Le car\u00e9nage recouvre l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du bloc moteur ou presque et m\u00eame le cadre principal est dissimul\u00e9. Il faut s\u2019y habituer, mais la moto pr\u00e9sente de tr\u00e8s belles pi\u00e8ces comme le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur, les commodos originaux et peut \u00eatre un peu bling-bling (\u00a0??), la coque arri\u00e8re avec un profil nervur\u00e9 de toute beaut\u00e9 comme le feu arri\u00e8re qui rappelle l\u2019univers des Ferrari Testarossa ou de la Honda NR 750 (sans les pots sous la selle), presque des notes eighties aussi\u2026 En cela, elle est vraiment \u00e0 part dans la production et si Norton recherchait cela, c\u2019est r\u00e9ussi. Au chapitre des fausses notes, nous ne relevons qu\u2019un toron de c\u00e2bles sous le tableau de bord qui semble avoir \u00e9t\u00e9 taill\u00e9 trop long. Au moins, il ne se retrouve pas en contrainte, faute de longueur, lorsqu\u2019on tourne le guidon en but\u00e9e, mais l\u00e0, il est trop long et pend un peu.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, confort, ergonomie des commandes\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La Norton Manx R se positionne, telle que l\u2019ont voulu ses concepteurs, comme une Superbike de route. Soit, dans ce cas, n\u2019aurait elle pas d\u00fb \u00eatre plus fr\u00e9quentable encore au niveau de la position de conduite\u00a0? Certes, les demi guidons sont plac\u00e9s au dessus du t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur via un l\u00e9ger d\u00e9port, mais il y a toujours de l\u2019appui, assez cons\u00e9quent, via l\u2019assise \u00e9lev\u00e9e (840 mm)\u00a0; Par ailleurs, les demi guidons pourraient \u00eatre un peu plus ouverts. On se retrouve tout de m\u00eame avec un arri\u00e8re haut perch\u00e9 (pointe de pieds pour 1m68) et une contrainte assez pr\u00e9sente au niveau des poignets. Les repose-pieds, implant\u00e9s assez en hauteur, impliquent aussi un repli des jambes certain, mais dans la moyenne pour une sportive\u2026 Bref, pour une sportive annonc\u00e9e con\u00e7ue pour la route, elle est assez \u2026 sportive. Bien moins fr\u00e9quentable de position qu\u2019une BMW S1000RR ou une Ducati Panigale V2 (le must) ou m\u00eame V4 (finalement accueillante pour une hypersportive). Bref, \u00e7a aurait pu \u00eatre mieux. En revanche, la selle est plut\u00f4t confortable\u2026 sur la route, mais elle manque de grip pour le pilotage sur circuit.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-46\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727704\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-46.jpg\" alt width=\"533\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ergonomie des commandes, il faut se familiariser avec les commodos exclusifs Norton, quand bien m\u00eame ils sont tr\u00e8s semblables \u00e0 ce que nous connaissons au sein du march\u00e9. La Norton Manx R offre un diam\u00e8tre de braquage dans la moyenne de la cat\u00e9gorie, les demi tours demanderont un peu de temps. Munie d\u2019un amortisseur de direction, ajustable, la direction n\u2019apparait pas trop frein\u00e9e par cet accessoire. Pour la partie route comme circuit, nous disposions de la version Signature affich\u00e9e au tarif astronomique de 43\u00a0750 \u20ac. De s\u00e9rie, la moto comporte une bulle courte et fum\u00e9e, laquelle n\u2019apporte pas beaucoup de protection. Sur le circuit, la bulle haute racing s\u2019est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s appr\u00e9ciable par sa protection.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-54\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727712\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-54.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, caract\u00e8re\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e9marrer le moteur met directement dans l\u2019ambiance de ce que rec\u00e8le cette Superbe Bike du moment\u00a0! Quelle sonorit\u00e9 caverneuse\u00a0! Ce bloc 4 cylindres en V, ouvert \u00e0 72\u00b0, diffuse une sonorit\u00e9 puissante et virile \u00e0 souhait, pour peu que l\u2019on puisse lui accorder ses qualificatifs. Ce rugissement rauque rappelle davantage celui du moteur de l\u2019Aprilia RSV4 plut\u00f4t que celui de la Ducati Panigale V4. En outre, en mettant des coups de gaz, on constate qu\u2019il est \u00e9galement nettement moins vif que le bloc Ducati. Vraiment beaucoup moins. Cela dit, Norton a choisi de privil\u00e9gier la cylindr\u00e9e, avec un cubage net de 1200 cm3 via des cotes d\u2019al\u00e9sage x course de 82 mm x 56,8 mm. En fait, les m\u00eames cotes que le bloc de l\u2019ancienne Norton V4. Brian Gillen, le responsable du d\u00e9veloppement technique de la moto, nous expose la vision de Norton\u00a0: \u00ab\u00a0la plupart des motards veulent des moteurs qui prennent beaucoup de r\u00e9gimes, mais quand vous analysez les datas, ce sont les mi r\u00e9gimes qui sont le plus employ\u00e9s\u00a0\u00bb. Rien d\u2019anormal \u00e0 cela, sur route, impossible d\u2019exploiter 200 ch. Il reprend\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0aussi, chez Norton, nous avons voulu faire un moteur d\u2019hypersportive qui reste utilisable et tr\u00e8s bien rempli c\u00f4t\u00e9 couple\u00a0\u00bb. De fait, le moteur atteint 1200 cm3 et non 1000 cm3 comme la majorit\u00e9 du plateau. Un choix judicieux dans la mesure ou la moto n\u2019a absolument pas vocation \u00e0 s\u2019inscrire en comp\u00e9tition.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-56\" rel=\"attachment wp-att-727714\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727714\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-56.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Toutefois, Brian nous l\u2019a affirm\u00e9 aussi\u00a0: \u00ab\u00a0oui, ce moteur peut \u00e9voluer, on peut jouer sur la course pour r\u00e9duire sa cylindr\u00e9e et chez Norton, nous pouvons imaginer une refonte pour un moteur qui serait plus sportif avec une cylindr\u00e9e plus faible\u00a0\u00bb. Bref, faire rugir ce fauve au c\u0153ur ouvert en V est grisant, y compris si vous atteignez 7\u00a0000 trs\/min (environ) afin de percevoir le travail des clapets de la ligne d\u2019\u00e9chappement. On l\u2019entend presque s\u2019ouvrir, se fermer et sa mise en \u0153uvre change la tonalit\u00e9 du moteur. Sacr\u00e9 baryton, voire t\u00e9nor ce V4\u00a0!<\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 de la technique, ce moteur adopte une s\u00e9quence d\u2019allumage qui vise \u00e0 une arythmie voulue par le motoriste. L\u2019id\u00e9e est de reproduire le fonctionnement d\u2019un double bicylindre parall\u00e8le, lui aussi d\u00e9cal\u00e9. Norton a travaill\u00e9 son moteur de fa\u00e7on \u00e0 optimiser le caract\u00e8re et la motricit\u00e9 via la s\u00e9quence d\u2019allumage et le rythme de l\u2019explosion. Chaque banc de cylindres poss\u00e8de son alimentation, sa gestion \u00e9lectronique, 2 injecteurs par cylindre et un allumage sophistiqu\u00e9. Toujours dans le but d\u2019obtenir le caract\u00e8re \u2013 entier \u2013 recherch\u00e9 et beaucoup de couple \u00e0 mi r\u00e9gimes. Si nous n\u2019avons pu v\u00e9rifier la consommation, on peut se demander si ce V4 ne sera pas trop glouton, mais sur une hypersportive, \u00e7a n\u2019a pas grande importance, en revanche, sur les d\u00e9clinaisons futures (Manx roadster, puis\u00a0??? une anti Multistrada V4\u00a0?), cela en aura davantage. Du c\u00f4t\u00e9 des r\u00e9visions, Norton annonce un passage en atelier tous les ans et tous les 16\u00a0000 km pour l\u2019entretien courant (vidange, filtre \u00e0 huile).<\/p>\n<p>Premiers tours de roues, ce V4 nous emm\u00e8ne avec entrain, voire une certaine forme de volupt\u00e9 tant il est rempli d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Certes, on n\u2019en attendait pas moins vu la cylindr\u00e9e, nous sommes tout de m\u00eame \u00e0 bord d\u2019une moto de 1200 cc\u00a0! Mais, c\u2019est vrai que ce moteur tracte en permanence, d\u00e8s 3\u00a0000 trs\/min et jusqu\u2019\u00e0 6\u00a0500 trs\/min, on a vraiment l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur le couple. Le gros couple. Et sur la route, c\u2019est tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Il vous extrait des virages avec une vigueur tr\u00e8s prononc\u00e9e, m\u00eame accentu\u00e9e par le r\u00e2le de la m\u00e9canique. En revanche, cette force s\u2019accompagne aussi d\u2019une certaine forme d\u2019inertie et le moteur entraine la moto lors des sorties de virage vers l\u2019ext\u00e9rieur. On le verra quelques heures plus tard, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est accentu\u00e9 sur circuit, m\u00eame si on le contr\u00f4le mieux car on utilise les plus hauts r\u00e9gimes et donc on bascule du couple \u00e0 la puissance et aussi parce que sur circuit, on improvise quasiment plus gr\u00e2ce \u00e0 la connaissance du trac\u00e9.<\/p>\n<p>Mais c\u2019est un fait, ce couple XXL apporte du plaisir, mais aussi de la contrainte pour la moto et impose de l\u2019emmener avec, disons, de l\u2019autorit\u00e9. Surtout pour conserver une trajectoire choisie. Mais ce moteur, kilom\u00e8tre apr\u00e8s kilom\u00e8tre, se savoure \u00e0 chaque instant. La sonorit\u00e9, la traction, apportent beaucoup de plaisir et si l\u2019on a l\u2019occasion de d\u00e9passer 7\u00a0000 trs\/min, la pouss\u00e9e est ph\u00e9nom\u00e9nale\u00a0! Il d\u00e9m\u00e9nage ce V4\u00a0! Pour autant, une Ducati Panigale V4 acc\u00e9l\u00e8re tout de m\u00eame plus fort et grimpe bien plus vite dans les tours, idem pour la BMW M1000RR, deux fus\u00e9es du moment. C\u00f4t\u00e9 assistance, signalons que le shifter de ma moto a \u00e9t\u00e9 parfait de bout en bout, pas celui de mes camarades. Une moto a m\u00eame \u00e9t\u00e9 suffisamment r\u00e9calcitrante pour que le pilote de d\u00e9veloppement la reprenne, son shifter ne voulant plus donner du sien. Idem, sur le circuit, le mode Track 1 de ma moto apparaissait moins bien calibr\u00e9 que le mode Sport, avec un contr\u00f4le de traction plus fluide sur ce mode Sport, ce qu\u2019un confr\u00e8re a aussi remarqu\u00e9. Il y a donc encore un peu de mise \u00e0 jour technique, mais rien de grave.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-75\" rel=\"attachment wp-att-727733\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727733\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-75.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Sur circuit justement, nous avons appr\u00e9ci\u00e9 la vitalit\u00e9 si g\u00e9n\u00e9reuse du bloc V4, mais il faut reconnaitre que les 130 Nm de couple, si fantastiques sur la route, deviennent aussi une contrainte sur le circuit. Certes, on le sait que les hypersportives de 200 ch et plus sont ultra exigeantes\u2026 Il faut \u00ab\u00a0la caisse\u00a0\u00bb, mais avec certaines, quand on pilote sur le bon tempo (par ex Yamaha R1), on limite beaucoup sa fatigue. L\u00e0, la Norton Manx R vous tire sur les bras et les cuisses \u00e0 chaque instant. Elle tracte, tracte fort, partout, tout le temps et vous devez vous accrocher et vous calez \u00e0 bord sans cesse. En outre, la position ne m\u2019a pas sembl\u00e9 optimale pour bien se caler \u00e0 bord justement et donc, on a l\u2019impression de subir ce g\u00e9n\u00e9reux moteur. Il faut trouver du rel\u00e2chement et bien ajuster son pilotage pour accompagner les relances au mieux. Une fois un peu redress\u00e9e et si vous avez la place, vous pouvez basculer sur les hauts r\u00e9gimes (+ de 9\u00a0000 trs\/min) et l\u00e0 ca pousse tr\u00e8s fort. En r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est assez constant entre 8\u00a0000 et 10\u00a0500 trs\/min, mais c\u2019est tellement garni que vous avez sans cesse l\u2019impression d\u2019\u00eatre en orbite. Bref, sur un tour lanc\u00e9, entre le couple et la puissance, on ne se repose jamais. Le gentleman rider fortun\u00e9 qui va se faire des journ\u00e9es circuit avec une Manx R signature \u00e0 plus de 40\u00a0000 euros devra soigner sa condition physique, je vous le dis.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e8s la prise en mains, on remarque une sensation \u00e9trange. Nous sommes assis au c\u0153ur de la moto, mais elle apparait tr\u00e8s longue (1435 mm d\u2019empattement, ce n\u2019est pas si long, 1450 mm pour une Kawasaki ZX10R \u00e0 titre de comparaison et m\u00eame 1485 mm pour une Ducati Panigale V4 \u00e0 la m\u00eame architecture moteur) et on a pourtant l\u2019impression trompeuse d\u2019une roue arri\u00e8re tr\u00e8s recul\u00e9e et d\u2019\u00eatre tr\u00e8s proche de la direction en m\u00eame temps. Etrange. La moto d\u00e9clenche bien son inclinaison en entr\u00e9e de virage, mais il faut du muscle pour bien la faire tourner et surtout pour garder une ligne serr\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du virage. Il faut dire que le bloc V4 qui tracte si fort a tendance \u00e0 relever la moto ou la guide vers l\u2019ext\u00e9rieur. Si l\u2019on tente de conserver les freins en entr\u00e9e de virage, elle apparait raide, refusant de tourner. Le freinage d\u00e9gressif am\u00e9liore bien s\u00fbr les choses et plus la pression diminue au levier plus la moto se lib\u00e8re pour basculer\u2026 Bigre, les 20 premi\u00e8res minutes de circuit ne sont pas simples et cela rappelle la partie route au cours de laquelle la Norton aura montr\u00e9 une belle capacit\u00e9 \u00e0 passer vite en courbe, avec de l\u2019\u00e9lan et de l\u2019angle, mais sous r\u00e9serve de ne pas improviser et de d\u00e9clencher le virage comme il faut, au moment ou il faut. C\u2019est une lame, c\u2019est s\u00fbr, mais une lame qu\u2019il faut guider avec pr\u00e9cision.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-62\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727720\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-62.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Un confr\u00e8re me glisse que le pneu arri\u00e8re en 200\/55 X 17 doit \u00eatre trop large. Ce choix correspond \u00e0 la vitesse maximale dont est capable la Norton et aussi pour avoir une zone de contact tr\u00e8s large au sol. Soit, pour avoir du grip, cela s\u2019entend, mais la moto se veut assez physique au final et la seconde session de 20 minutes aura vraiment fait beaucoup de bien pour comprendre son fonctionnement. Et cela en d\u00e9pit de la pr\u00e9sence des jantes en carbone qui apportent de la vivacit\u00e9. Bref, du rel\u00e2chement, du tempo plus accord\u00e9 avec la piste et \u00e7a va mieux. Il suffit de voir David (Dumain, directeur des r\u00e9dactions et qui a boucl\u00e9 quelques courses de 24 heures) \u00e0 son guidon pour comprendre que la Norton peut \u00eatre emmen\u00e9e avec v\u00e9locit\u00e9, mais il faut \u00eatre pr\u00e9cis. C\u00f4t\u00e9 tenue de route, tenue sur l\u2019angle, pas de probl\u00e8me, au contraire, elle est hyper stable\u00a0! Idem au freinage, qui est tout simplement remarquable de puissance et de constance. Quel plaisir d\u2019avoir une moto dont le freinage ne chauffe pas, qui reste constant apr\u00e8s 10 tours. Le top\u00a0! Et vu la tenue de la moto lors des gros freinages, on peut les repousser, mais alors il faut trouver sa position pour se caler et limiter la sensation de gravit\u00e9 qui vous pousse vers l\u2019avant\u2026 Serrer les cuisses, les chevilles, gainez moins tout \u00e7a, ok, ok, mais pas si facile avec ce r\u00e9servoir pourtant muni de patch grip en plus sur la version piste. Grisante sur la route comme sur la piste, la Norton Manx R (Signature ici) demande de l\u2019apprentissage et de la pr\u00e9cision dans ses gestes pour en tirer la quintessence. Du potentiel, elle en a, mais il doit y avoir moyen de peaufiner les r\u00e9glages pour la rendre bien meilleure et \u00e0 sa main. \u00a0\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-67\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727725\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-67.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements\u00a0: 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La nouvelle Norton Manx R est tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. De s\u00e9rie et d\u00e8s la version de base \u00e0 23 250 \u20ac, elle se dote de tout l\u2019arsenal \u00e9lectronique, du shifter bidirectionnel, de l\u2019amortisseur de direction, de suspensions Marzocchi ajustables et le m\u00e9ga freinage Brembo Hypure\u2026 La version Apex \u00e0 29\u00a0750 \u20ac ajoute les suspensions Marzocchi \u00e9lectroniques ce qui fait d\u00e9j\u00e0 un delta important alors que la version Signature \u00e0 43\u00a0750 \u20ac ajoute les jantes Rotobox en carbone, un marquage exclusif, des \u00e9l\u00e9ments en carbone, mais bigre quelle diff\u00e9rence de prix\u00a0! 14\u00a0000 \u20ac, on peut s\u2019acheter une belle moto \u00e0 ce prix l\u00e0\u00a0!<\/p>\n<p>La Norton Manx R dispose d\u2019une dotation tr\u00e8s riche et d\u2019un \u00e9quipement \u00e9lectronique enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 avec Bosch 10.3 IMU \u00e0 six axes et avec Marzocchi pour les suspensions.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-19\" rel=\"attachment wp-att-727677\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727677\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-17\" rel=\"attachment wp-att-727675\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727675\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-16\" rel=\"attachment wp-att-727674\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727674\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_norton_manx_r_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727673\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-12\" rel=\"attachment wp-att-727670\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727670\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-11\" rel=\"attachment wp-att-727669\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727669\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les principaux \u00e9quipements\u00a0:<\/span><\/h2>\n<p>Deux phares \u00e0 LED avec signature de feux de jour (DRL) [Sp\u00e9cification internationale] Clignotants avant \u00e0 LED int\u00e9gr\u00e9s aux phares [Sp\u00e9cification \u00c9tats-Unis] Clignotants avant \u00e0 LED int\u00e9gr\u00e9s aux r\u00e9troviseurs Clignotants arri\u00e8re \u00e0 LED mont\u00e9s sur le bras oscillant<\/p>\n<p>\u00c9cran tactile TFT couleur 8\u2033, r\u00e9solution 1 280 \u00d7 720 px Connectivit\u00e9 multiple (Bluetooth et Wi-Fi) Contr\u00f4le multim\u00e9dia (musique et appels) Contr\u00f4le de la navigation Contr\u00f4le GoPro Mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el du logiciel (S-OTA) et du micrologiciel (F-OTA) T\u00e9l\u00e9matique de conduite et Int\u00e9gration de l\u2019application Norton Rider<\/p>\n<p>D\u00e9marrage sans cl\u00e9 avec verrouillage \u00e9lectronique de la direction et du bouchon de r\u00e9servoir<\/p>\n<p><strong>Modes de conduite\u00a0: Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2<\/strong><\/p>\n<p>Centrale inertielle Bosch 10.3ME 6 axes (IMU), incluant\u2026 N-DTC \u2013 Contr\u00f4le du couple de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration N-ABS \u2013 Syst\u00e8me de freinage antiblocage N-TEC \u2013 Contr\u00f4le de traction N-DCC \u2013 R\u00e9gulateur de vitesse dynamique N-TCL \u2013 Contr\u00f4le du couple au d\u00e9marrage N-TWC \u2013 Contr\u00f4le int\u00e9gral de roue arri\u00e8re N-RLC \u2013 Contr\u00f4le de soul\u00e8vement de la roue arri\u00e8re N-RSC \u2013 Contr\u00f4le de glissement de la roue arri\u00e8re N-VHC \u2013 Assistance au maintien du v\u00e9hicule N-ECB \u2013 Freinage combin\u00e9 \u00e9lectronique<\/p>\n<p><strong>Les principaux coloris\u00a0: Matrix Black Trophy Silver Celestial Grey Aqua Green<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/diaporama\/demain-sur-moto-station-lessai-de-la-nouvelle-norton-manx-r-galerie-photos\/727756\/attachment\/essai_norton_manx_r_2026-28\" rel=\"attachment wp-att-727686\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727686\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/19\/ESSAI_NORTON_MANX_R_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: une moto de gentleman rider, voire d\u2019expert sportif et fortun\u00e9 avide de sensations fortes<\/span><\/h2>\n<p>Quel essai nous a offert Norton pour son grand retour\u00a0! Quel essai nous a offert cette Manx R Signature\u00a0! Une moto intrigante, puis passionnante, puis \u00e9poustouflante\u2026 Une hypersportive haut de gamme qui ne manque pas de superlatifs. Que retenir alors\u00a0? Que le design assez original et d\u00e9cal\u00e9 a du sens au final\u00a0; Que ce moteur orient\u00e9 vers le couple est tr\u00e8s int\u00e9ressant en m\u00eame temps que tr\u00e8s vivant et super m\u00e9lodieux\u2026 Une r\u00e9ussite et ce moteur donne clairement envie de d\u00e9couvrir le roadster Manx qui promet une meilleure maniabilit\u00e9\u00a0; Que cette moto au potentiel tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 r\u00e9clame de l\u2019apprentissage par rapport \u00e0 certaines concurrentes plus faciles sur route et m\u00eame sur circuit. Mais des concurrentes en a-t-elle vraiment avec son positionnement\u00a0? Son design \u00e0 part\u00a0? Son esprit\u00a0? On peut se le demander. Nous pourrions vous inciter \u00e0 aller la d\u00e9couvrir dans l\u2019un des points de vente, voire de l\u2019essayer, mais pour le moment, le r\u00e9seau peine \u00e0 se constituer. Peut \u00eatre que les premiers essais inciteront les concessionnaires multi marques \u00e0 endosser le r\u00f4le de distributeur\u00a0? Dans tous les cas, si Norton a cherch\u00e9 \u00e0 marquer les esprits, c\u2019est r\u00e9ussi\u00a0! Je ne suis pas pr\u00eat d\u2019oublier cet essai\u00a0!<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous avons eu le plaisir de d\u00e9couvrir la nouvelle Norton Manx R sur route et sur circuit. Un essai attendu d\u2019une moto qui ne l\u2019est pas moins, m\u00eame si elle a essuy\u00e9 des critiques lors de sa r\u00e9v\u00e9lation au salon de Milan. Une moto d\u2019esth\u00e8te, d\u2019expert, avec un impressionnant moteur V4 d\u00e9livrant pas moins de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1944769","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1944769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1944769"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1944769\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1944769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1944769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1944769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}