{"id":1940031,"date":"2026-05-17T11:48:22","date_gmt":"2026-05-17T08:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1940031"},"modified":"2026-05-17T11:48:22","modified_gmt":"2026-05-17T08:48:22","slug":"essai-pneu-moto-metzeler-sportec-01-des-sculptures-dynamiques-pour-une-conduite-energique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1940031","title":{"rendered":"Essai pneu moto Metzeler Sportec 01 : des sculptures dynamiques pour une conduite \u00e9nergique !"},"content":{"rendered":"
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Metzeler, manufacturier exclusivement tourn\u00e9 vers la moto, renouv\u00e8le son offre en mati\u00e8re de pneumatique sportif pour la route avec le Sportec 01 qui vient remplacer le M9RR en qualit\u00e9 de nouveaut\u00e9 haut de gamme pour 2026. Nous avons pu \u00e9valuer son comportement sur la route.<\/strong><\/p>\n

Chez Metzeler, le top du pneu sportif pour la route \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 jusqu\u2019alors par le Sportec M9RR. Pour 2026, il sera supplant\u00e9 par le nouveau Sportec 01 m\u00eame si le M9RR restera disponible en tant que pneu de seconde ligne, \u00e0 un tarif plus attractif.<\/p>\n

\"METZELER_SPORTEC_01\"<\/a><\/p>\n

Le Metzeler Sportec 01 poss\u00e8de des sculptures sym\u00e9triques entre le pneu avant et arri\u00e8re, ce qui n\u2019est pas toujours le cas dans la cat\u00e9gorie. Cela apporte, selon Metzeler,un comportement constant au freinage et \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, un comportement coh\u00e9rent gr\u00e2ce au dessin unifi\u00e9. C\u2019est l\u2019inverse, par exemple, d\u2019un choix diff\u00e9renci\u00e9 avec un pneu avant davantage sculpt\u00e9 pour davantage \u00e9vacuer l\u2019humidit\u00e9 et ass\u00e9cher la route pour le pneu arri\u00e8re \u2013 une autre vision donc.<\/p>\n<\/div>\n

Nouveau Metzeler Sportec 01\u00a0: pour qui\u00a0? pour quels usages\u00a0?<\/span><\/h2>\n

C\u2019est un pneumatique radial haut de gamme, disposant des derni\u00e8res technologies et m\u00e9langes de gomme. Il est positionn\u00e9 comme un pneu sport-route, avec un usage occasionnel sur circuit. Il se destine aux motardes et motards sportifs, utilisant majoritairement des gros roadsters, des sportives, voire des motos cross over dynamiques \u00e9quip\u00e9es en jantes de 17 pouces.<\/p>\n

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Quelques exemples de motos sur lesquelles on peut monter le Metzeler Sportec 01\u00a0:<\/span><\/h2>\n

Kawasaki Z900 \/ KTM Duke 790, 890, 990, 1390 \/ Yamaha MT-09, MT-10, Tracer 9 \/ BMW S1000R, S1000RR, S1000XR \/ Honda CB1000 Hornet, CBR600RR, CBR1000RR-R \/ CF Moto 675 SR-R, 675 NK, etc.<\/p>\n

Les conditions de l\u2019essai\u00a0: double dose de Metzeler<\/span><\/h2>\n

Un essai routier dans les environs de Seville en Espagne, au d\u00e9part du circuit de Monteblanco, sur une demi-journ\u00e9e. Environ 130 km, temps sec, environ 18\u00b0C. Des virages tr\u00e8s bien rev\u00eatus et, fort heureusement, quelques routes d\u00e9grad\u00e9es pour compl\u00e9ter le test. L\u2019apr\u00e8s midi ayant \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e au test du pneu hyperpsort Sportec 01 RS sur le circuit.<\/p>\n

Essai Metzeler Sportec 01\u00a0: un pneu qui arrondit les trajectoires et rend les virages plus beaux\u00a0!<\/span><\/h2>\n

Lors d\u2019un essai pneu, les premi\u00e8res centaines de m\u00e8tres sont souvent cruciales. C\u2019est durant ces premiers moments que l\u2019on per\u00e7oit le mieux le profil du pneu, sa forme, sa fa\u00e7on d\u2019aborder les virages, de d\u00e9clencher la prise d\u2019angle. C\u2019est crucial car au bout de quelques minutes, on s\u2019habitue d\u00e9j\u00e0 \u00e0 lui et donc on constate moins son \u00ab\u00a0caract\u00e8re\u00a0\u00bb. Les premi\u00e8res minutes sont aussi r\u00e9v\u00e9latrices du temps de chauffe ou mise en action du pneu. En sachant bien que les manufacturiers ont l\u2019habitude de nous mettre dans de bonnes conditions, mais c\u2019est de bonne guerre, ils n\u2019ont aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 mettre le fruit de leur production en mauvaise posture.<\/p>\n

L\u00e0, au d\u00e9part du circuit de Monteblanco, les pneus ont pris quelques degr\u00e9s en surface en \u00e9tant sous le soleil espagnol et la mise en action n\u2019en sera que facilit\u00e9e et rapide. Evidemment, le pneu montre tout de suite une bonne accroche, mais nous sommes loin de conditions hivernales bien plus s\u00e9lectives.<\/p>\n

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Au niveau du profil, le nouveau Metzeler Sportec 01 ne se veut pas tr\u00e8s vif, il est plut\u00f4t neutre avec surtout une belle progressivit\u00e9 \u00e0 la mise sur l\u2019angle et un grip tr\u00e8s constant sur l\u2019ensemble de sa bande de roulement. Il n\u2019ajoute pas de vivacit\u00e9 aux trains avant des motos test\u00e9es, il n\u2019ajoute pas de maniabilit\u00e9 \u00e0 basse allure, il ne tombe pas sur l\u2019angle \u00e0 l\u2019approche de l\u2019inclinaison prononc\u00e9e. C\u2019est un pneu qui accompagne parfaitement votre prise d\u2019angle sans la forcer ou l\u2019augmenter d\u2019un coup. C\u2019est ce que l\u2019on remarque en enroulant les virages avec un rythme coul\u00e9-rapide. Au premier arr\u00eat photo, tous les pneus sont chauds, avant et arri\u00e8re, sur toutes les motos, mais visiblement sans exc\u00e8s de temp\u00e9rature pour une moto qui serait tr\u00e8s coupleuse ou lourde comme la BMW R1300RS pr\u00e9sente alors. Ce pneu semble avoir une belle homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 sur des mod\u00e8les vari\u00e9s et nous le v\u00e9rifierons en sautant d\u2019une moto \u00e0 l\u2019autre. Le freinage apparait tr\u00e8s s\u00e9curisant ; sur le sec, on ne d\u00e9clenche pas l\u2019ABS \u00e0 l\u2019avant, quasi impossible \u00e0 faire hormis si on le cherche.<\/p>\n

En utilisant successivement une Kawasaki Z900 SE et une KTM 990 Duke, nous avons pu \u00e9lever le rythme dans le sinueux, notamment lors des stops photo avec une route partiellement ferm\u00e9e. Le sentiment d\u2019adh\u00e9rence est alors tr\u00e8s, tr\u00e8s bon, avec une confiance parfaite dans le d\u00e9clenchement du virage depuis le point milieu (moto droite) et la prise d\u2019angle recherch\u00e9e \u00e0 chaque passage. Il accroche le Metzeler Sportec 01 et l\u2019on remarque que la limite viendra davantage de l\u2019homme ou de la machine (garde au sol) plut\u00f4t que des pneumatiques. C\u00f4t\u00e9 pr\u00e9cision du placement, c\u2019est tout \u00e0 fait bon, m\u00eame si j\u2019ai eu le sentiment d\u2019avoir connu des pneus plus pr\u00e9cis au moment d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer fort en ligne (ou peu inclin\u00e9) et de chercher (viser) un point pr\u00e9cis sur la route. Un Pirelli Diablo Rosso 4<\/a> m\u2019avait paru meilleur dans ce registre, mais cette comparaison est \u00e0 mod\u00e9rer, n\u2019ayant pas eu les deux pneus le m\u00eame jour au m\u00eame endroit. Plus loin, sur une route bossel\u00e9e, nous constatons le grip \u00e9lev\u00e9, le comportement toujours hyper sain et confortable en toutes circonstances. Pas de chauss\u00e9e humide, dommage pour le test. Le nouveau Metzeler Sportec 01 a donc d\u00e9montr\u00e9 son niveau de performances, tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, sur la route avec un sentiment de confiance imm\u00e9diat et un comportement hyper sain, pr\u00e9visible et qui accompagne brillamment vos envies de rouler plus vite. Il apporte de la confiance d\u00e8s le premier kilom\u00e8tre et celle-ci ne fait que se renforcer au fur et \u00e0 mesure que l\u2019on \u00e9l\u00e8ve le rythme.<\/p>\n

Metzeler Sportec 01\u00a0: les dimensions<\/span><\/h2>\n

Des dimensions exclusivement en 17 pouces, ce qui \u00e9carte certains trails tr\u00e8s typ\u00e9s route en 19\/17 pouces. Toutefois, le groupe Pirelli Metzeler poss\u00e8de une offre large et peut r\u00e9pondre \u00e0 ces motos avec d\u2019autres enveloppes.<\/p>\n

Pneu avant :\u00a0<\/strong><\/p>\n