{"id":1936354,"date":"2026-05-15T08:07:17","date_gmt":"2026-05-15T05:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1936354"},"modified":"2026-05-15T08:07:17","modified_gmt":"2026-05-15T05:07:17","slug":"essai-harley-davidson-street-glide-et-road-glide-limited-2026-plus-ultras-que-les-ultras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1936354","title":{"rendered":"Essai Harley Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026 : plus ultras que les ultras ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>En 2026, Harley-Davidson fait \u00e9voluer sa gamme Grand American Touring avec des mod\u00e8les appel\u00e9s Limited finalement tr\u00e8s proches, dans l\u2019esprit, des mod\u00e8les Ultra Limited. Les Street Glide Limited et Road Glide Limited adoptent des \u00e9volutions \u00e0 tous les niveaux : moteur Milwaukee Eight VVT 117, partie cycle revue pour un meilleur confort et une meilleure garde au sol, \u00e9quipement \u00e9lectronique complet, ce sont deux motos am\u00e9ricaines toujours plus \u00e0 l\u2019aise sur nos routes d\u2019Europe. Un grand pas en avant ? Oui, \u00e0 l\u2019exception de la marche arri\u00e8re\u2026<\/strong><\/p>\n<p>La pr\u00e9sentation presse Europ\u00e9enne des nouvelles tourer Limited repr\u00e9sente un temps fort de la marque Harley-Davidson pour ce mill\u00e9sime 2026. Il y en a d\u2019autres, une belle pr\u00e9sence au salon de la moto de Lyon, toujours les festivals de la marque qui connaissent un succ\u00e8s certain pour les fans et m\u00eame un public plus large, l\u2019arriv\u00e9e de la marque en MotoGP avec un contest de Bagger ultra pr\u00e9par\u00e9s,<a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/harley-davidson-nightster-2026-a-11-390-e-elle-relance-sa-carriere\/722320\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> le repositionnement de certains mod\u00e8les comme la Nightster<\/a> qui devrait connaitre une carri\u00e8re relanc\u00e9e, bref, il y a des \u00e9v\u00e8nements pour le g\u00e9ant am\u00e9ricain en 2026 qui en a bien besoin, les ventes \u00e9tant en net repli depuis 10 ans, <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/back-to-the-bricks-le-plan-strategique-pour-sauver-harley-davidson\/727445\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mais l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral accompagn\u00e9 de son plan pourrait \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique.<\/a><\/p>\n<p>Dans ce contexte, Harley Davidson nous pr\u00e9sente les nouvelles Street Glide et Road Glide Limited. Elles endossent le r\u00f4le de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences pour la famille Grand American Touring, en remplacement des mod\u00e8les Ultra Limited, plus \u00e2g\u00e9s de conception. Restent au sommet de la hi\u00e9rarchie, les mod\u00e8les CVO (Custom Vehicule Operation) naturellement.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Harley-Davidson Street Glide &amp; Road Glide Limited 2026\u00a0: les points cl\u00e9s<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Deux motos Touring qui ont la vocation de voyager loin et \u00e0 deux.<\/li>\n<li>Les m\u00eames recettes que les mod\u00e8les Grand American Touring de 2024 en am\u00e9liorant tous les points.<\/li>\n<li>Street Glide Limited, Road Glide Limited \u00e0 partir de 35\u00a0500 \u20ac<\/li>\n<li>Deux salles, deux ambiances. Sept couleurs et deux finitions pour la chaine cin\u00e9matique moteur\u00a0: chrome ou noir<\/li>\n<li>Street Glide, car\u00e9nage Batwing et Road Glide, car\u00e9nage Shark Nose<\/li>\n<li>Nouvelles roues usin\u00e9es en aluminium coul\u00e9, Tr\u00e8s belles au passage\u00a0!<\/li>\n<li>Nouvelles commandes aux pieds, s\u00e9lecteur double branche, plus des repose pieds highway, pour les longues distances.<\/li>\n<li>Nouveau Tour pack hyper logeable, 159 litres de bagages en comptant les valises<\/li>\n<li>Nouveau syst\u00e8me audio 200 watts, haut parleurs Avant et Arri\u00e8re<\/li>\n<li>Nouvelles selles chauffantes<\/li>\n<li>Nouveau design des sacoches avant, int\u00e9grant des rangements.<\/li>\n<li>Moteur Milwaukee Eight VVT 117. Distribution variable, cotes typ\u00e9es longue course<\/li>\n<li>117 Cubic Inches, soit 1923 cm3. Culasses refroidies par liquide, cylindre arri\u00e8re d\u00e9connectable pour limiter la chaleur du moteur, lubrification augment\u00e9e en 2026.<\/li>\n<li>Puissance\u00a0: 107 ch \u00e0 5\u00a0020 trs\/min<\/li>\n<li>Couple\u00a0: 175 Nm \u00e0 3\u00a0500 trs\/min<\/li>\n<li>Emission de CO2\u00a0: 140 g CO2 par KM, conso de 5,9 l\/100 km<\/li>\n<li>Hauteur de selle\u00a0: 740 mm<\/li>\n<li>Longueur\u00a0: + de 2m60<\/li>\n<li>Poids en ordre de marche\u00a0: 405 kg pour la Street Glide, 417 kg pour la Road Glide<\/li>\n<li>R\u00e9servoir\u00a0: 22,7 litres<\/li>\n<li>Techno\u00a0: Ecran TFT hyper large, et tactile. Connect\u00e9 Bluetooth Apple Carplay<\/li>\n<li>Prise USB C et A<\/li>\n<li>Eclairage full leds et nouvel \u00e9clairage int\u00e9gr\u00e9 aux petites sacoches avant<\/li>\n<li>Freinage ABS, freinage interconnect\u00e9, contr\u00f4le de traction, modes moteur, contr\u00f4le du couple<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722699\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MaKKxni0gaQ\" data-id=\"MaKKxni0gaQ\" data-query=\"si=a1EB7tpNlXcpE7ra\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/MaKKxni0gaQ\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les conditions de l\u2019essai :\u00a0Une pleine journ\u00e9e de Nevada\u2026 dans le sud espagnol\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Une pleine journ\u00e9e d\u2019essai dans le sud de l\u2019Espagne pour tester les deux motos \u00e0 tour de r\u00f4le. Peu d\u2019autoroute, mais des belles nationales et d\u00e9partementales pour environ 160 km d\u2019essai. Conditions s\u00e8ches, temp\u00e9ratures de 10 \u00e0 20\u00b0C au moment de l\u2019essai.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722708\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, finitions : 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note maximale est atteinte, tout simplement parce que ces deux motos, pour le genre cruiser, sont vraiment tr\u00e8s belles. Le style est \u00e9videmment conforme au design connu sur ces belles am\u00e9ricaines, mais la qualit\u00e9 d\u2019ensemble est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Ceci, ind\u00e9pendamment de leur lieu de fabrication, USA ou Tha\u00eflande, sans que l\u2019on puisse en deviner l\u2019origine (en fabriquant en Tha\u00eflande, H-D contourne les diverses taxations).\u00a0<\/p>\n<p>Les peintures sont profondes, paillet\u00e9es, l\u2019assemblage impeccable et Harley Davidson a beaucoup travaill\u00e9 sur la dissimulation des c\u00e2bles et la qualit\u00e9 de la visserie, deux aspects r\u00e9clam\u00e9s par les clients en Europe. Des belles motos, mais reconnaissons que nous n\u2019en attendions pas moins vu le positionnement tr\u00e8s haut de gamme. Enfin, le style g\u00e9n\u00e9ral est tout de m\u00eame sans r\u00e9el audace, elles sont dans la continuit\u00e9 de ce que l\u2019on connait chez Harley-Davidson et, de ce fait, elles n\u2019apportent pas un vrai sentiment de renouveau.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722701\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>L\u00e0 encore, il faut consid\u00e9rer ces Harley Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026\u00a0dans leur contexte. Ce sont d\u2019imposants cruisers r\u00e9fl\u00e9chis et con\u00e7us outre Atlantique. Les dimensions sont donc hors normes avec plus de 2,60 m de long et plus de 400 kg sur la balance. A elles deux, elles p\u00e8sent le poids d\u2019une petite voiture thermique d\u2019il y a quelques ann\u00e9es\u00a0! Harley-Davidson cherche tout de m\u00eame \u00e0 limiter le poids de ces mod\u00e8les \u00ab\u00a0vitrines de la marque\u00a0\u00bb, mais pas au point de recourir \u00e0 l\u2019aluminium pour le ch\u00e2ssis ou au plastique pour l\u2019habillage. Non, ici, c\u2019est du m\u00e9tal et m\u00eame du heavy m\u00e9tal\u00a0!<\/p>\n<p>Le heavy m\u00e9tal, vous pouvez aussi l\u2019avoir dans les oreilles avec le nouvel ensemble audio haute d\u00e9finition. Les motos ne sont pas d\u00e9marr\u00e9es, l\u2019essai n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9, que d\u00e9j\u00e0, nous sommes plusieurs \u00e0 tester les basses et l\u2019amplitude du syst\u00e8me audio\u2026 Inutile de mesurer 1m80 pour grimper \u00e0 bord avec la selle tr\u00e8s basse, mais, ne croyez pas que ces engins l\u00e0 se destinent uniquement aux petits gabarits car il va falloir relever la moto de son unique b\u00e9quille lat\u00e9rale et l\u00e0, il faut d\u00e9clencher un bon coup de hanche et d\u2019\u00e9paule pour relever chacune d\u2019elles. Bigre, c\u2019est du lourd\u00a0!<\/p>\n<p>Quelque part, le poids de ces motos constitue aussi l\u2019un de leurs probl\u00e8mes majeurs. Certains clients, plus tout jeune ou pas, se d\u00e9tournent d\u2019elles simplement en raison de leurs poids. Clairement, c\u2019est dissuasif !<\/p>\n<p>En parall\u00e8le, la position de conduite est relaxante, avec des formes de guidon qui sont tr\u00e8s distinctives d\u2019une moto \u00e0 l\u2019autre. Sur la Road Glide, le guidon est vraiment plus haut et les poign\u00e9es reviennent vers le pilote. On roule alors bras ouverts, \u00e9cart\u00e9s et les coudes en semi hauteur. La direction apparait plus \u00e9loign\u00e9e du pilote que sur la Street Glide qui poss\u00e8de un guidon bien plus bas et avanc\u00e9 de quelques centim\u00e8tres. Nous le verrons plus tard, mais la Street Glide est plus \u00e0 l\u2019aise lors des \u00e9volutions lentes.<\/p>\n<p>Dans tous les cas, la position de conduite est s\u00e9natoriale, assis sur un fauteuil de pr\u00e9sident avec les reins bien maintenus\u2026 C\u2019est quand m\u00eame la classe\u00a0! En d\u00e9taillant les commodos et le tableau de bord semi tactile, on devine qu\u2019il faudra un peu de temps avant de parfaitement conna\u00eetre l\u2019ensemble des fonctions de bord, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un avion de ligne, mais cela fait partie du plaisir de ces motos et, apr\u00e8s coup, la Motor Company s\u2019est bien d\u00e9brouill\u00e9e de la navigation dans les menus.<\/p>\n<p>Tous les moteurs sont allum\u00e9s, les twins vrombissent, mais dans une sonorit\u00e9 d\u2019\u00e9chappement contenu. Et oui, ces belles am\u00e9ricaines respectent scrupuleusement les normes alors n\u2019en attendez pas trop c\u00f4t\u00e9 sonorit\u00e9. C\u2019est conforme au genre custom, c\u2019est dans la philosophie Harley-Davidson, mais la bande son ne vous abimera pas les tympans\u2026 Et \u00e0 titre perso, je la trouve un peu fade pour le mythe Harley-Davidson, mais il parait que cette notion est totalement d\u00e9pass\u00e9e de nos jours, soit\u2026 et tant pis si je m\u2019apparente \u00e0 un dinosaure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722690\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Au moment de partir, il y a deux virages \u00e0 effectuer en descente dans les graviers et il est \u00e9vident que ces man\u0153uvres demandent un peu de concentration avec ces porte-avions sur roues\u2026 Pour partir de l\u2019h\u00f4tel, \u00e7a passera, au retour, un confr\u00e8re que je ne nommerai pas aura allonger une Road Glide sur le flanc. Je n\u2019ai pas fait mieux en cours de journ\u00e9e sur un demi-tour sur un parking pr\u00e9sentant une vicieuse pente lat\u00e9rale\u2026 sans dommage lorsque ces motos sont pos\u00e9es \u00e0 vitesse nulle, mais il faut trouver des bons samaritains pour les relever. Seul et avec le d\u00e9vers, c\u2019est impossible.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Dieu soit lou\u00e9, nos motos jouissent de la pr\u00e9sence du double s\u00e9lecteur et j\u2019adore \u00e7a ! Monter les rapports au talon s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s plaisant, mais \u00e7a ne s\u00e9duit pas tout le monde. A ce titre, la s\u00e9lection est impeccable, ferme juste ce qu\u2019il faut avec un verrouillage franc et sonore. L\u2019ensemble m\u00e9canique Milwaukee Eight VVT 117 est, il est vrai, bourr\u00e9 d\u2019agr\u00e9ment. Harley-Davidson, afin de r\u00e9ussir \u00e0 passer les normes tout en conservant de la puissance et du couple, a utilis\u00e9 certaines technologies comme le refroidissement mixte (culasses refroidies par eau) du bloc qui re\u00e7oit aussi une distribution variable. Bref, les chiffres sont \u00e9loquents : 117 Cubic Inches, soit 1923 cm3, une puissance de 107 ch \u00e0 5 020 trs\/min et un couple de 175 Nm \u00e0 3 500 trs\/min. Du costaud, de l\u2019\u00e9paisseur, de la densit\u00e9, mais le comportement moteur est tr\u00e8s lin\u00e9aire \u00e0 l\u2019usage et presque feutr\u00e9 eu \u00e9gard aux donn\u00e9es chiffr\u00e9es. Point de vibration et une ambiance tr\u00e8s lisse.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-28\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722680\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-33\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722685\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Certes, si vous basculez du mode moteur route \u00e0 sport, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration se montre plus tonique et plus instantan\u00e9e, mais sans jamais devenir \u00ab sauvage\u00a0\u00bb comme on pourrait l\u2019imaginer. On le comprend, Harley-Davidson ne souhaite pas bousculer sa client\u00e8le cible qui l\u2019utilisera en mode balade \u00e0 deux et en amoureux, mais ce bloc Milwaukee Eight VVT 117 brille bien davantage par sa rondeur, sa souplesse pour la cylindr\u00e9e, sa disponibilit\u00e9 de 2\u00a0200 \u00e0 pr\u00e8s de 5\u00a0500 trs\/min plut\u00f4t que par un envoutant caract\u00e8re. Les normes, je vous le dis, n\u2019y sont pas \u00e9trang\u00e8res. Alors, \u00e0 d\u00e9faut de s\u2019extasier \u00e0 chaque rotation de la poign\u00e9e \u00e0 3\u00a0000 trs\/min, on se r\u00e9galera de l\u2019utiliser aux allures usuelles sur le r\u00e9seau secondaire avec son c\u00f4t\u00e9 \u00e9lastique, sa force naturelle. Attention tout de m\u00eame aux exc\u00e8s de vitesse car ce gros moteur a besoin de rouler \u00e0 plus de 90 km\/h en sixi\u00e8me pour donner le meilleur de lui-m\u00eame, et \u00e0 l\u2019usage, on roule souvent entre 110 et 130 km\/h, un peu vite pour les d\u00e9partementales.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Qui a dit que les Harley ne tenaient pas la route ??? Certainement pas nous et cela depuis un moment. En effet, depuis de nombreuses ann\u00e9es, plus de 10 ans, Harley-Davidson a r\u00e9ellement pris en consid\u00e9ration les attentes et les besoins des motards qui \u00ab tournent \u00bb, donc, les motards Europ\u00e9ens. D\u00e9sol\u00e9 de ce raccourci un rien arrogant, mais les motards am\u00e9ricains sont plus habitu\u00e9s \u00e0 prendre des itin\u00e9raires rectilignes que nous autres, motards du vieux continent. En cela, la tenue de route est saine, les prises d\u2019angle ne sont pas si contraignantes que cela gr\u00e2ce \u00e0 une garde au sol vraiment convenable pour ce genre de motos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722706\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage est \u00e9galement performant. Certes, les motos sont tr\u00e8s lourdes et cela se ressent lors des ralentissements en descente par exemple, mais compte tenu du gabarit, c\u2019est vraiment satisfaisant. La s\u00e9curit\u00e9 est donc au rendez-vous. D\u2019ailleurs, elle a \u00e9volu\u00e9 d\u2019un point de vue \u00e9lectronique avec des assistances plus fines : contr\u00f4le de traction et freinage qui prend en compte le degr\u00e9 d\u2019inclinaison\u2026 Certes, en roulant relax, elles ne servent pas \u00e0 grand chose, mais les rev\u00eatements humides ne seront plus le pi\u00e8ge d\u2019il y a quelques ann\u00e9es avec ces motos tr\u00e8s coupleuses \u2013 rouler sur les pav\u00e9s mouill\u00e9s avec autant de couple peut r\u00e9server des vilaines surprises.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 confort, au del\u00e0 du superbe accueil r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipage, les suspensions font un bon boulot sur les bons et moyens rev\u00eatements. Sur les bitumes tr\u00e8s frip\u00e9s, les nids de poule dignes d\u2019\u00eatre d\u00e9nonc\u00e9s par la FFMC, il n\u2019y aura pas de miracle \u00e0 la Donald Trump pour pr\u00e9server vos vert\u00e8bres. Normal avec si peu de d\u00e9battements, mais on s\u2019y attendait et les pilotes de m\u00e9ga cruisers savent les \u00e9viter.\u00a0<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722682\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722691\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722697\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722694\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9quipement global de ces motos est pl\u00e9thorique, bien con\u00e7u, bien pens\u00e9. Pour voyager loin et \u00e0 deux, c\u2019est le top du genre et la capacit\u00e9 d\u2019emport est tr\u00e8s bonne avec le g\u00e9n\u00e9reux Tour Pack et les sacoches lat\u00e9rales qui peuvent engloutir beaucoup de v\u00eatements bien pli\u00e9s dans des sacs souples. Musique, playlist, GPS, protection des occupants, ce sont des motos faites pour rouler loin et si bien.<\/p>\n<p>En revanche, l\u2019absence de marche arri\u00e8re est un vrai pr\u00e9judice. A deux, on s\u2019en sort toujours avec le passager qui peut pousser la moto depuis le phare ou la tirer depuis le porte paquet, mais seul et si l\u2019on se gare au mauvais endroit ou ne serait ce que sur des graviers, l\u2019affaire peut vite tourner \u00e0 la vraie gal\u00e8re. Monsieur Harley-Davidson, si Honda dote sa GoldWing d\u2019une marche arri\u00e8re, vous en \u00eates capable pardi !<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: Les tourers ont \u00e9volu\u00e9, on ne les ach\u00e8te plus pour les m\u00eames raisons\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Les nouvelles tourers ou Grand American Touring de chez Harley-Davidson sont toujours des motos fabuleuses dans leur genre. Belles, bien fabriqu\u00e9es, iconiques, elles r\u00e9pondent parfaitement au besoin d\u2019aventure \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine qu\u2019elles v\u00e9hiculent. En cela, elles sont en progression \u00e0 de nombreux niveaux, aussi bien sur l\u2019aspect dynamique que la dotation d\u2019\u00e9quipement ou les performances du moteur. Bref, ce sont de tr\u00e8s bonnes motos. Deux vrais regrets selon nous (ou selon moi), l\u2019absence de marche arri\u00e8re et le fait que ce moteur aussi complet soit il ne d\u00e9livre au final que peu de sensations rapport\u00e9 \u00e0 sa cylindr\u00e9e ou \u00e0 son blason. Si on appelle la marque la Motor Company, c\u2019est avant tout pour avoir des sensations moteur et c\u2019est de moins en moins le cas alors que les moteurs n\u2019ont jamais aussi gros et performants. C\u2019est bien dommage\u2026 Nostalgie des good vibrations quand tu nous tiens, Euro5+ quand tu nous tues\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>En 2026, Harley-Davidson fait \u00e9voluer sa gamme Grand American Touring avec des mod\u00e8les appel\u00e9s Limited finalement tr\u00e8s proches, dans l\u2019esprit, des mod\u00e8les Ultra Limited. Les Street Glide Limited et Road Glide Limited adoptent des \u00e9volutions \u00e0 tous les niveaux : moteur Milwaukee Eight VVT 117, partie cycle revue pour un meilleur confort et une meilleure garde au sol, \u00e9quipement \u00e9lectronique complet, ce sont deux motos am\u00e9ricaines toujours plus \u00e0 l\u2019aise sur nos routes d\u2019Europe. Un grand pas en avant ? Oui, \u00e0 l\u2019exception de la marche arri\u00e8re\u2026<\/strong><\/p>\n<p>La pr\u00e9sentation presse Europ\u00e9enne des nouvelles tourer Limited repr\u00e9sente un temps fort de la marque Harley-Davidson pour ce mill\u00e9sime 2026. Il y en a d\u2019autres, une belle pr\u00e9sence au salon de la moto de Lyon, toujours les festivals de la marque qui connaissent un succ\u00e8s certain pour les fans et m\u00eame un public plus large, l\u2019arriv\u00e9e de la marque en MotoGP avec un contest de Bagger ultra pr\u00e9par\u00e9s,<a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/harley-davidson-nightster-2026-a-11-390-e-elle-relance-sa-carriere\/722320\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> le repositionnement de certains mod\u00e8les comme la Nightster<\/a> qui devrait connaitre une carri\u00e8re relanc\u00e9e, bref, il y a des \u00e9v\u00e8nements pour le g\u00e9ant am\u00e9ricain en 2026 qui en a bien besoin, les ventes \u00e9tant en net repli depuis 10 ans, <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/back-to-the-bricks-le-plan-strategique-pour-sauver-harley-davidson\/727445\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mais l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral accompagn\u00e9 de son plan pourrait \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique.<\/a><\/p>\n<p>Dans ce contexte, Harley Davidson nous pr\u00e9sente les nouvelles Street Glide et Road Glide Limited. Elles endossent le r\u00f4le de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences pour la famille Grand American Touring, en remplacement des mod\u00e8les Ultra Limited, plus \u00e2g\u00e9s de conception. Restent au sommet de la hi\u00e9rarchie, les mod\u00e8les CVO (Custom Vehicule Operation) naturellement.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Harley-Davidson Street Glide &amp; Road Glide Limited 2026\u00a0: les points cl\u00e9s<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Deux motos Touring qui ont la vocation de voyager loin et \u00e0 deux.<\/li>\n<li>Les m\u00eames recettes que les mod\u00e8les Grand American Touring de 2024 en am\u00e9liorant tous les points.<\/li>\n<li>Street Glide Limited, Road Glide Limited \u00e0 partir de 35\u00a0500 \u20ac<\/li>\n<li>Deux salles, deux ambiances. Sept couleurs et deux finitions pour la chaine cin\u00e9matique moteur\u00a0: chrome ou noir<\/li>\n<li>Street Glide, car\u00e9nage Batwing et Road Glide, car\u00e9nage Shark Nose<\/li>\n<li>Nouvelles roues usin\u00e9es en aluminium coul\u00e9, Tr\u00e8s belles au passage\u00a0!<\/li>\n<li>Nouvelles commandes aux pieds, s\u00e9lecteur double branche, plus des repose pieds highway, pour les longues distances.<\/li>\n<li>Nouveau Tour pack hyper logeable, 159 litres de bagages en comptant les valises<\/li>\n<li>Nouveau syst\u00e8me audio 200 watts, haut parleurs Avant et Arri\u00e8re<\/li>\n<li>Nouvelles selles chauffantes<\/li>\n<li>Nouveau design des sacoches avant, int\u00e9grant des rangements.<\/li>\n<li>Moteur Milwaukee Eight VVT 117. Distribution variable, cotes typ\u00e9es longue course<\/li>\n<li>117 Cubic Inches, soit 1923 cm3. Culasses refroidies par liquide, cylindre arri\u00e8re d\u00e9connectable pour limiter la chaleur du moteur, lubrification augment\u00e9e en 2026.<\/li>\n<li>Puissance\u00a0: 107 ch \u00e0 5\u00a0020 trs\/min<\/li>\n<li>Couple\u00a0: 175 Nm \u00e0 3\u00a0500 trs\/min<\/li>\n<li>Emission de CO2\u00a0: 140 g CO2 par KM, conso de 5,9 l\/100 km<\/li>\n<li>Hauteur de selle\u00a0: 740 mm<\/li>\n<li>Longueur\u00a0: + de 2m60<\/li>\n<li>Poids en ordre de marche\u00a0: 405 kg pour la Street Glide, 417 kg pour la Road Glide<\/li>\n<li>R\u00e9servoir\u00a0: 22,7 litres<\/li>\n<li>Techno\u00a0: Ecran TFT hyper large, et tactile. Connect\u00e9 Bluetooth Apple Carplay<\/li>\n<li>Prise USB C et A<\/li>\n<li>Eclairage full leds et nouvel \u00e9clairage int\u00e9gr\u00e9 aux petites sacoches avant<\/li>\n<li>Freinage ABS, freinage interconnect\u00e9, contr\u00f4le de traction, modes moteur, contr\u00f4le du couple<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722699\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MaKKxni0gaQ\" data-id=\"MaKKxni0gaQ\" data-query=\"si=a1EB7tpNlXcpE7ra\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/MaKKxni0gaQ\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les conditions de l\u2019essai :\u00a0Une pleine journ\u00e9e de Nevada\u2026 dans le sud espagnol\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Une pleine journ\u00e9e d\u2019essai dans le sud de l\u2019Espagne pour tester les deux motos \u00e0 tour de r\u00f4le. Peu d\u2019autoroute, mais des belles nationales et d\u00e9partementales pour environ 160 km d\u2019essai. Conditions s\u00e8ches, temp\u00e9ratures de 10 \u00e0 20\u00b0C au moment de l\u2019essai.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722708\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, finitions : 5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note maximale est atteinte, tout simplement parce que ces deux motos, pour le genre cruiser, sont vraiment tr\u00e8s belles. Le style est \u00e9videmment conforme au design connu sur ces belles am\u00e9ricaines, mais la qualit\u00e9 d\u2019ensemble est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Ceci, ind\u00e9pendamment de leur lieu de fabrication, USA ou Tha\u00eflande, sans que l\u2019on puisse en deviner l\u2019origine (en fabriquant en Tha\u00eflande, H-D contourne les diverses taxations).\u00a0<\/p>\n<p>Les peintures sont profondes, paillet\u00e9es, l\u2019assemblage impeccable et Harley Davidson a beaucoup travaill\u00e9 sur la dissimulation des c\u00e2bles et la qualit\u00e9 de la visserie, deux aspects r\u00e9clam\u00e9s par les clients en Europe. Des belles motos, mais reconnaissons que nous n\u2019en attendions pas moins vu le positionnement tr\u00e8s haut de gamme. Enfin, le style g\u00e9n\u00e9ral est tout de m\u00eame sans r\u00e9el audace, elles sont dans la continuit\u00e9 de ce que l\u2019on connait chez Harley-Davidson et, de ce fait, elles n\u2019apportent pas un vrai sentiment de renouveau.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722701\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>L\u00e0 encore, il faut consid\u00e9rer ces Harley Davidson Street Glide et Road Glide Limited 2026\u00a0dans leur contexte. Ce sont d\u2019imposants cruisers r\u00e9fl\u00e9chis et con\u00e7us outre Atlantique. Les dimensions sont donc hors normes avec plus de 2,60 m de long et plus de 400 kg sur la balance. A elles deux, elles p\u00e8sent le poids d\u2019une petite voiture thermique d\u2019il y a quelques ann\u00e9es\u00a0! Harley-Davidson cherche tout de m\u00eame \u00e0 limiter le poids de ces mod\u00e8les \u00ab\u00a0vitrines de la marque\u00a0\u00bb, mais pas au point de recourir \u00e0 l\u2019aluminium pour le ch\u00e2ssis ou au plastique pour l\u2019habillage. Non, ici, c\u2019est du m\u00e9tal et m\u00eame du heavy m\u00e9tal\u00a0!<\/p>\n<p>Le heavy m\u00e9tal, vous pouvez aussi l\u2019avoir dans les oreilles avec le nouvel ensemble audio haute d\u00e9finition. Les motos ne sont pas d\u00e9marr\u00e9es, l\u2019essai n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9, que d\u00e9j\u00e0, nous sommes plusieurs \u00e0 tester les basses et l\u2019amplitude du syst\u00e8me audio\u2026 Inutile de mesurer 1m80 pour grimper \u00e0 bord avec la selle tr\u00e8s basse, mais, ne croyez pas que ces engins l\u00e0 se destinent uniquement aux petits gabarits car il va falloir relever la moto de son unique b\u00e9quille lat\u00e9rale et l\u00e0, il faut d\u00e9clencher un bon coup de hanche et d\u2019\u00e9paule pour relever chacune d\u2019elles. Bigre, c\u2019est du lourd\u00a0!<\/p>\n<p>Quelque part, le poids de ces motos constitue aussi l\u2019un de leurs probl\u00e8mes majeurs. Certains clients, plus tout jeune ou pas, se d\u00e9tournent d\u2019elles simplement en raison de leurs poids. Clairement, c\u2019est dissuasif !<\/p>\n<p>En parall\u00e8le, la position de conduite est relaxante, avec des formes de guidon qui sont tr\u00e8s distinctives d\u2019une moto \u00e0 l\u2019autre. Sur la Road Glide, le guidon est vraiment plus haut et les poign\u00e9es reviennent vers le pilote. On roule alors bras ouverts, \u00e9cart\u00e9s et les coudes en semi hauteur. La direction apparait plus \u00e9loign\u00e9e du pilote que sur la Street Glide qui poss\u00e8de un guidon bien plus bas et avanc\u00e9 de quelques centim\u00e8tres. Nous le verrons plus tard, mais la Street Glide est plus \u00e0 l\u2019aise lors des \u00e9volutions lentes.<\/p>\n<p>Dans tous les cas, la position de conduite est s\u00e9natoriale, assis sur un fauteuil de pr\u00e9sident avec les reins bien maintenus\u2026 C\u2019est quand m\u00eame la classe\u00a0! En d\u00e9taillant les commodos et le tableau de bord semi tactile, on devine qu\u2019il faudra un peu de temps avant de parfaitement conna\u00eetre l\u2019ensemble des fonctions de bord, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un avion de ligne, mais cela fait partie du plaisir de ces motos et, apr\u00e8s coup, la Motor Company s\u2019est bien d\u00e9brouill\u00e9e de la navigation dans les menus.<\/p>\n<p>Tous les moteurs sont allum\u00e9s, les twins vrombissent, mais dans une sonorit\u00e9 d\u2019\u00e9chappement contenu. Et oui, ces belles am\u00e9ricaines respectent scrupuleusement les normes alors n\u2019en attendez pas trop c\u00f4t\u00e9 sonorit\u00e9. C\u2019est conforme au genre custom, c\u2019est dans la philosophie Harley-Davidson, mais la bande son ne vous abimera pas les tympans\u2026 Et \u00e0 titre perso, je la trouve un peu fade pour le mythe Harley-Davidson, mais il parait que cette notion est totalement d\u00e9pass\u00e9e de nos jours, soit\u2026 et tant pis si je m\u2019apparente \u00e0 un dinosaure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722690\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Au moment de partir, il y a deux virages \u00e0 effectuer en descente dans les graviers et il est \u00e9vident que ces man\u0153uvres demandent un peu de concentration avec ces porte-avions sur roues\u2026 Pour partir de l\u2019h\u00f4tel, \u00e7a passera, au retour, un confr\u00e8re que je ne nommerai pas aura allonger une Road Glide sur le flanc. Je n\u2019ai pas fait mieux en cours de journ\u00e9e sur un demi-tour sur un parking pr\u00e9sentant une vicieuse pente lat\u00e9rale\u2026 sans dommage lorsque ces motos sont pos\u00e9es \u00e0 vitesse nulle, mais il faut trouver des bons samaritains pour les relever. Seul et avec le d\u00e9vers, c\u2019est impossible.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Dieu soit lou\u00e9, nos motos jouissent de la pr\u00e9sence du double s\u00e9lecteur et j\u2019adore \u00e7a ! Monter les rapports au talon s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s plaisant, mais \u00e7a ne s\u00e9duit pas tout le monde. A ce titre, la s\u00e9lection est impeccable, ferme juste ce qu\u2019il faut avec un verrouillage franc et sonore. L\u2019ensemble m\u00e9canique Milwaukee Eight VVT 117 est, il est vrai, bourr\u00e9 d\u2019agr\u00e9ment. Harley-Davidson, afin de r\u00e9ussir \u00e0 passer les normes tout en conservant de la puissance et du couple, a utilis\u00e9 certaines technologies comme le refroidissement mixte (culasses refroidies par eau) du bloc qui re\u00e7oit aussi une distribution variable. Bref, les chiffres sont \u00e9loquents : 117 Cubic Inches, soit 1923 cm3, une puissance de 107 ch \u00e0 5 020 trs\/min et un couple de 175 Nm \u00e0 3 500 trs\/min. Du costaud, de l\u2019\u00e9paisseur, de la densit\u00e9, mais le comportement moteur est tr\u00e8s lin\u00e9aire \u00e0 l\u2019usage et presque feutr\u00e9 eu \u00e9gard aux donn\u00e9es chiffr\u00e9es. Point de vibration et une ambiance tr\u00e8s lisse.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-28\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722680\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-33\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722685\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Certes, si vous basculez du mode moteur route \u00e0 sport, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration se montre plus tonique et plus instantan\u00e9e, mais sans jamais devenir \u00ab sauvage\u00a0\u00bb comme on pourrait l\u2019imaginer. On le comprend, Harley-Davidson ne souhaite pas bousculer sa client\u00e8le cible qui l\u2019utilisera en mode balade \u00e0 deux et en amoureux, mais ce bloc Milwaukee Eight VVT 117 brille bien davantage par sa rondeur, sa souplesse pour la cylindr\u00e9e, sa disponibilit\u00e9 de 2\u00a0200 \u00e0 pr\u00e8s de 5\u00a0500 trs\/min plut\u00f4t que par un envoutant caract\u00e8re. Les normes, je vous le dis, n\u2019y sont pas \u00e9trang\u00e8res. Alors, \u00e0 d\u00e9faut de s\u2019extasier \u00e0 chaque rotation de la poign\u00e9e \u00e0 3\u00a0000 trs\/min, on se r\u00e9galera de l\u2019utiliser aux allures usuelles sur le r\u00e9seau secondaire avec son c\u00f4t\u00e9 \u00e9lastique, sa force naturelle. Attention tout de m\u00eame aux exc\u00e8s de vitesse car ce gros moteur a besoin de rouler \u00e0 plus de 90 km\/h en sixi\u00e8me pour donner le meilleur de lui-m\u00eame, et \u00e0 l\u2019usage, on roule souvent entre 110 et 130 km\/h, un peu vite pour les d\u00e9partementales.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Qui a dit que les Harley ne tenaient pas la route ??? Certainement pas nous et cela depuis un moment. En effet, depuis de nombreuses ann\u00e9es, plus de 10 ans, Harley-Davidson a r\u00e9ellement pris en consid\u00e9ration les attentes et les besoins des motards qui \u00ab tournent \u00bb, donc, les motards Europ\u00e9ens. D\u00e9sol\u00e9 de ce raccourci un rien arrogant, mais les motards am\u00e9ricains sont plus habitu\u00e9s \u00e0 prendre des itin\u00e9raires rectilignes que nous autres, motards du vieux continent. En cela, la tenue de route est saine, les prises d\u2019angle ne sont pas si contraignantes que cela gr\u00e2ce \u00e0 une garde au sol vraiment convenable pour ce genre de motos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722706\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage est \u00e9galement performant. Certes, les motos sont tr\u00e8s lourdes et cela se ressent lors des ralentissements en descente par exemple, mais compte tenu du gabarit, c\u2019est vraiment satisfaisant. La s\u00e9curit\u00e9 est donc au rendez-vous. D\u2019ailleurs, elle a \u00e9volu\u00e9 d\u2019un point de vue \u00e9lectronique avec des assistances plus fines : contr\u00f4le de traction et freinage qui prend en compte le degr\u00e9 d\u2019inclinaison\u2026 Certes, en roulant relax, elles ne servent pas \u00e0 grand chose, mais les rev\u00eatements humides ne seront plus le pi\u00e8ge d\u2019il y a quelques ann\u00e9es avec ces motos tr\u00e8s coupleuses \u2013 rouler sur les pav\u00e9s mouill\u00e9s avec autant de couple peut r\u00e9server des vilaines surprises.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 confort, au del\u00e0 du superbe accueil r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipage, les suspensions font un bon boulot sur les bons et moyens rev\u00eatements. Sur les bitumes tr\u00e8s frip\u00e9s, les nids de poule dignes d\u2019\u00eatre d\u00e9nonc\u00e9s par la FFMC, il n\u2019y aura pas de miracle \u00e0 la Donald Trump pour pr\u00e9server vos vert\u00e8bres. Normal avec si peu de d\u00e9battements, mais on s\u2019y attendait et les pilotes de m\u00e9ga cruisers savent les \u00e9viter.\u00a0<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722682\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722691\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722697\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_harley_davidson_street_glide_road_glide_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-722694\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/18\/ESSAI_HARLEY_DAVIDSON_STREET_GLIDE_ROAD_GLIDE_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9quipement global de ces motos est pl\u00e9thorique, bien con\u00e7u, bien pens\u00e9. Pour voyager loin et \u00e0 deux, c\u2019est le top du genre et la capacit\u00e9 d\u2019emport est tr\u00e8s bonne avec le g\u00e9n\u00e9reux Tour Pack et les sacoches lat\u00e9rales qui peuvent engloutir beaucoup de v\u00eatements bien pli\u00e9s dans des sacs souples. Musique, playlist, GPS, protection des occupants, ce sont des motos faites pour rouler loin et si bien.<\/p>\n<p>En revanche, l\u2019absence de marche arri\u00e8re est un vrai pr\u00e9judice. A deux, on s\u2019en sort toujours avec le passager qui peut pousser la moto depuis le phare ou la tirer depuis le porte paquet, mais seul et si l\u2019on se gare au mauvais endroit ou ne serait ce que sur des graviers, l\u2019affaire peut vite tourner \u00e0 la vraie gal\u00e8re. Monsieur Harley-Davidson, si Honda dote sa GoldWing d\u2019une marche arri\u00e8re, vous en \u00eates capable pardi !<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: Les tourers ont \u00e9volu\u00e9, on ne les ach\u00e8te plus pour les m\u00eames raisons\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Les nouvelles tourers ou Grand American Touring de chez Harley-Davidson sont toujours des motos fabuleuses dans leur genre. Belles, bien fabriqu\u00e9es, iconiques, elles r\u00e9pondent parfaitement au besoin d\u2019aventure \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine qu\u2019elles v\u00e9hiculent. En cela, elles sont en progression \u00e0 de nombreux niveaux, aussi bien sur l\u2019aspect dynamique que la dotation d\u2019\u00e9quipement ou les performances du moteur. Bref, ce sont de tr\u00e8s bonnes motos. Deux vrais regrets selon nous (ou selon moi), l\u2019absence de marche arri\u00e8re et le fait que ce moteur aussi complet soit il ne d\u00e9livre au final que peu de sensations rapport\u00e9 \u00e0 sa cylindr\u00e9e ou \u00e0 son blason. Si on appelle la marque la Motor Company, c\u2019est avant tout pour avoir des sensations moteur et c\u2019est de moins en moins le cas alors que les moteurs n\u2019ont jamais aussi gros et performants. C\u2019est bien dommage\u2026 Nostalgie des good vibrations quand tu nous tiens, Euro5+ quand tu nous tues\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2026, Harley-Davidson fait \u00e9voluer sa gamme Grand American Touring avec des mod\u00e8les appel\u00e9s Limited finalement tr\u00e8s proches, dans l\u2019esprit, des mod\u00e8les Ultra Limited. Les Street Glide Limited et Road Glide Limited adoptent des \u00e9volutions \u00e0 tous les niveaux : moteur Milwaukee Eight VVT 117, partie cycle revue pour un meilleur confort et une meilleure [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1936354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936354\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}