{"id":1932618,"date":"2026-05-12T11:35:06","date_gmt":"2026-05-12T08:35:06","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1932618"},"modified":"2026-05-12T11:35:06","modified_gmt":"2026-05-12T08:35:06","slug":"sc-project-sur-kawasaki-z500-ninja-500-12-ch-et-45-de-poids-ca-change-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1932618","title":{"rendered":"SC-Project sur Kawasaki Z500\/Ninja 500 : +1,2 ch et -45% de poids, \u00e7a change tout !"},"content":{"rendered":"
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SC-Project, le sp\u00e9cialiste italien des \u00e9chappements qui a \u00e9coul\u00e9 plus de 50 000 pi\u00e8ces l\u2019an pass\u00e9, s\u2019attaque aux nouvelles Kawasaki Z500 et Ninja 500 avec deux silencieux Slip-on bien pens\u00e9s. Avec comme objectif de booster l\u00e9g\u00e8rement les performances \u00e0 bas et mi-r\u00e9gimes, ces silencieux amputent le poids d\u2019environ 45% par rapport \u00e0 l\u2019origine.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ces deux nouveaux silencieux feront le plaisir des permis A2 qui cherchent \u00e0 avoir des Kawa encore plus joueuses au quotidien. Le d\u00e9partement R&D de SC-Project a peaufiner deux options distinctes. D\u2019abord le SC1-X,\u00a0<\/strong>un Silencieux adaptable routier homologu\u00e9 Euro 5+ inspir\u00e9 du mod\u00e8le course SC1-R. Disponible avec enveloppe en carbone ou titane, il annonce +1,2 ch \u00e0 8 900 tr\/min et +1,0 Nm au m\u00eame r\u00e9gime, avec un couple qui grimpe d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. C\u00f4t\u00e9 son, SC-Project promet des tonalit\u00e9s graves et rauques qui devraient plaire sans trop d\u00e9ranger les voisins. Son poids de 1,9 kg repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une \u00e9conomie de 1,7 kg par rapport au pot d\u2019origine. C\u2019est \u00e9norme !<\/p>\n

Track-only avec le CR-T<\/strong><\/h2>\n

Pour ceux qui veulent aller plus loin sur circuit, le CR-T\u00a0<\/strong>est l\u2019autre proposition, non homologu\u00e9 et taill\u00e9 pour la performance pure. Toujours en titane ou carbone, ce silencieux compact offre le m\u00eame gain de 1,2 ch mais pousse le couple de +1,2 Nm d\u00e8s 5 200 tr\/min. Surtout, il divise le poids par pr\u00e8s de trois avec seulement 1 kg sur la balance \u2013 un all\u00e8gement qui se sent sur des machines de 500 cc. Il vient avec une fixation directe au cadre par support soud\u00e9 dans les deux cas, avec terminaison carbone asym\u00e9trique pour le style.<\/p>\n

Propos\u00e9s \u00e0 490<\/strong> \u20ac TTC\u00a0<\/strong>pour le SC1-X homologu\u00e9 et 460 \u20ac TTC\u00a0<\/strong>pour le CR-T piste, ces deux silencieux se positionnent dans le haut du panier pour des middleweights A2. Sur le papier, les chiffres sont coh\u00e9rents et l\u2019all\u00e8gements substantiel pourrait bien transformer le comportement des Z500 et Ninja 500, surtout sur petites routes sinueuses. Reste \u00e0 v\u00e9rifier si le gain \u00e0 bas r\u00e9gimes compense vraiment le tarif face aux pots aftermarket plus abordables.<\/p>\n

SC-Project Z500\/Ninja 500 : les caract\u00e9ristiques des silencieux<\/strong><\/h2>\n

SC1-X (homologu\u00e9 Euro 5+)<\/strong><\/p>\n