{"id":1913000,"date":"2026-05-01T14:53:58","date_gmt":"2026-05-01T11:53:58","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1913000"},"modified":"2026-05-01T14:53:58","modified_gmt":"2026-05-01T11:53:58","slug":"essai-cfmoto-1000mt-x-la-methode-cf-frappe-de-nouveau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1913000","title":{"rendered":"Essai CFMOTO 1000MT-X : la m\u00e9thode CF frappe de nouveau !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Nouveaut\u00e9 majeure de 2026 du segment trail permis A, la CF Moto 1000 MT-X arrive avec des arguments propres \u00e0 la marque\u00a0: rapport prix \u00e9quipement imbattable, une qualit\u00e9 de fabrication satisfaisante, des performances in\u00e9dites pour une CF Moto avec 112 ch pour 946 cm3\u2026 La m\u00e9thode CF frappe \u00e0 nouveau visiblement. Nous avons test\u00e9 ce potentiel best seller sur route et en tout terrain.<\/strong><\/p>\n<p>CF MOTO a prouv\u00e9 que le march\u00e9 \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 accueillir un constructeur chinois majeur. Certes, en 2026, il reste toujours des motardes et motards \u00e0 convaincre et il en restera toujours, ne serait-ce par conviction, mais le constructeur a prouv\u00e9 qu\u2019il pouvait occuper une place de choix puisqu\u2019en 2025 CF MOTO a battu Ducati, KTM, Suzuki\u2026 Et vu la marge de progression de la marque, ce n\u2019est pas fini.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/bilan-marche-moto-2025-les-meilleures-ventes-le-classement-des-constructeurs\/718651\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em><strong>Notre bilan march\u00e9 moto de 2025 avec le classement des constructeurs ici<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les 10 premiers constructeurs de motos &amp; scooters en France, rappel du bilan de l\u2019ann\u00e9e 2025 :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>1 Honda \/ 38 687 immatriculations \/ -0,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>2 Yamaha \/ 27 287 immatriculations \/ -12,6 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>3 BMW \/ 18 892 immatriculations \/ -8,4 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>4 Kawasaki \/ 13 392 immatriculations \/ -13 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>5 Triumph \/ 10 257 immatriculations \/ -6,1 %<\/strong><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff0000\"><strong>6 CF Moto \/ 5 887 immatriculations \/ +95,1 %<\/strong><\/span><\/li>\n<li><strong>7 Suzuki \/ 4 713 immatriculations \/ -35,3%<\/strong><\/li>\n<li><strong>8 KTM \/ 3 994 immatriculations \/ -55,4 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>9 Voge \/ 3 909 immatriculations \/ +35,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>10 Ducati \/ 3 751 immatriculations \/ \u2013 9,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>Total des immatriculations pour ce Top10 : 130 769 unit\u00e9s<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-11\" rel=\"attachment wp-att-727046\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727046\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-11.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La nouvelle CFMOTO 1000MT-X devrait largement contribuer aux efforts de GD France, l\u2019importateur pour l\u2019hexagone, dans cette qu\u00eate des parts de march\u00e9. Avant son essai, nous avions quelques doutes\u00a0; ces derniers se sont pour ainsi dire envol\u00e9s apr\u00e8s coup, m\u00eame si tout n\u2019est pas parfait\u00a0!<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comment r\u00e9sumer la CF MOTO 1000MT-X en dix points\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>La plus grosse cylindr\u00e9e jamais commercialis\u00e9e par l\u2019industriel chinois, \u00e0 ce jour<\/li>\n<li>Un moteur bicylindre vertical CF MOTO, mais tr\u00e8s europ\u00e9en malgr\u00e9 tout.<\/li>\n<li>Un positionnement de trail polyvalent, annonc\u00e9 60% route, 40% tout terrain<\/li>\n<li>Un \u00e9quipement tr\u00e8s riche et complet pour la cat\u00e9gorie et pour le prix<\/li>\n<li>Une belle progression pour certains aspects de la mise au point finale<\/li>\n<li>Disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, garantie 5 ans, aupr\u00e8s de 150 points de vente<\/li>\n<li>Deux coloris, blanc\/gris, vert mat<\/li>\n<li>112 ch, 105 Nm, 222 kg \u00e0 plein, 870 mm de hauteur de selle, 22,5 litres de r\u00e9servoir<\/li>\n<li>10\u00a0599 \u20ac, garantie de 5 ans, r\u00e9vision tous les ans ou 15\u00a0000 km<\/li>\n<li>Une polyvalence av\u00e9r\u00e9e, de l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, un coup dur pour la concurrence de 800 \u00e0 1200 cm3<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_727039\" style=\"width: 1077px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-4\" rel=\"attachment wp-att-727039\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727039\" class=\"wp-image-727039 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-4.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727039\" class=\"wp-caption-text\">L\u2019allure rappelle \u00e9videmment la 800 MT-X<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: c\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9 dans le sud<\/span><\/h2>\n<p>Une demi-journ\u00e9e sur la route, entre d\u00e9partementales et nationales, au d\u00e9part de GD France \u00e0 Aix en Provence jusqu\u2019aux abords de Manosque par le Verdon. Le parcours \u00e9tait magnifique, mais les routes parfois d\u00e9grad\u00e9es ont largement permis d\u2019analyser le comportement. Une demi-journ\u00e9e sur un terrain priv\u00e9 (le fantastique domaine de la Roy\u00e8re) puis un retour par la route jusqu\u2019au point de d\u00e9part. Beau temps, environ 27\u00b0 en pic de temp\u00e9rature. Nous avons roul\u00e9 un peu plus de 270 km en selle. Un essai bien organis\u00e9 et qui montre que les essais sur les belles routes de France n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 ceux organis\u00e9s en Espagne. C\u2019est dit !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-8\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727195\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-8.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Pr\u00e9sentation, premiers regards, style, finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Pas de d\u00e9paysement au niveau du style de la nouvelle CF Moto 1000 MT-X qui reprend la ligne g\u00e9n\u00e9rale de la 800 MT et surtout de la 800 MT-X. Avec ce design, assez simple et moins tranch\u00e9 que chez Yamaha par exemple, CF Moto ne prend pas beaucoup de risque, mais la moto est r\u00e9ussie. Ce n\u2019est sans doute pas le trait de crayon le plus remarquable de la cat\u00e9gorie, mais elle a son identit\u00e9. Le gabarit est relativement volumineux, surtout pour la partie avant, mais le design coh\u00e9rent avec ce que l\u2019on connait chez CF Moto depuis 5 ans.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-13\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727200\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 finition, \u00e0 10 599 \u20ac, on ne peut gu\u00e8re reprocher quoique ce soit au constructeur chinois. Dans les faits, les autocollants sur les flancs de l\u2019habillage ne sont pas vernis, il y a quelques connectiques guid\u00e9es par des colliers qui font quelques boudins (partie droite entre le cadre et le bloc moteur), mais ce sont des broutilles rapport\u00e9es au prix et pour la cat\u00e9gorie. Nous avons tout de m\u00eame un bel ensemble cadre, b\u00e2ti arri\u00e8re, bras oscillant et un assemblage s\u00e9rieux. La moto ne fait pas cheap du tout pour une mille de 10 500 \u20ac et elle pourrait sans probl\u00e8me passer pour une moto plus ch\u00e8re, de l\u2019ordre de 13 000 \u20ac. On le constate, CF Moto a acquis de la maturit\u00e9 dans sa fabrication.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>C\u2019est un trail polyvalent, pour la route et le chemin, voire la randonn\u00e9e un peu engag\u00e9e. En soit, avec ses jantes en 21\/18 pouces et ses 230 mm de d\u00e9battement, elle se veut haute perch\u00e9e. C\u2019est le cas, avec 870 mm de hauteur de selle et je me suis dit qu\u2019avec mon m\u00e8tre soixante-huit, j\u2019allais tr\u00e8s certainement la mettre sur le flanc\u2026 Il n\u2019en a rien \u00e9t\u00e9 finalement ! Alors qu\u2019un estim\u00e9 coll\u00e8gue de 1m80 l\u2019aura mise sur le flanc par deux fois. Comme quoi\u2026 Signalons tout de m\u00eame qu\u2019avec mon gabarit moyen, je n\u2019\u00e9tais pas \u00e0 l\u2019aise lors des arr\u00eats sur les rev\u00eatements caboss\u00e9s et en tout terrain. Seule la pointe d\u2019une botte pour assurer l\u2019\u00e9quilibre, c\u2019est trop juste sur une moto qui ne comporte pas de selle ajustable en hauteur. En outre, l\u2019arcade \u00e0 l\u2019entrejambe pourrait gagner en \u00e9troitesse pour permettre aux plus petits de parfaitement tendre les jambes en direction du plancher des vaches. La selle de s\u00e9rie pr\u00e9sentant des renflements pile \u00e0 l\u2019endroit ou les jambes descendent vers le sol et ces parties gonfl\u00e9es n\u2019aident pas le confort. De notre point de vue, il y avait moyen de dessiner cette selle autrement pour assurer une meilleure ergonomie pour les gabarits interm\u00e9diaires sans d\u00e9grader le confort. Signalons aussi que la selle basse, 20 mm de moins, ne semble pas apporter un confort suppl\u00e9mentaire pour les gabarits interm\u00e9diaires. Moelleuse au premier contact, la selle de s\u00e9rie aura montr\u00e9 ses limites plut\u00f4t rapidement\u2026 on y reviendra.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-6\" rel=\"attachment wp-att-727041\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727041\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-6.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La position de conduite est bonne, typique du genre \u00e9videmment, mais le guidon est bien dessin\u00e9 et large sans exc\u00e8s, moins que sur une Aprilia Tuareg ou une Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 de souvenir (des motos au gabarit plus \u00e9troit). Le triangle guidon selle repose pieds est donc tout \u00e0 fait coh\u00e9rent, avec des jambes bien log\u00e9es sur les flancs du r\u00e9servoir et sans \u00e9carter exag\u00e9r\u00e9ment les cuisses. En position tout terrain, on s\u2019y retrouve ais\u00e9ment avec des repose-pieds bien accrocheurs d\u00e8s lors qu\u2019on a pris soin de retirer leur base en caoutchouc. A la limite, un pontet de guidon pour le relever un peu serait appr\u00e9ciable lors des phases de conduite en extension et en tout terrain.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727194\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le tableau de bord, vertical de 8 pouces et TFT couleurs, est globalement lisible, surtout pour la vitesse instantan\u00e9e, le r\u00e9gime moteur, le rapport engag\u00e9 et le niveau de contr\u00f4le de motricit\u00e9, apr\u00e8s, il faut chercher un peu plus les autres infos, mais pour rouler c\u2019est tr\u00e8s bien. Les commodos, r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s, sont faciles \u00e0 utiliser.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<h3><em><span style=\"font-size: 12pt\">L\u2019origine du moteur en question\u00a0?<\/span><\/em><\/h3>\n<div id=\"attachment_727222\" style=\"width: 1653px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-cfmoto-1000mt-x-la-methode-cf-frappe-de-nouveau\/attachment\/moteur-cf-moto-moteur-ktm\" rel=\"attachment wp-att-727222\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727222\" class=\"wp-image-727222 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/01\/Moteur-CF-Moto-Moteur-KTM.jpg\" alt width=\"1643\" height=\"1067\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727222\" class=\"wp-caption-text\">A gauche le moteur CF MOTO, \u00e0 droite le bloc KTM LC8c de la 990 Duke.<\/p>\n<\/div>\n<p>En conf\u00e9rence de presse, nous sommes largement revenus sur la question de l\u2019origine de ce moteur. Avec ses cotes en interne (92,5 x 70,4 mm) et la cylindr\u00e9e qui en d\u00e9coule, 946 cm3, ce vertical twin rappelle totalement le bloc KTM LC8c de la 990 Duke. Bien que tr\u00e8s habill\u00e9 par son car\u00e9nage et son r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement (choix technique pr\u00e9sent aussi chez KTM), le bloc CF MOTO ne laisse alors gu\u00e8re planer le doute sur son origine europ\u00e9enne, disons m\u00eame autrichienne\u2026 Pas un mot l\u00e0-dessus dans le communiqu\u00e9 officiel de CF MOTO qui ne revendique pas non plus une conception 100% maison. Bref, on aura compris. Ce qui est fort dans cette histoire, c\u2019est que KTM ne commercialise pas ou pas encore une 990 Adventure \u2013 CF MOTO a donc visiblement \u00ab\u00a0fait les freins\u00a0\u00bb \u00e0 son partenaire autrichien, lequel n\u2019est sans doute plus du tout en position de force pour exiger quoique ce soit sur le march\u00e9 face \u00e0 ses partenaires. A l\u2019avenir, il sera bon de surveiller les points de tension possibles entre CF Moto et KTM car nous ignorons \u00e0 ce stade comment l\u2019industriel indien Bajaj, avec sa position d\u2019actionnaire principal de KTM, va appr\u00e9cier cette situation.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-24\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727211\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Revenons \u00e0 notre test. Ce moteur m\u2019a laiss\u00e9 une impression mitig\u00e9e en d\u00e9but d\u2019essai, durant les premiers 50 kilom\u00e8tres ou je n\u2019en ai retenu que le manque d\u2019agr\u00e9ment sur certains points. Tout d\u2019abord, il chauffe beaucoup et nos arr\u00eats au passage des petits villages laissait entendre un vrai concert de ventilateurs \u00e9manant de notre cort\u00e8ge. Ensuite, il est assez rugueux, surtout par l\u2019agr\u00e9ment perfectible du duo bo\u00eete de vitesses-shifter. Attention, il faut tout de m\u00eame mod\u00e9rer cette critique parce que nous avons pris en mains des motos avec \u00e0 peine 200 km au compteur. Une fois 500 km atteint et une bonne vidange, le fonctionnement de la bo\u00eete devrait \u00eatre meilleur, en gagnant certainement en fluidit\u00e9 (r\u00e9vision \u00e0 1000 km puis tous les ans ou 15 000 km). De fait, le shifter montre la relative rudesse de la s\u00e9lection, \u00e0 la mont\u00e9e comme \u00e0 la descente, si l\u2019on tente de passer les rapports \u00ab\u00a0\u00e0 la cool sur le couple\u00a0\u00bb, c\u2019est un peu forc\u00e9, un peu raide. En revanche, si l\u2019on atteint les mi r\u00e9gimes et que l\u2019on passe les rapports au shifter avec de la charge (80% de la poign\u00e9e ouverte) \u00e7a va vraiment mieux. Autre grief, au r\u00e9gime d\u2019homologation, vers 4 000 trs\/min en 5<sup>\u00e8me<\/sup>, il d\u00e9voile une injection un poil inconstante par l\u2019appauvrissement alors ponctuel du m\u00e9lange. On a d\u00e9j\u00e0 connu cela sur bon nombre de moteurs de plusieurs constructeurs au passage de Euro5, puis de Euro5+. Les Japonais s\u2019en sortent toujours mieux (merci Mikuni, m\u00eame s\u2019il n\u2019y a pas que cela) et la KTM 990 Duke en souffre aussi. C\u00f4t\u00e9 vitesse, cela correspond \u00e0 environ 90 km\/h, plut\u00f4t une allure usuelle, certes, mais ce d\u00e9sagr\u00e9ment ne m\u2019aura ennuy\u00e9 que tr\u00e8s rarement finalement sur deux jours. Enfin, il vibre un peu vers 4-5 000 trs\/min, mais ce n\u2019est pas si dommageable.<\/p>\n<p>Pour autant, au fil des kilom\u00e8tres aval\u00e9s, des relances en sortie d\u2019\u00e9pingle, des filets de gaz en usage tout terrain, des copieuses acc\u00e9l\u00e9rations, des mi r\u00e9gimes favoris\u00e9s sur le couple, ce twin d\u00e9voile de belles qualit\u00e9s. D\u00e9j\u00e0, il est vraiment tonique et cela correspond parfaitement \u00e0 l\u2019esprit sportif de la moto. Franchement, il marche fort et tel un twin katoche, il envoie le p\u00e2t\u00e9 d\u00e8s 4 500 trs\/min si l\u2019on ouvre avec g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9. En plus, ses relances ne sont pas lin\u00e9aires car au-del\u00e0 de 6 000 trs\/min, il ajoute de la force \u00e0 sa pouss\u00e9e et pour pimenter cela, la sonorit\u00e9 de l\u2019\u00e9chappement n\u2019a d\u2019\u00e9gale celle de la bo\u00eete \u00e0 air. Et comme en conduite sport, le shifter devient efficace, cette CF Moto fait hautement savoir \u00e0 son pilote qu\u2019elle aime la conduite sportive !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727192\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727197\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Avec son pedigree, en m\u00eame temps, on n\u2019en attendait pas moins. Le bloc LC8c pousse bien \u00e0 mi r\u00e9gimes et se veut plut\u00f4t muscl\u00e9, donc, m\u00eame avec une dizaine de canassons en moins sur la CF Moto, il n\u2019allait pas devenir compl\u00e8tement fain\u00e9ant. Ce bloc revu par CF Moto montre aussi des progr\u00e8s en rondeur d\u2019utilisation. En effet, les reprises \u00e0 bas r\u00e9gimes sont bien plus convaincantes qu\u2019avec le bloc LC8c. Elle reprend sans probl\u00e8me \u00e0 moins de 3 000 trs\/min et m\u00eame 2500 trs\/min en 4<sup>\u00e8me<\/sup> par exemple. Point de tremblement, de signe anti m\u00e9canique, \u00e7a le fait. En outre, les reprises \u00e0 bas r\u00e9gimes montrent autant une souplesse disons convenable qu\u2019une gestion correcte de l\u2019injection au niveau de la connexion poign\u00e9e-pneu arri\u00e8re. C\u2019est fluide, globalement pr\u00e9cis, c\u2019est donc bien. Rien \u00e0 voir avec les approximations des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de la MT800, corrig\u00e9es par la suite avec les mises \u00e0 jour \u00e9lectroniques. En s\u00e9rie, la 1000 MT-X poss\u00e8de un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, bien calibr\u00e9 hormis une l\u00e9g\u00e8re sensation de gaz entre ouvert sur certains r\u00e9trogradages mais trois fois rien. Cet acc\u00e9l\u00e9rateur Ride by Wire fonctionne avec une centrale inertielle IMU. On retrouve aussi des modes moteur, standard, pluie, off road, off road +. Sur la route le standard est tout indiqu\u00e9, le mode pluie adoucit juste la r\u00e9ponse moteur, mais n\u2019apporte pas de rondeur en bas par exemple. Les modes off road sont r\u00e9actifs, mais pas brutaux.<\/p>\n<p>D\u00e8s lors, entre la fougue naturelle et la souplesse accrue, on d\u00e9couvre que ce moteur peut avoir deux visages pour \u00e9lever d\u2019autant la polyvalence. On peut l\u2019emmener sur un rythme sport ou touring. Il est tr\u00e8s bon dans le premier usage, bon dans le second. Et la partie cycle ne va pas nuire \u00e0 ce tableau, bien au contraire.<\/p>\n<div id=\"attachment_727215\" style=\"width: 711px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/cf-moto-essai-action-verticale-02-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727215\" class=\"wp-image-727215 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/CF-MOTO-Essai-Action-verticale-02-Personnalise.jpg\" alt width=\"701\" height=\"1200\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727215\" class=\"wp-caption-text\">Avec le pep\u2019s du moteur, on peut facilement faire \u00ab\u00a0broap\u00a0\u00bb lors des difficult\u00e9s en tout terrain.<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, rigueur, comportement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>C\u00f4t\u00e9 partie-cycle, c\u2019est un bilan globalement positif que nous dressons apr\u00e8s essai. La moto est bien \u00e9quilibr\u00e9e et profite des choix techniques, assez proches de ce que l\u2019on connait sur la 800 MT-X. En premier lieu, la pr\u00e9sence du r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement (22,5 litres de sans plomb qui descendent de part et d\u2019autre de la moto) qui abaisse le centre de gravit\u00e9. Avec cela, les \u00e9volutions lentes sont rassurantes, au del\u00e0 du gabarit assez g\u00e9n\u00e9reux de la moto. Sur la route, on effectue des demi tours plut\u00f4t facilement et en tout terrain, d\u00e8s lors qu\u2019on la plaque au frein arri\u00e8re et que l\u2019on a guide avec le filet de gaz, la moto se tient tr\u00e8s bien. Sur le terrain priv\u00e9, un slalom en c\u00f4nes a permis de constater la bonne maniabilit\u00e9 de la 1000 MT-X, et pourtant, le sol \u00e9tait caboss\u00e9 et dur comme de la pierre par l\u2019absence de pr\u00e9cipitations, mais la moto est rest\u00e9e maniable. A ce titre, l\u2019amortisseur de direction, accessible et ajustable facilement, ne freine pas exag\u00e9r\u00e9ment les mouvements de la direction et si l\u2019on veut gagner en maniabilit\u00e9, il suffit de le d\u00e9visser \u00e0 fond. En usage solo, sa pr\u00e9sence affecte peu, mais je pense qu\u2019en duo, avec la charge suppl\u00e9mentaire sur l\u2019amortisseur, il se peut que la direction devienne l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<p>Sur la route, la moto poss\u00e8de une belle agilit\u00e9 et une tenue de route saine et pr\u00e9cise. En outre, malgr\u00e9 sa jante avant en 21 pouces et ses 230 mm de d\u00e9battement, elle ne donne pas trop la sensation d\u2019une forte plong\u00e9e comme beaucoup de trails \u00e9quip\u00e9s de la sorte. La CF MOTO 1000 MT-X se veut joueuse et \u00e9quilibr\u00e9e sur la route, avec des suspensions Kayaba suffisamment frein\u00e9es pour participer \u00e0 la rigueur du comportement. Du coup, on s\u2019amuse franchement dans les portions de virages et cela gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie bien faite. Certes, les Pirelli Scorpion Rally STR (pneus mixtes par excellence) ne font pas remonter le feeling de pneus route et on ressent quand m\u00eame les crampons sur l\u2019angle, mais ils tiennent. Nous les connaissons depuis longtemps, ce sont des pneus qui adh\u00e8rent bien sur le bitume, mais ils glissent un peu avec la chaleur et s\u2019usent assez vite en prenant un profil plat. De fait, pass\u00e9 3 000 km, ils sont souvent d\u00e9j\u00e0 bien marqu\u00e9s. Si vous ne faites presque pas de tout terrain, nous vous conseillons de ne pas les remettre, mais plut\u00f4t des Metzeler Tourance Next 2 par exemple ou des Pirelli Scorpion Trail 3. Si vous voulez conserver des crampons, les Metzeler Karoo 4 Street sont vraiment bons.<\/p>\n<p>Pour en revenir \u00e0 notre moto, son comportement est joueur, c\u2019est certain, mais les suspensions sont assez fermes sur les petites irr\u00e9gularit\u00e9s. Certes, il y a certain travail en hydraulique, mais les \u00e9l\u00e9ments Kayaba ne doivent pas \u00eatre les meilleurs de la gamme car ils conf\u00e8rent un peu de s\u00e8cheresse sur les mauvais rev\u00eatements. En outre, l\u2019amortisseur arri\u00e8re est mont\u00e9 en direct (sans biellettes), ce qui n\u2019aide pas \u00e0 la progressivit\u00e9. Certes, nous n\u2019avons pas pu r\u00e9gler la moto, hormis modifier la pr\u00e9charge arri\u00e8re ce qui n\u2019a pas chang\u00e9 grand chose. Pour vraiment constater l\u2019efficacit\u00e9 des r\u00e9glages des suspensions, il faut prendre le temps : trouver une route test, partir du r\u00e9glage de base (usine), les modifier pour constater l\u2019\u00e9volution du comportement, r\u00e9aliser autant d\u2019aller \u2013 retour que n\u00e9cessaire \u2013 une op\u00e9ration qui prend 2 heures et nous ne les avons jamais en lancement presse.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727199\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Mais la CF Moto 1000 MT-X montre de r\u00e9elles aptitudes dans les enchainements de virage, avec une belle rigueur sur l\u2019angle et une belle agilit\u00e9 dans le sinueux technique. Le r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement participant \u00e0 l\u2019abaissement et \u00e0 la centralisation des masses. Ce gros trail supermotard ne sera par contre pas le plus confortable dans une option touring \u00e0 deux. Une Honda Africa Twin, plus ch\u00e8re, est plus finement amortie.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 freinage, la 1000 MT-X est bien \u00e9quip\u00e9e et freine bien. Puissance, endurance, bon appui du frein arri\u00e8re pour asseoir la moto en courbe ou stabiliser la moto en tout terrain, tout est ok. Attention, comme beaucoup de motos du march\u00e9, la CF Moto 1000 MT-X comporte le scintillement des clignotants lors des freinages appuy\u00e9s, pour signaler un freinage d\u2019urgence. Sur la CF, \u00e7a fonctionne et m\u00eame trop pr\u00e9cocement ! Le moindre freinage un peu tendu d\u00e9clenche les clignotants. Quand on roule en groupe, c\u2019est assez d\u00e9concertant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727203\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>En tout terrain, la CF MOTO 1000 MT-X montre les m\u00eames belles aptitudes que sur la route avec un sentiment de poids bien ma\u00eetris\u00e9 et des suspensions qui absorbent finalement mieux les gros chocs (compressions) que les petites cassures ass\u00e9ch\u00e9es. En off road, mieux vaut bien utiliser le frein arri\u00e8re pour plaquer parfois les trains roulants et un filet de gaz pour \u00e9viter de descendre sous 1 700 trs\/min, car le moteur n\u2019a pas la souplesse ultime d\u2019un bloc CP2 Yamaha (disons de l\u2019\u00e9poque Euro4). Il faut un peu de gaz pour piloter correctement la CF Moto dans le technique, ou alors de l\u2019\u00e9lan et \u00e7a passe, mais attention, avec 222 kg annonc\u00e9s \u00e0 plein, la moto est tout de m\u00eame lourde et une mauvaise manoeuvre l\u2019entrainera \u00e0 plat. Nous avons pu le constater avec quelques errances de certains confr\u00e8res. L\u00e0, le r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement dans sa partie basse en sera quitte pour des \u00e9raflures et si la moto heurte quelque chose dans sa partie haute, ce sont les diff\u00e9rentes parties des d\u00e9flecteurs du pare brise qui prennent. Pour le coup, il est vrai que ces parties sont assez expos\u00e9es. De toute fa\u00e7on, soyons honn\u00eates, les balades enduro en gros trail se finissent souvent \u00e0 plat (souvent \u00e0 basse vitesse) et on casse souvent quelque chose.<\/p>\n<p>Le mot final sur le confort qui explique aussi les 4 \u00e9toiles sur 5. La selle tanne vite l\u2019arri\u00e8re train du pilote, pass\u00e9 50 km on le ressent d\u00e9j\u00e0, mais cela a \u00e9t\u00e9 variablement per\u00e7u d\u2019un essayeur \u00e0 l\u2019autre et la protection du pare brise est assez modeste. Celui-ci s\u2019ajuste en hauteur, mais la diff\u00e9rence n\u2019est pas significative et pour celles et ceux qui feront de la grande route, le pare brise haut en option sera n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727189\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><em><strong>De s\u00e9rie, la nouvelle CF Moto 1000 MT-X poss\u00e8de une belle dotation :\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Pare brise ajustable en hauteur, mais court de s\u00e9rie<\/li>\n<li>Porte paquet et poign\u00e9es lat\u00e9rales pour le passager \u2013 ces derni\u00e8res sont en tubes d\u2019aluminium et font un peu sommaire<\/li>\n<li>Sabot l\u00e9ger en alu, mais il est l\u00e0<\/li>\n<li>Tableau de bord connect\u00e9, 8 pouces, vertical, partiellement tactile<\/li>\n<li>Poign\u00e9es chauffantes et selle chauffante (non test\u00e9es, trop chaud\u2026)<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Leviers ajustables X 2 \u2013 pas \u00e9vident avec les prot\u00e8ges mains, mont\u00e9s en s\u00e9rie<\/li>\n<li>4 modes de conduite<\/li>\n<li>Prise USB A et C<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d\u2019alerte de freinage d\u2019urgence<\/li>\n<li>Quick shifter bidirectionnel<\/li>\n<li>Deux lacunes : la selle n\u2019est pas ajustable en hauteur et il n\u2019y a pas de b\u00e9quille centrale, dommage !<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-22\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727209\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-22.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727208\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727207\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727206\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : pas le meilleur trail du march\u00e9, mais un package si pertinent, si attractif\u2026 on va en voir rouler, For Sure !<\/span><\/h2>\n<p>L\u2019essai s\u2019\u00e9tant d\u00e9roul\u00e9 sur deux demi journ\u00e9es, deux environnements et c\u2019\u00e9tait d\u2019ailleurs g\u00e9nial, nous avons tous eu le temps de cogiter. Mais, \u00e0 la fin, quand on fait les comptes des plus et des moins, des points forts et faibles, de l\u2019addition\u2026 Le verdict est assez clair. La nouvelle CF Moto 1000 MT-X n\u2019est pas le meilleur trail du march\u00e9 sur un aspect en particulier : elle n\u2019a pas les meilleures suspensions, pas la meilleure protection, pas le moteur le plus coupleux ou rond \u00e0 bas-mis r\u00e9gimes, mais ses aptitudes g\u00e9n\u00e9rales en font un trail tr\u00e8s efficace aussi bien sur la route qu\u2019en randonn\u00e9e tout terrain, du fun, des performances, mais tout de m\u00eame une belle plage d\u2019utilisation. De la rigueur sur la route, de la facilit\u00e9 en tout terrain et \u00e0 cela s\u2019ajoute un niveau d\u2019\u00e9quipements tout \u00e0 fait enviable. Et le prix ? 10 599 \u20ac (garantie de 5 ans), l\u00e0, \u00e7a fait mal. De toute \u00e9vidence, la 1000 MT-X devrait faire r\u00e9fl\u00e9chir plus d\u2019un client int\u00e9ress\u00e9 par ce genre de moto. Avec ce package, nous devrions en voir rouler, d\u00e9j\u00e0 plus de 150 car il y en aura une en d\u00e9mo par concession et ensuite parce que les 600 premi\u00e8res livraisons seront visiblement tr\u00e8s rapides, avant le seconde fourn\u00e9e en second semestre. Avec cette 1000 MT-X, le constructeur chinois CF MOTO va encore piquer des ventes \u00e0 la concurrence et GD France devrait savourer cette r\u00e9ussite d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Nouveaut\u00e9 majeure de 2026 du segment trail permis A, la CF Moto 1000 MT-X arrive avec des arguments propres \u00e0 la marque\u00a0: rapport prix \u00e9quipement imbattable, une qualit\u00e9 de fabrication satisfaisante, des performances in\u00e9dites pour une CF Moto avec 112 ch pour 946 cm3\u2026 La m\u00e9thode CF frappe \u00e0 nouveau visiblement. Nous avons test\u00e9 ce potentiel best seller sur route et en tout terrain.<\/strong><\/p>\n<p>CF MOTO a prouv\u00e9 que le march\u00e9 \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 accueillir un constructeur chinois majeur. Certes, en 2026, il reste toujours des motardes et motards \u00e0 convaincre et il en restera toujours, ne serait-ce par conviction, mais le constructeur a prouv\u00e9 qu\u2019il pouvait occuper une place de choix puisqu\u2019en 2025 CF MOTO a battu Ducati, KTM, Suzuki\u2026 Et vu la marge de progression de la marque, ce n\u2019est pas fini.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/bilan-marche-moto-2025-les-meilleures-ventes-le-classement-des-constructeurs\/718651\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em><strong>Notre bilan march\u00e9 moto de 2025 avec le classement des constructeurs ici<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les 10 premiers constructeurs de motos &amp; scooters en France, rappel du bilan de l\u2019ann\u00e9e 2025 :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>1 Honda \/ 38 687 immatriculations \/ -0,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>2 Yamaha \/ 27 287 immatriculations \/ -12,6 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>3 BMW \/ 18 892 immatriculations \/ -8,4 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>4 Kawasaki \/ 13 392 immatriculations \/ -13 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>5 Triumph \/ 10 257 immatriculations \/ -6,1 %<\/strong><\/li>\n<li><span style=\"color: #ff0000\"><strong>6 CF Moto \/ 5 887 immatriculations \/ +95,1 %<\/strong><\/span><\/li>\n<li><strong>7 Suzuki \/ 4 713 immatriculations \/ -35,3%<\/strong><\/li>\n<li><strong>8 KTM \/ 3 994 immatriculations \/ -55,4 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>9 Voge \/ 3 909 immatriculations \/ +35,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>10 Ducati \/ 3 751 immatriculations \/ \u2013 9,8 %<\/strong><\/li>\n<li><strong>Total des immatriculations pour ce Top10 : 130 769 unit\u00e9s<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-11\" rel=\"attachment wp-att-727046\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727046\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-11.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La nouvelle CFMOTO 1000MT-X devrait largement contribuer aux efforts de GD France, l\u2019importateur pour l\u2019hexagone, dans cette qu\u00eate des parts de march\u00e9. Avant son essai, nous avions quelques doutes\u00a0; ces derniers se sont pour ainsi dire envol\u00e9s apr\u00e8s coup, m\u00eame si tout n\u2019est pas parfait\u00a0!<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comment r\u00e9sumer la CF MOTO 1000MT-X en dix points\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>La plus grosse cylindr\u00e9e jamais commercialis\u00e9e par l\u2019industriel chinois, \u00e0 ce jour<\/li>\n<li>Un moteur bicylindre vertical CF MOTO, mais tr\u00e8s europ\u00e9en malgr\u00e9 tout.<\/li>\n<li>Un positionnement de trail polyvalent, annonc\u00e9 60% route, 40% tout terrain<\/li>\n<li>Un \u00e9quipement tr\u00e8s riche et complet pour la cat\u00e9gorie et pour le prix<\/li>\n<li>Une belle progression pour certains aspects de la mise au point finale<\/li>\n<li>Disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, garantie 5 ans, aupr\u00e8s de 150 points de vente<\/li>\n<li>Deux coloris, blanc\/gris, vert mat<\/li>\n<li>112 ch, 105 Nm, 222 kg \u00e0 plein, 870 mm de hauteur de selle, 22,5 litres de r\u00e9servoir<\/li>\n<li>10\u00a0599 \u20ac, garantie de 5 ans, r\u00e9vision tous les ans ou 15\u00a0000 km<\/li>\n<li>Une polyvalence av\u00e9r\u00e9e, de l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, un coup dur pour la concurrence de 800 \u00e0 1200 cm3<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_727039\" style=\"width: 1077px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-4\" rel=\"attachment wp-att-727039\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727039\" class=\"wp-image-727039 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-4.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727039\" class=\"wp-caption-text\">L\u2019allure rappelle \u00e9videmment la 800 MT-X<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: c\u2019est l\u2019\u00e9t\u00e9 dans le sud<\/span><\/h2>\n<p>Une demi-journ\u00e9e sur la route, entre d\u00e9partementales et nationales, au d\u00e9part de GD France \u00e0 Aix en Provence jusqu\u2019aux abords de Manosque par le Verdon. Le parcours \u00e9tait magnifique, mais les routes parfois d\u00e9grad\u00e9es ont largement permis d\u2019analyser le comportement. Une demi-journ\u00e9e sur un terrain priv\u00e9 (le fantastique domaine de la Roy\u00e8re) puis un retour par la route jusqu\u2019au point de d\u00e9part. Beau temps, environ 27\u00b0 en pic de temp\u00e9rature. Nous avons roul\u00e9 un peu plus de 270 km en selle. Un essai bien organis\u00e9 et qui montre que les essais sur les belles routes de France n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 ceux organis\u00e9s en Espagne. C\u2019est dit !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-8\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727195\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-8.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Pr\u00e9sentation, premiers regards, style, finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Pas de d\u00e9paysement au niveau du style de la nouvelle CF Moto 1000 MT-X qui reprend la ligne g\u00e9n\u00e9rale de la 800 MT et surtout de la 800 MT-X. Avec ce design, assez simple et moins tranch\u00e9 que chez Yamaha par exemple, CF Moto ne prend pas beaucoup de risque, mais la moto est r\u00e9ussie. Ce n\u2019est sans doute pas le trait de crayon le plus remarquable de la cat\u00e9gorie, mais elle a son identit\u00e9. Le gabarit est relativement volumineux, surtout pour la partie avant, mais le design coh\u00e9rent avec ce que l\u2019on connait chez CF Moto depuis 5 ans.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-13\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727200\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 finition, \u00e0 10 599 \u20ac, on ne peut gu\u00e8re reprocher quoique ce soit au constructeur chinois. Dans les faits, les autocollants sur les flancs de l\u2019habillage ne sont pas vernis, il y a quelques connectiques guid\u00e9es par des colliers qui font quelques boudins (partie droite entre le cadre et le bloc moteur), mais ce sont des broutilles rapport\u00e9es au prix et pour la cat\u00e9gorie. Nous avons tout de m\u00eame un bel ensemble cadre, b\u00e2ti arri\u00e8re, bras oscillant et un assemblage s\u00e9rieux. La moto ne fait pas cheap du tout pour une mille de 10 500 \u20ac et elle pourrait sans probl\u00e8me passer pour une moto plus ch\u00e8re, de l\u2019ordre de 13 000 \u20ac. On le constate, CF Moto a acquis de la maturit\u00e9 dans sa fabrication.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>C\u2019est un trail polyvalent, pour la route et le chemin, voire la randonn\u00e9e un peu engag\u00e9e. En soit, avec ses jantes en 21\/18 pouces et ses 230 mm de d\u00e9battement, elle se veut haute perch\u00e9e. C\u2019est le cas, avec 870 mm de hauteur de selle et je me suis dit qu\u2019avec mon m\u00e8tre soixante-huit, j\u2019allais tr\u00e8s certainement la mettre sur le flanc\u2026 Il n\u2019en a rien \u00e9t\u00e9 finalement ! Alors qu\u2019un estim\u00e9 coll\u00e8gue de 1m80 l\u2019aura mise sur le flanc par deux fois. Comme quoi\u2026 Signalons tout de m\u00eame qu\u2019avec mon gabarit moyen, je n\u2019\u00e9tais pas \u00e0 l\u2019aise lors des arr\u00eats sur les rev\u00eatements caboss\u00e9s et en tout terrain. Seule la pointe d\u2019une botte pour assurer l\u2019\u00e9quilibre, c\u2019est trop juste sur une moto qui ne comporte pas de selle ajustable en hauteur. En outre, l\u2019arcade \u00e0 l\u2019entrejambe pourrait gagner en \u00e9troitesse pour permettre aux plus petits de parfaitement tendre les jambes en direction du plancher des vaches. La selle de s\u00e9rie pr\u00e9sentant des renflements pile \u00e0 l\u2019endroit ou les jambes descendent vers le sol et ces parties gonfl\u00e9es n\u2019aident pas le confort. De notre point de vue, il y avait moyen de dessiner cette selle autrement pour assurer une meilleure ergonomie pour les gabarits interm\u00e9diaires sans d\u00e9grader le confort. Signalons aussi que la selle basse, 20 mm de moins, ne semble pas apporter un confort suppl\u00e9mentaire pour les gabarits interm\u00e9diaires. Moelleuse au premier contact, la selle de s\u00e9rie aura montr\u00e9 ses limites plut\u00f4t rapidement\u2026 on y reviendra.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/cfmoto-1000mt-x-112-ch-10-599-e-futur-top-trail-du-marche\/727033\/attachment\/cf_moto_1000_mt_x_2026-6\" rel=\"attachment wp-att-727041\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727041\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/27\/CF_MOTO_1000_MT_X_2026-6.jpg\" alt width=\"1067\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La position de conduite est bonne, typique du genre \u00e9videmment, mais le guidon est bien dessin\u00e9 et large sans exc\u00e8s, moins que sur une Aprilia Tuareg ou une Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 de souvenir (des motos au gabarit plus \u00e9troit). Le triangle guidon selle repose pieds est donc tout \u00e0 fait coh\u00e9rent, avec des jambes bien log\u00e9es sur les flancs du r\u00e9servoir et sans \u00e9carter exag\u00e9r\u00e9ment les cuisses. En position tout terrain, on s\u2019y retrouve ais\u00e9ment avec des repose-pieds bien accrocheurs d\u00e8s lors qu\u2019on a pris soin de retirer leur base en caoutchouc. A la limite, un pontet de guidon pour le relever un peu serait appr\u00e9ciable lors des phases de conduite en extension et en tout terrain.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727194\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le tableau de bord, vertical de 8 pouces et TFT couleurs, est globalement lisible, surtout pour la vitesse instantan\u00e9e, le r\u00e9gime moteur, le rapport engag\u00e9 et le niveau de contr\u00f4le de motricit\u00e9, apr\u00e8s, il faut chercher un peu plus les autres infos, mais pour rouler c\u2019est tr\u00e8s bien. Les commodos, r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s, sont faciles \u00e0 utiliser.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<h3><em><span style=\"font-size: 12pt\">L\u2019origine du moteur en question\u00a0?<\/span><\/em><\/h3>\n<div id=\"attachment_727222\" style=\"width: 1653px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-cfmoto-1000mt-x-la-methode-cf-frappe-de-nouveau\/attachment\/moteur-cf-moto-moteur-ktm\" rel=\"attachment wp-att-727222\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727222\" class=\"wp-image-727222 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/01\/Moteur-CF-Moto-Moteur-KTM.jpg\" alt width=\"1643\" height=\"1067\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727222\" class=\"wp-caption-text\">A gauche le moteur CF MOTO, \u00e0 droite le bloc KTM LC8c de la 990 Duke.<\/p>\n<\/div>\n<p>En conf\u00e9rence de presse, nous sommes largement revenus sur la question de l\u2019origine de ce moteur. Avec ses cotes en interne (92,5 x 70,4 mm) et la cylindr\u00e9e qui en d\u00e9coule, 946 cm3, ce vertical twin rappelle totalement le bloc KTM LC8c de la 990 Duke. Bien que tr\u00e8s habill\u00e9 par son car\u00e9nage et son r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement (choix technique pr\u00e9sent aussi chez KTM), le bloc CF MOTO ne laisse alors gu\u00e8re planer le doute sur son origine europ\u00e9enne, disons m\u00eame autrichienne\u2026 Pas un mot l\u00e0-dessus dans le communiqu\u00e9 officiel de CF MOTO qui ne revendique pas non plus une conception 100% maison. Bref, on aura compris. Ce qui est fort dans cette histoire, c\u2019est que KTM ne commercialise pas ou pas encore une 990 Adventure \u2013 CF MOTO a donc visiblement \u00ab\u00a0fait les freins\u00a0\u00bb \u00e0 son partenaire autrichien, lequel n\u2019est sans doute plus du tout en position de force pour exiger quoique ce soit sur le march\u00e9 face \u00e0 ses partenaires. A l\u2019avenir, il sera bon de surveiller les points de tension possibles entre CF Moto et KTM car nous ignorons \u00e0 ce stade comment l\u2019industriel indien Bajaj, avec sa position d\u2019actionnaire principal de KTM, va appr\u00e9cier cette situation.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-24\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727211\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Revenons \u00e0 notre test. Ce moteur m\u2019a laiss\u00e9 une impression mitig\u00e9e en d\u00e9but d\u2019essai, durant les premiers 50 kilom\u00e8tres ou je n\u2019en ai retenu que le manque d\u2019agr\u00e9ment sur certains points. Tout d\u2019abord, il chauffe beaucoup et nos arr\u00eats au passage des petits villages laissait entendre un vrai concert de ventilateurs \u00e9manant de notre cort\u00e8ge. Ensuite, il est assez rugueux, surtout par l\u2019agr\u00e9ment perfectible du duo bo\u00eete de vitesses-shifter. Attention, il faut tout de m\u00eame mod\u00e9rer cette critique parce que nous avons pris en mains des motos avec \u00e0 peine 200 km au compteur. Une fois 500 km atteint et une bonne vidange, le fonctionnement de la bo\u00eete devrait \u00eatre meilleur, en gagnant certainement en fluidit\u00e9 (r\u00e9vision \u00e0 1000 km puis tous les ans ou 15 000 km). De fait, le shifter montre la relative rudesse de la s\u00e9lection, \u00e0 la mont\u00e9e comme \u00e0 la descente, si l\u2019on tente de passer les rapports \u00ab\u00a0\u00e0 la cool sur le couple\u00a0\u00bb, c\u2019est un peu forc\u00e9, un peu raide. En revanche, si l\u2019on atteint les mi r\u00e9gimes et que l\u2019on passe les rapports au shifter avec de la charge (80% de la poign\u00e9e ouverte) \u00e7a va vraiment mieux. Autre grief, au r\u00e9gime d\u2019homologation, vers 4 000 trs\/min en 5<sup>\u00e8me<\/sup>, il d\u00e9voile une injection un poil inconstante par l\u2019appauvrissement alors ponctuel du m\u00e9lange. On a d\u00e9j\u00e0 connu cela sur bon nombre de moteurs de plusieurs constructeurs au passage de Euro5, puis de Euro5+. Les Japonais s\u2019en sortent toujours mieux (merci Mikuni, m\u00eame s\u2019il n\u2019y a pas que cela) et la KTM 990 Duke en souffre aussi. C\u00f4t\u00e9 vitesse, cela correspond \u00e0 environ 90 km\/h, plut\u00f4t une allure usuelle, certes, mais ce d\u00e9sagr\u00e9ment ne m\u2019aura ennuy\u00e9 que tr\u00e8s rarement finalement sur deux jours. Enfin, il vibre un peu vers 4-5 000 trs\/min, mais ce n\u2019est pas si dommageable.<\/p>\n<p>Pour autant, au fil des kilom\u00e8tres aval\u00e9s, des relances en sortie d\u2019\u00e9pingle, des filets de gaz en usage tout terrain, des copieuses acc\u00e9l\u00e9rations, des mi r\u00e9gimes favoris\u00e9s sur le couple, ce twin d\u00e9voile de belles qualit\u00e9s. D\u00e9j\u00e0, il est vraiment tonique et cela correspond parfaitement \u00e0 l\u2019esprit sportif de la moto. Franchement, il marche fort et tel un twin katoche, il envoie le p\u00e2t\u00e9 d\u00e8s 4 500 trs\/min si l\u2019on ouvre avec g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9. En plus, ses relances ne sont pas lin\u00e9aires car au-del\u00e0 de 6 000 trs\/min, il ajoute de la force \u00e0 sa pouss\u00e9e et pour pimenter cela, la sonorit\u00e9 de l\u2019\u00e9chappement n\u2019a d\u2019\u00e9gale celle de la bo\u00eete \u00e0 air. Et comme en conduite sport, le shifter devient efficace, cette CF Moto fait hautement savoir \u00e0 son pilote qu\u2019elle aime la conduite sportive !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727192\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727197\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Avec son pedigree, en m\u00eame temps, on n\u2019en attendait pas moins. Le bloc LC8c pousse bien \u00e0 mi r\u00e9gimes et se veut plut\u00f4t muscl\u00e9, donc, m\u00eame avec une dizaine de canassons en moins sur la CF Moto, il n\u2019allait pas devenir compl\u00e8tement fain\u00e9ant. Ce bloc revu par CF Moto montre aussi des progr\u00e8s en rondeur d\u2019utilisation. En effet, les reprises \u00e0 bas r\u00e9gimes sont bien plus convaincantes qu\u2019avec le bloc LC8c. Elle reprend sans probl\u00e8me \u00e0 moins de 3 000 trs\/min et m\u00eame 2500 trs\/min en 4<sup>\u00e8me<\/sup> par exemple. Point de tremblement, de signe anti m\u00e9canique, \u00e7a le fait. En outre, les reprises \u00e0 bas r\u00e9gimes montrent autant une souplesse disons convenable qu\u2019une gestion correcte de l\u2019injection au niveau de la connexion poign\u00e9e-pneu arri\u00e8re. C\u2019est fluide, globalement pr\u00e9cis, c\u2019est donc bien. Rien \u00e0 voir avec les approximations des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de la MT800, corrig\u00e9es par la suite avec les mises \u00e0 jour \u00e9lectroniques. En s\u00e9rie, la 1000 MT-X poss\u00e8de un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, bien calibr\u00e9 hormis une l\u00e9g\u00e8re sensation de gaz entre ouvert sur certains r\u00e9trogradages mais trois fois rien. Cet acc\u00e9l\u00e9rateur Ride by Wire fonctionne avec une centrale inertielle IMU. On retrouve aussi des modes moteur, standard, pluie, off road, off road +. Sur la route le standard est tout indiqu\u00e9, le mode pluie adoucit juste la r\u00e9ponse moteur, mais n\u2019apporte pas de rondeur en bas par exemple. Les modes off road sont r\u00e9actifs, mais pas brutaux.<\/p>\n<p>D\u00e8s lors, entre la fougue naturelle et la souplesse accrue, on d\u00e9couvre que ce moteur peut avoir deux visages pour \u00e9lever d\u2019autant la polyvalence. On peut l\u2019emmener sur un rythme sport ou touring. Il est tr\u00e8s bon dans le premier usage, bon dans le second. Et la partie cycle ne va pas nuire \u00e0 ce tableau, bien au contraire.<\/p>\n<div id=\"attachment_727215\" style=\"width: 711px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/cf-moto-essai-action-verticale-02-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-727215\" class=\"wp-image-727215 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/CF-MOTO-Essai-Action-verticale-02-Personnalise.jpg\" alt width=\"701\" height=\"1200\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-727215\" class=\"wp-caption-text\">Avec le pep\u2019s du moteur, on peut facilement faire \u00ab\u00a0broap\u00a0\u00bb lors des difficult\u00e9s en tout terrain.<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, rigueur, comportement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>C\u00f4t\u00e9 partie-cycle, c\u2019est un bilan globalement positif que nous dressons apr\u00e8s essai. La moto est bien \u00e9quilibr\u00e9e et profite des choix techniques, assez proches de ce que l\u2019on connait sur la 800 MT-X. En premier lieu, la pr\u00e9sence du r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement (22,5 litres de sans plomb qui descendent de part et d\u2019autre de la moto) qui abaisse le centre de gravit\u00e9. Avec cela, les \u00e9volutions lentes sont rassurantes, au del\u00e0 du gabarit assez g\u00e9n\u00e9reux de la moto. Sur la route, on effectue des demi tours plut\u00f4t facilement et en tout terrain, d\u00e8s lors qu\u2019on la plaque au frein arri\u00e8re et que l\u2019on a guide avec le filet de gaz, la moto se tient tr\u00e8s bien. Sur le terrain priv\u00e9, un slalom en c\u00f4nes a permis de constater la bonne maniabilit\u00e9 de la 1000 MT-X, et pourtant, le sol \u00e9tait caboss\u00e9 et dur comme de la pierre par l\u2019absence de pr\u00e9cipitations, mais la moto est rest\u00e9e maniable. A ce titre, l\u2019amortisseur de direction, accessible et ajustable facilement, ne freine pas exag\u00e9r\u00e9ment les mouvements de la direction et si l\u2019on veut gagner en maniabilit\u00e9, il suffit de le d\u00e9visser \u00e0 fond. En usage solo, sa pr\u00e9sence affecte peu, mais je pense qu\u2019en duo, avec la charge suppl\u00e9mentaire sur l\u2019amortisseur, il se peut que la direction devienne l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<p>Sur la route, la moto poss\u00e8de une belle agilit\u00e9 et une tenue de route saine et pr\u00e9cise. En outre, malgr\u00e9 sa jante avant en 21 pouces et ses 230 mm de d\u00e9battement, elle ne donne pas trop la sensation d\u2019une forte plong\u00e9e comme beaucoup de trails \u00e9quip\u00e9s de la sorte. La CF MOTO 1000 MT-X se veut joueuse et \u00e9quilibr\u00e9e sur la route, avec des suspensions Kayaba suffisamment frein\u00e9es pour participer \u00e0 la rigueur du comportement. Du coup, on s\u2019amuse franchement dans les portions de virages et cela gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie bien faite. Certes, les Pirelli Scorpion Rally STR (pneus mixtes par excellence) ne font pas remonter le feeling de pneus route et on ressent quand m\u00eame les crampons sur l\u2019angle, mais ils tiennent. Nous les connaissons depuis longtemps, ce sont des pneus qui adh\u00e8rent bien sur le bitume, mais ils glissent un peu avec la chaleur et s\u2019usent assez vite en prenant un profil plat. De fait, pass\u00e9 3 000 km, ils sont souvent d\u00e9j\u00e0 bien marqu\u00e9s. Si vous ne faites presque pas de tout terrain, nous vous conseillons de ne pas les remettre, mais plut\u00f4t des Metzeler Tourance Next 2 par exemple ou des Pirelli Scorpion Trail 3. Si vous voulez conserver des crampons, les Metzeler Karoo 4 Street sont vraiment bons.<\/p>\n<p>Pour en revenir \u00e0 notre moto, son comportement est joueur, c\u2019est certain, mais les suspensions sont assez fermes sur les petites irr\u00e9gularit\u00e9s. Certes, il y a certain travail en hydraulique, mais les \u00e9l\u00e9ments Kayaba ne doivent pas \u00eatre les meilleurs de la gamme car ils conf\u00e8rent un peu de s\u00e8cheresse sur les mauvais rev\u00eatements. En outre, l\u2019amortisseur arri\u00e8re est mont\u00e9 en direct (sans biellettes), ce qui n\u2019aide pas \u00e0 la progressivit\u00e9. Certes, nous n\u2019avons pas pu r\u00e9gler la moto, hormis modifier la pr\u00e9charge arri\u00e8re ce qui n\u2019a pas chang\u00e9 grand chose. Pour vraiment constater l\u2019efficacit\u00e9 des r\u00e9glages des suspensions, il faut prendre le temps : trouver une route test, partir du r\u00e9glage de base (usine), les modifier pour constater l\u2019\u00e9volution du comportement, r\u00e9aliser autant d\u2019aller \u2013 retour que n\u00e9cessaire \u2013 une op\u00e9ration qui prend 2 heures et nous ne les avons jamais en lancement presse.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727199\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Mais la CF Moto 1000 MT-X montre de r\u00e9elles aptitudes dans les enchainements de virage, avec une belle rigueur sur l\u2019angle et une belle agilit\u00e9 dans le sinueux technique. Le r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement participant \u00e0 l\u2019abaissement et \u00e0 la centralisation des masses. Ce gros trail supermotard ne sera par contre pas le plus confortable dans une option touring \u00e0 deux. Une Honda Africa Twin, plus ch\u00e8re, est plus finement amortie.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 freinage, la 1000 MT-X est bien \u00e9quip\u00e9e et freine bien. Puissance, endurance, bon appui du frein arri\u00e8re pour asseoir la moto en courbe ou stabiliser la moto en tout terrain, tout est ok. Attention, comme beaucoup de motos du march\u00e9, la CF Moto 1000 MT-X comporte le scintillement des clignotants lors des freinages appuy\u00e9s, pour signaler un freinage d\u2019urgence. Sur la CF, \u00e7a fonctionne et m\u00eame trop pr\u00e9cocement ! Le moindre freinage un peu tendu d\u00e9clenche les clignotants. Quand on roule en groupe, c\u2019est assez d\u00e9concertant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727203\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>En tout terrain, la CF MOTO 1000 MT-X montre les m\u00eames belles aptitudes que sur la route avec un sentiment de poids bien ma\u00eetris\u00e9 et des suspensions qui absorbent finalement mieux les gros chocs (compressions) que les petites cassures ass\u00e9ch\u00e9es. En off road, mieux vaut bien utiliser le frein arri\u00e8re pour plaquer parfois les trains roulants et un filet de gaz pour \u00e9viter de descendre sous 1 700 trs\/min, car le moteur n\u2019a pas la souplesse ultime d\u2019un bloc CP2 Yamaha (disons de l\u2019\u00e9poque Euro4). Il faut un peu de gaz pour piloter correctement la CF Moto dans le technique, ou alors de l\u2019\u00e9lan et \u00e7a passe, mais attention, avec 222 kg annonc\u00e9s \u00e0 plein, la moto est tout de m\u00eame lourde et une mauvaise manoeuvre l\u2019entrainera \u00e0 plat. Nous avons pu le constater avec quelques errances de certains confr\u00e8res. L\u00e0, le r\u00e9servoir \u00e0 d\u00e9bordement dans sa partie basse en sera quitte pour des \u00e9raflures et si la moto heurte quelque chose dans sa partie haute, ce sont les diff\u00e9rentes parties des d\u00e9flecteurs du pare brise qui prennent. Pour le coup, il est vrai que ces parties sont assez expos\u00e9es. De toute fa\u00e7on, soyons honn\u00eates, les balades enduro en gros trail se finissent souvent \u00e0 plat (souvent \u00e0 basse vitesse) et on casse souvent quelque chose.<\/p>\n<p>Le mot final sur le confort qui explique aussi les 4 \u00e9toiles sur 5. La selle tanne vite l\u2019arri\u00e8re train du pilote, pass\u00e9 50 km on le ressent d\u00e9j\u00e0, mais cela a \u00e9t\u00e9 variablement per\u00e7u d\u2019un essayeur \u00e0 l\u2019autre et la protection du pare brise est assez modeste. Celui-ci s\u2019ajuste en hauteur, mais la diff\u00e9rence n\u2019est pas significative et pour celles et ceux qui feront de la grande route, le pare brise haut en option sera n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727189\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><em><strong>De s\u00e9rie, la nouvelle CF Moto 1000 MT-X poss\u00e8de une belle dotation :\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Pare brise ajustable en hauteur, mais court de s\u00e9rie<\/li>\n<li>Porte paquet et poign\u00e9es lat\u00e9rales pour le passager \u2013 ces derni\u00e8res sont en tubes d\u2019aluminium et font un peu sommaire<\/li>\n<li>Sabot l\u00e9ger en alu, mais il est l\u00e0<\/li>\n<li>Tableau de bord connect\u00e9, 8 pouces, vertical, partiellement tactile<\/li>\n<li>Poign\u00e9es chauffantes et selle chauffante (non test\u00e9es, trop chaud\u2026)<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Leviers ajustables X 2 \u2013 pas \u00e9vident avec les prot\u00e8ges mains, mont\u00e9s en s\u00e9rie<\/li>\n<li>4 modes de conduite<\/li>\n<li>Prise USB A et C<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d\u2019alerte de freinage d\u2019urgence<\/li>\n<li>Quick shifter bidirectionnel<\/li>\n<li>Deux lacunes : la selle n\u2019est pas ajustable en hauteur et il n\u2019y a pas de b\u00e9quille centrale, dommage !<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-22\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727209\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-22.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727208\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727207\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_cf_moto_1000_mt_x_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-727206\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/30\/ESSAI_CF_MOTO_1000_MT_X_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : pas le meilleur trail du march\u00e9, mais un package si pertinent, si attractif\u2026 on va en voir rouler, For Sure !<\/span><\/h2>\n<p>L\u2019essai s\u2019\u00e9tant d\u00e9roul\u00e9 sur deux demi journ\u00e9es, deux environnements et c\u2019\u00e9tait d\u2019ailleurs g\u00e9nial, nous avons tous eu le temps de cogiter. Mais, \u00e0 la fin, quand on fait les comptes des plus et des moins, des points forts et faibles, de l\u2019addition\u2026 Le verdict est assez clair. La nouvelle CF Moto 1000 MT-X n\u2019est pas le meilleur trail du march\u00e9 sur un aspect en particulier : elle n\u2019a pas les meilleures suspensions, pas la meilleure protection, pas le moteur le plus coupleux ou rond \u00e0 bas-mis r\u00e9gimes, mais ses aptitudes g\u00e9n\u00e9rales en font un trail tr\u00e8s efficace aussi bien sur la route qu\u2019en randonn\u00e9e tout terrain, du fun, des performances, mais tout de m\u00eame une belle plage d\u2019utilisation. De la rigueur sur la route, de la facilit\u00e9 en tout terrain et \u00e0 cela s\u2019ajoute un niveau d\u2019\u00e9quipements tout \u00e0 fait enviable. Et le prix ? 10 599 \u20ac (garantie de 5 ans), l\u00e0, \u00e7a fait mal. De toute \u00e9vidence, la 1000 MT-X devrait faire r\u00e9fl\u00e9chir plus d\u2019un client int\u00e9ress\u00e9 par ce genre de moto. Avec ce package, nous devrions en voir rouler, d\u00e9j\u00e0 plus de 150 car il y en aura une en d\u00e9mo par concession et ensuite parce que les 600 premi\u00e8res livraisons seront visiblement tr\u00e8s rapides, avant le seconde fourn\u00e9e en second semestre. Avec cette 1000 MT-X, le constructeur chinois CF MOTO va encore piquer des ventes \u00e0 la concurrence et GD France devrait savourer cette r\u00e9ussite d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nouveaut\u00e9 majeure de 2026 du segment trail permis A, la CF Moto 1000 MT-X arrive avec des arguments propres \u00e0 la marque\u00a0: rapport prix \u00e9quipement imbattable, une qualit\u00e9 de fabrication satisfaisante, des performances in\u00e9dites pour une CF Moto avec 112 ch pour 946 cm3\u2026 La m\u00e9thode CF frappe \u00e0 nouveau visiblement. 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