{"id":1912819,"date":"2026-04-28T21:07:00","date_gmt":"2026-04-28T18:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1912819"},"modified":"2026-04-28T21:07:00","modified_gmt":"2026-04-28T18:07:00","slug":"sorin-paslaru-zf-sub-dictatura-consumatorului-transporturile-si-logistica-vor-veni-sa-serveasca-si-ma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1912819","title":{"rendered":"Sorin P\u00e2slaru, ZF: Sub dictatura consumatorului, transporturile \u015fi logistica vor veni s\u0103 serveasc\u0103 \u015fi ma"},"content":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21327\/23139792\/1\/8-conferinta-zf-logistica-transporturi-si-automotive-scon1625-fo.jpghttps:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21327\/23139792\/1\/8-conferinta-zf-logistica-transporturi-si-automotive-scon1625-fo.jpg”]<\/p>\n

\n

Bine a\u0163i venit! Acest sector al economiei, transporturi, logistic\u0103 \u015fi automotive, are ca misiune accelerarea vitezei de circu\u00adla\u00ad\u0163ie a oamenilor, a bunurilor \u015fi a servi\u00adciilor, de care avem nevoie pentru a trece la statutul de economie dezvoltat\u0103.<\/p>\n

Primul lucru pe care vreau s\u0103-l spun este c\u0103 trans\u00adporturile, logistica \u015fi automotive \u00eenseamn\u0103 s\u00e2n\u00adgele economiei. \u015ei dac\u0103 din punctul de vedere al sistemului financiar-bancar s\u00e2ngele economiei sunt banii, \u015fi suntem destul de jos din acest punct de vedere, dac\u0103 m\u0103sur\u0103m ca active bancare, raportat la PIB, Rom\u00e2nia fiind undeva la 50% din PIB fa\u0163\u0103 de 90% \u00een Bulgaria \u015fi la 300% din PIB \u00een restul economiilor de la vest mai dezvoltate, \u00een zona aceasta, a transporturilor, a logisticii \u015fi a infrastructurii, Rom\u00e2nia a f\u0103cut progrese.<\/p>\n

A doua chestiune este c\u0103 transportatorii se dife\u00adren\u00ad\u0163iaz\u0103 fa\u0163\u0103 de foarte multe alte industrii din Rom\u00e2\u00adnia, prin faptul c\u0103 au cea mai mare contribu\u0163ie, \u00eempreun\u0103 cu IT-\u015ftii, la fluxul pozitiv al balan\u0163ei de pl\u0103\u0163i, de 4-5 miliarde de euro pe an. Valut\u0103 care intr\u0103 \u00een economie ca urmare a serviciilor pe care trans\u00adportatorii rom\u00e2ni le asigur\u0103 la nivel na\u0163ional, c\u00e2t \u015fi la nivel interna\u0163ional. Deci este un sector de activitate care practic, din punctul de vedere al competitivit\u0103\u0163ii de care se vorbe\u015fte a\u015fa de mult, c\u0103 Rom\u00e2nia trebuie s\u0103 fie tot mai competitiv\u0103, demonstreaz\u0103 c\u0103 este competitiv la nivel european \u015fi chiar supracompetitiv.<\/p>\n

\u00cen al treilea r\u00e2nd, transport \u015fi logistic\u0103 \u00eenseamn\u0103 \u00een mod fundamental eficientiza\u00adrea, alocarea eficient\u0103 a resurselor de care p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 este vorba \u00een economie \u015fi dezghe\u0163area activelor Rom\u00e2niei: active naturale, umane, de produc\u0163ie.<\/p>\n

Dac\u0103 ne asum\u0103m c\u0103 vrem s\u0103 trecem \u00een urm\u0103torii 10 ani de la 20.000 euro PIB per capita la 40.000 euro, cum am dublat PIB per capita \u00een ultimii 7 ani, nu o pu\u00adtem face dec\u00e2t prin dumneavoastr\u0103, pentru c\u0103 trebuie s\u0103 fim mult mai rapizi, s\u0103 se deschid\u0103 \u015fi regiunile \u201e\u00eenghe\u0163ate\u201c ale Rom\u00e2niei \u015fi totul trebuie s\u0103 func\u0163io\u00adneze la secund\u0103 \u00eentr-un circuit pe care \u00eel asigura\u0163i dumneavoastr\u0103, un circuit accelerat.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vedem ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een str\u00e2mtoarea Ormuz \u015fi cum g\u00e2tuirile acestea ale oric\u0103rui punct de tensiune \u015fi punct critic \u00een ceea ce prive\u015fte transportul interna\u00ad\u0163ional au efecte globale. Noi trebuie s\u0103 acceler\u0103m integrarea \u00een lan\u0163urile interna\u0163ionale. Nu avem cum s\u0103 evit\u0103m aceast\u0103 chestiune.<\/p>\n

Pentru c\u0103 la final consumatorul e rege \u015fi consu\u00admatorul alege marfa sau serviciul de oriunde. \u015ei dac\u0103 e mai ieftin \u015fi mai bun, nu ai cum s\u0103-l opre\u015fti. Vedem cum s-au desc\u0103tu\u015fat Orientul, Asia, \u00een ultimii 30 de ani. China a ajuns de la 1% din PIB-ul lumii la 17%. A\u00adme\u00adrica a r\u0103mas la 25-26%, dar uita\u0163i-v\u0103 cu ce eforturi. Ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum cu Ve\u00adnezuela, cu Iran este o \u00eencle\u015ftare practic \u00eentre noua economie a lumii \u015fi vechea economie.<\/p>\n

Europa, \u00een aceea\u015fi perioad\u0103, a sc\u0103zut cam de la 24% din PIB-ul mondial la numai 17-18%. Deci e b\u0103taia pe resurse, sub dictatura consumatorului. Iar transporturile, logistica vor veni s\u0103 serveasc\u0103 aceste cerin\u0163e care vedem c\u0103 accelereaz\u0103, nu se domolesc, pentru c\u0103 oamenii au tot mai multe preten\u0163ii. Deci aceasta este tendin\u0163a de baz\u0103.<\/p>\n

Acum, \u00een sectorul dvs. de activitate tre\u00adbuie spus c\u0103 sunt bani \u015fi sunt aloc\u0103ri bugetare.<\/p>\n

Rom\u00e2nia, \u00een ultimii 2-3 ani, a restr\u00e2ns, a tot ajustat \u00een numele investi\u0163iilor \u00een autostr\u0103zi. \u015ei acestea iat\u0103 c\u0103 se fac (slide 2). De aceea, \u00een urm\u0103torii 5 ani avem o fe\u00adreastr\u0103 de oportunitate extraordinar\u0103. Vom lega pentru prima dat\u0103 estul \u015fi vestul, nordul \u015fi sudul prin autostr\u0103zi. Investi\u0163iile \u00een sectorul autostr\u0103zilor la ora asta sunt la un nivel record (slide 3). Dar sunt necesare apoi \u015fi investi\u0163ii \u00een produc\u0163ie, ca s\u0103 putem s\u0103 folosim aceste inves\u00adti\u0163ii \u00een infrastructur\u0103.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

C\u0103 trebuie f\u0103cut la acest capitol mai mult pentru asta nu auzim. Auzim numai deficite bugetare, cum s\u0103 ne restr\u00e2ngem, c\u00e2t cheltuim cu dob\u00e2nzile? Dar cum dezvolt\u0103m? Cum folosim ceea ce avem? Nu \u015ftiu c\u00e2te tele\u00adfoane au primit investitorii \u00een lo\u00adgistic\u0103, \u00een depozite, \u00een produc\u0163ie de la pre\u015fedin\u0163i de consilii jude\u0163ene, de la prim\u0103rii de pe traseul acestei autostr\u0103zi. Dom\u00adnule, suntem preg\u0103ti\u0163i, veni\u0163i la noi cu investi\u0163iile? Asta trebuie s\u0103 fie preocuparea principal\u0103 ast\u0103zi.<\/p>\n

Ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ast\u0103zi pe A1, dup\u0103 20 \u015fi ceva de ani de investi\u0163ii, \u00een care p\u00e2n\u0103 la jum\u0103\u00adtatea distan\u0163ei p\u00e2n\u0103 la Pite\u015fti vezi st\u00e2nga, dreapta numai hale \u015fi unit\u0103\u0163i de produc\u0163ie, trebuie s\u0103 fie la fel \u015fi pe A7 \u015fi pe A3, \u015fi mai departe p\u00e2n\u0103 \u00een Transilvania, pe drumul expres p\u00e2n\u0103 la Craiova \u015fi \u00een jurul A0. Deci ceea ce urmea\u00adz\u0103 \u00een urm\u0103torii 10 ani este s\u0103 v\u0103 dubla\u0163i, s\u0103 v\u0103 tripla\u0163i busi\u00adnessul, indiferent ce se \u00eent\u00e2m\u00adpl\u0103 din punct de vedere fiscal, legislativ, al tensiunilor inter\u00adna\u00ad\u0163ionale, tensiunilor regio\u00adna\u00adle. E un t\u0103v\u0103lug care nu poate s\u0103 fie oprit, comandat, cum spuneam, de consumator.<\/p>\n

Dou\u0103 lucruri pe care le avem \u00een cap atunci c\u00e2nd vor\u00adbim de acest sector al transpor\u00adturilor, de\u015fi el are \u00een spate o complexitate mult mai mare, sunt automobilul personal \u015fi autostrada. Rom\u00e2nii t\u00e2njesc dup\u0103 autostr\u0103zi de zeci de ani. \u015ei, \u00een sf\u00e2r\u015fit, \u00een ultimii 5-10 ani, avem o dublare a num\u0103rului de kilometri de autostrad\u0103. Dar cum? Cu bani, cu mul\u0163i bani \u015fi a\u015fa cum spuneam \u00een ultimii 4-5 ani s-a t\u0103iat de peste tot, dar nu s-a t\u0103iat de la aloc\u0103rile pentru autostrad\u0103, pentru infra\u00adstruc\u00adtur\u0103 rutier\u0103. A\u015fa c\u0103 de acum \u00eenainte, misiunea este s\u0103 pu\u00adnem la treab\u0103 aceste noi inves\u00adti\u0163ii. Abia e pasul 1 f\u0103cut de acum.<\/p>\n

Mai sunt \u00eenc\u0103 9 pa\u015fi p\u00e2n\u0103 la pasul 10 ca aceste investi\u0163ii \u00een infrastructur\u0103 s\u0103-\u015fi ating\u0103 cu adev\u0103rat efectele pentru eco\u00adno\u00admie \u015fi s\u0103 aduc\u0103 \u00eenapoi ceea ce aloc\u0103m noi ast\u0103zi ca resurse, s\u0103 dezghe\u0163e activele Rom\u00e2niei, s\u0103 le pun\u0103 la treab\u0103. \u015ei pentru asta e nevoie de o g\u00e2ndire stra\u00adte\u00adgic\u0103. Nu putem s\u0103 a\u015ftept\u0103m s\u0103 vin\u0103 a\u015fa din cer aceste investi\u0163ii, f\u0103r\u0103 o g\u00e2ndire strategic\u0103 de la nivel guver\u00adnamental, pe care deocamdat\u0103, din punctul meu de vedere, nu o v\u0103d \u00een mesajele actualului guvern.<\/p>\n

Avem o cre\u015ftere de aproape opt ori a parcului de autoturisme dup\u0103 1990 \u015fi vedem c\u0103 avem o bun\u0103 corela\u0163ie \u015fi cu ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een economie \u015fi se men\u0163ine acest ritm (slide 4). Cred c\u0103 \u00eenc\u0103 suntem la jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de nivelul mediu al Uniunii Europene ca num\u0103r de ma\u015fini la mia de locuitori. Pe de alt\u0103 parte, important\u0103 pentru dezvoltarea economiei este cre\u015f\u00adterea num\u0103rului de autovehicule pentru transpor\u00adtul m\u0103rfurilor (slide 5). Ce ne spune statistica? \u00cen aceea\u015fi perioad\u0103 a crescut de doar \u015fase ori acest num\u0103r, mai pu\u0163in dec\u00e2t autoturismele, deci consumul e driverul, \u00eens\u0103 e un ritm bun. Vedem o cre\u015ftere f\u0103r\u0103 sincope pe care o a\u015ftept\u0103m \u015fi \u00een perioada urm\u0103toare.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Avem nevoie de o dublare \u00een perioada urm\u0103toare ca s\u0103 folosim toate aceste oportunit\u0103\u0163i. Dob\u00e2nzile sunt ast\u0103zi mai mari, poate c\u0103 anul acesta va fi mai fr\u00e2nat, travers\u0103m o perioad\u0103 \u00een care vedem o ne\u00eencredere a consumatorului, dar f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103 tendin\u0163a, aceasta flac\u0103r\u0103 a consumului \u015fi a nevoii de a cre\u015fte \u015fi de a recu\u00adpera din decalajele care ne despart de alte economii, se va men\u0163ine.<\/p>\n

S\u0103 vedem acum transportul de pasageri, feroviar \u015fi rutier. \u00cen anii \u201990, aveam 8,5-9 mi\u00adli\u00adoane de salaria\u0163i. \u00cen economie se f\u0103cea foarte mult\u0103 navet\u0103.<\/p>\n

Am avut o pr\u0103bu\u015fire a num\u0103rului de pasageri, acum o oarecare revenire (slide 6).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mai departe, m\u0103rfurile transportate. Sc\u0103deri mari (slide 7). O sc\u0103dere care reflect\u0103 de fapt \u015fi faptul c\u0103 Rom\u00e2nia, \u00een ultimii 20 de ani, a devenit o economie a serviciilor. Ast\u0103zi avem doar 15% din PIB \u00een \u00een industrie. Avem \u015fi un deficit de balan\u0163\u0103 comercial\u0103 enorm, pe care alte \u0163\u0103ri din jurul nostru nu \u00eel au. Polonia \u015fi Ungaria au ajuns s\u0103 aib\u0103 excedent comercial pentru c\u0103 au investit mai din timp, au atras investi\u0163ii str\u0103ine mai din timp.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Avem un decalaj din acest punct de vedere, \u00eens\u0103 tendin\u0163a ne arat\u0103 o cre\u015ftere \u00een ultima perioad\u0103. R\u0103m\u00e2ne rutierul peste feroviar, dar feroviarul va trebui s\u0103 devin\u0103 la r\u00e2ndul s\u0103u motor de cre\u015ftere. De ce s\u0103 nu ne ambi\u0163ion\u0103m s\u0103 ajungem m\u0103car la jum\u0103tate din ce se \u00eent\u00e2mpla \u00een acei ani? \u00cemi amintesc c\u0103 la M\u0103r\u0103\u015fe\u015fti era un not feroviar, sunt 8-10 linii \u00een fa\u0163a g\u0103rii. C\u00e2t de in\u00adtens era traficul feroviar atunci? Dac\u0103 logistic pu\u00adteam s\u0103 mut\u0103m at\u00e2ta marf\u0103, at\u00e2\u0163ia pasageri \u015fi s\u0103 admi\u00adnistr\u0103m un asemenea portofoliu, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 putem s\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 am putea ajunge iar\u0103\u015fi la acest nivel. Iat\u0103 num\u0103rul de vagoane de marf\u0103, o reducere de trei ori (slide 8).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\u00cen schimb, bine\u00een\u0163eles, avem o cre\u015ftere excep\u00ad\u0163io\u00adnal\u0103 a transportului aerian, de 13 ori mai mult \u00een ace\u00adea\u015fi perioad\u0103 (slide 9). F\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103 c\u0103 va urma o dublare \u00een urm\u0103torii 5-6 ani. Toate statisticile arat\u0103 c\u0103 traficul va cre\u015fte, se preg\u0103tesc investi\u0163ii noi \u00een aeroporturi. Pe de alt\u0103 parte, avem aceast\u0103 presiune a combustibilului.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\u015ei acum investi\u0163iile \u00een cale ferat\u0103. Dac\u0103 am com\u00adpara, s\u0103 spunem a\u015fa, calea ferat\u0103 e\u00adlec\u00adtrificat\u0103 ar fi echivalentul autostr\u0103zilor. C\u00e2nd vorbim de cale ferat\u0103 electrificat\u0103, a\u00adproa\u00adpe c\u0103 nu am progresat. Avem doar 400 km de cale ferate electrificat\u0103 \u00een plus (slide 10). Sunt teme pentru anii urm\u0103tori, ceea ce ne indic\u0103 de fapt ce poten\u0163ial are economia de acum \u00eenainte.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

F\u0103r\u0103 s\u0103 avem aceast\u0103 g\u00e2ndire strategic\u0103 \u015fi s\u0103 reechilibr\u0103m investi\u0163iile a\u015fa cum am reu\u015fit s\u0103 facem push-ul acesta extraordinar \u00een ultimii 5-10 ani \u00een investi\u0163ii \u00een infrastructura rutier\u0103, de acum \u00eenainte avem ca misiune s\u0103 echilibr\u0103m cu investi\u0163iile \u00een calea ferat\u0103. Astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 putem s\u0103 ajungem la aceast\u0103 vitez\u0103 a circula\u0163iei de bunuri \u015fi de persoane, la alocarea eficient\u0103 a resurselor care ne va permite dublarea PIB de care avem nevoie pe urm\u0103torii 10 ani \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n<\/div>\n

[analyse_source url=”https:\/\/www.zf.ro\/opinii\/sorin-paslaru-zf-dictatura-consumatorului-transporturile-logistica-23139792″]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21327\/23139792\/1\/8-conferinta-zf-logistica-transporturi-si-automotive-scon1625-fo.jpghttps:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21327\/23139792\/1\/8-conferinta-zf-logistica-transporturi-si-automotive-scon1625-fo.jpg”] Bine a\u0163i venit! Acest sector al economiei, transporturi, logistic\u0103 \u015fi automotive, are ca misiune accelerarea vitezei de circu\u00adla\u00ad\u0163ie a oamenilor, a bunurilor \u015fi a servi\u00adciilor, de care avem nevoie pentru a trece la statutul de economie dezvoltat\u0103. Primul lucru pe care vreau s\u0103-l spun este c\u0103 trans\u00adporturile, logistica \u015fi automotive \u00eenseamn\u0103 s\u00e2n\u00adgele […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[226,28],"class_list":["post-1912819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-crawlmanager","tag-zf-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1912819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1912819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1912819\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1912819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1912819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1912819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}