{"id":1906532,"date":"2026-04-28T09:04:12","date_gmt":"2026-04-28T06:04:12","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1906532"},"modified":"2026-04-28T09:04:12","modified_gmt":"2026-04-28T06:04:12","slug":"essai-fantic-stealth-500-fun-ratio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1906532","title":{"rendered":"Essai Fantic Stealth 500 : Fun Ratio"},"content":{"rendered":"
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Apr\u00e8s la Caballero 500, c\u2019est le roadster Stealth qui h\u00e9rite chez Fantic du monocylindre Minarelli MM460 (plus pr\u00e9cis\u00e9ment 463 cm3) \u00ab\u00a0made in Italy\u00a0\u00bb, ench\u00e2ss\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un cadre hybride combinant un <\/strong>treillis avant en acier, des platines late\u0301rales en aluminium forge\u0301 et un sous-cadre arrie\u0300re amovible. Pr\u00e9sent\u00e9e par Fantic comme le \u00ab\u00a0roadster 500 le plus l\u00e9ger de la cat\u00e9gorie A2\u00a0\u00bb avec ses 147 kg \u00e0 sec, la Stealth 500 a \u00e9galement des pr\u00e9tentions sportives, comme nous avons pu le v\u00e9rifier sur une route am\u00e9nag\u00e9e pour une course de c\u00f4te\u2026<\/strong><\/p>\n

C\u2019est dans les virages du Passo Dello Spino, deux semaines avant la manche du championnat italien de course de c\u00f4te, que nous avons pu tester les aptitudes sportives du roadster Stealth pr\u00e9sent\u00e9 par Fantic dans cette r\u00e9gion \u00e0 cheval entre l\u2019Ombrie et la Toscane, avec des paysages exceptionnels dont nous n\u2019avons gu\u00e8re pu profiter, accapar\u00e9s par les enchainements de virages dans lesquels le monocylindre d\u00e9velopp\u00e9 et produit en Italie s\u2019est jet\u00e9 goul\u00fbment.<\/p>\n

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Fantic Stealth\u00a0: premier regard, finition 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Des quatre coloris propos\u00e9s par Fantic pour son roadster Stealth, c\u2019est logiquement la livr\u00e9e rouge et blanche qui est d\u2019embl\u00e9e pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la conf\u00e9rence de presse. la plus classe et la plus sportive \u00e0 la fois, moins flashy que le coloris Acid Green, moins terne que le rouge et le jaune unis. Le design italien fait imm\u00e9diatement mouche, avec de belles proportions et une touche audacieuse avec le regard original des phare Full LED \u00e0 double lentille, soulign\u00e9 par un becquet styl\u00e9.<\/p>\n

Le silencieux lat\u00e9ral en position relev\u00e9e valorise la coque arri\u00e8re de selle, plus \u00e0 son avantage en monoplace qu\u2019avec la selle passager. Le regard s\u2019attarde enfin sur l\u2019assemblage du cadre avec les platines en alu sur lesquelles sont boulonn\u00e9s les tubes en acier du treillis. Sans faute esth\u00e9tique pour Fantic, avec de plus un guidon qui d\u00e9gage bien la vue sur l\u2019\u00e9cran TFT 5 pouces.
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Fantic Stealth 500\u00a0: vie \u00e0 bord, accueil, position de conduite 3,5 \/5<\/span><\/h2>\n

Un tel poids-plume sugg\u00e8re une prise en main ais\u00e9e et c\u2019est le cas avec cette Fantic, dont on enjambe ais\u00e9ment la selle perch\u00e9e \u00e0 810 mm pour s\u2019installer aux commandes, plut\u00f4t ergonomiques, avec des leviers assez doux \u00e0 manier (le contraire serait un comble, avec un mono 500). La position roadster n\u2019est point trop sur l\u2019avant, et on s\u2019impatiente de l\u2019initialisation un peu longue du tableau de bord quand on met le contact. Il faut pr\u00e9voir trois bonnes secondes avant de pouvoir actionner le d\u00e9marreur une fois \u00e0 chaque fois que l\u2019on met le contact, mais ce n\u2019est un d\u00e9sagr\u00e9ment que pour les gens constamment en retard et press\u00e9s (ndlr : votre auteur appr\u00e9cie visiblement l\u2019autod\u00e9rision)\u2026 L\u2019\u00e9cran TFT de bonne facture propose d\u2019embl\u00e9e un compte-tour horizontal sur sa partie haute ais\u00e9ment lisible, ainsi qu\u2019un affichage clair de la vitesse, du rapport engag\u00e9 et du mode de conduite. La s\u00e9lection de ces derniers, au nombre de quatre (street, wet, track, custom) est intuitive, davantage que pour d\u00e9sactiver l\u2019ABS \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, option propos\u00e9e par Fantic \u00ab pour une exp\u00e9rience plus sportive et directe<\/em>\u00a0\u00bb. Impossible \u00e9galement de manquer le niveau d\u2019essence, sous forme de baregraph vertical sur la droite de l\u2019\u00e9cran. Pas de fioriture, on est dans le simple et l\u2019efficace, on ne demande pas mieux.<\/p>\n

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Le b\u00e9mol pour la vie \u00e0 bord se situe \u00e0 la jonction entre la selle un peu plate et le r\u00e9servoir, de sorte qu\u2019apr\u00e8s quelques dizaines de kilom\u00e8tres, on cherche un peu sa position pour continuer sa route confortablement. L\u2019autonomie limit\u00e9e par les 12 litres du r\u00e9servoir fait ainsi sens\u2026 Peut-\u00eatre ladite selle m\u00e9riterait un peu de mati\u00e8re suppl\u00e9mentaire afin d\u2019am\u00e9liorer le confort du s\u00e9ant.<\/p>\n

Fantic Stealth 500\u00a0: partie-cycle et comportement 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Le parcours concoct\u00e9 par Fantic entre le Passo di Viamaggio et le Passo Dello Spino en passant par Citta di Castello \u00e9tait non seulement un r\u00e9gal pour les yeux, mais aussi un bonheur pour tester les aptitudes de la petite Stealth 500. Nous avons m\u00eame pu tester la moto sur des routes mouill\u00e9es par une averse matinale, puis s\u00e8ches sur les derni\u00e8res mont\u00e9es de cols, alternant les parties de bitume d\u00e9fonc\u00e9 et d\u2019autres bien rev\u00eatues. Un terrain de jeu id\u00e9al pour constater l\u2019extr\u00eame agilit\u00e9 de ce roadster annonc\u00e9 comme le plus l\u00e9ger de sa cat\u00e9gorie. Un r\u00e9gal \u00e0 basculer d\u2019un angle sur l\u2019autre, gr\u00e2ce \u00e0 la rigidit\u00e9 de son cadre hybride, mais aussi avec ses jantes ultra-l\u00e9g\u00e8res en alu de 3,7 kg \u00e0 l\u2019avant et 5,3 kg \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, chauss\u00e9es de Pirelli Diablo Rosso IV franchement adapt\u00e9s \u00e0 un usage sportif. Fantic annonce un concept technique bas\u00e9 sur trois fondamentaux : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 optimis\u00e9e et centralisation des masses. Force est de constater que le tryptique est respect\u00e9, tout juste pourra-t-on placer une r\u00e9serve sur la rigidit\u00e9 en raison d\u2019un mono-amortisseur r\u00e9glable seulement en pr\u00e9charge qui trouve ses limites dans un usage sportif, et qui provoque des renvois sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e. La fourche invers\u00e9e de 41 mm avec pieds et t\u00e9s en aluminium forg\u00e9 et all\u00e9g\u00e9, conserve quant \u00e0 elle sa tenue, et permet de corriger les trajectoires sans procurer de sueurs froides. Le freinage, assur\u00e9 \u00e0 l\u2019avant par un unique disque de 320 mm pinc\u00e9 par un \u00e9trier radial ByBre, est adapt\u00e9 \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la machine, mais trouve logiquement ses limite dans le cas d\u2019un freinage sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e comme on en trouve m\u00eame dans la mont\u00e9e de Lo Spino\u2026 Le freinage reste cependant constant du d\u00e9but \u00e0 la fin des 3 kilom\u00e8tres effectu\u00e9s \u00e0 fond de train, car m\u00eame si Fantic nous a vendu une \u00ab course de r\u00e9gularit\u00e9 \u00bb (oblig\u00e9 car la route n\u2019\u00e9tait pas ferm\u00e9e\u2026), chacun a compris qu\u2019en prenant les chronos, le staff italien attendait de nous autre chose qu\u2019un train de s\u00e9nateur\u2026<\/p>\n

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Fantic Stealth 500\u00a0: moteur, transmission 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le hasard a voulu qu\u2019en attendant notre tour pour passer devant la cam\u00e9ra \u00e0 l\u2019issue de notre essai, une bonne vieille XT 600 passe bruyamment sur la route devant nous. L\u2019occasion de mesurer le monde qui s\u00e9pare l\u2019antique mono Yamaha du moderne Fantic assembl\u00e9 par Minarelli dans son usine de Bologne. Le monocylindre de 463 cm3 baptis\u00e9 MM460 \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 le mod\u00e8le Caballero, mais sur la Stealth, nous a assur\u00e9 le staff technique, le mapping est diff\u00e9rent, favorisant les hauts r\u00e9gimes. Nous avons pu le constater en tirant les rapports jusqu\u2019\u00e0 un r\u00e9gime de 9 000 tr\/mn sommet inatteignable pour le gromono Yam o\u00f9 se situe pourtant le pic de puissance du bloc Minarelli, d\u00e9livrant alors 45 chevaux. Ce qui, \u00e0 fond de six sur l\u2019autoroute libre de cette r\u00e9gion (enfin..), nous a permis de flirter avec les 180 km\/h (178 exactement). Plus raisonnablement, le bloc \u00e9volue \u00e0 5000 tr\/min lorsqu\u2019on \u00e9volue \u00e0 100 km\/h sur le 6e<\/sup> rapport. La mont\u00e9e en r\u00e9gime est lin\u00e9aire et g\u00e9n\u00e8re peu de vibrations, avec une injection b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un ride-by-wire<\/em> bien calibr\u00e9, assurant des reprises constantes et pr\u00e9visibles, un atout pour les d\u00e9passements au quotidien au guidon d\u2019une 500 qui vise une client\u00e8le A2, entre autres. Cela engendre \u00e9videmment un caract\u00e8re un peu plus lisse que ce que l\u2019on connaissait des monos d\u2019antan, mais il faut vivre avec son temps. Le Traction Control, qui fait partie du package \u00e9lectronique au m\u00eame titre que l\u2019ABS en virage, n\u2019intervient logiquement que tr\u00e8s peu, mais s\u2019est tout de m\u00eame mis en \u00e9vidence lors d\u2019un d\u00e9crochage sur une ligne blanche encore humide lors de la premi\u00e8re mont\u00e9e en trombe du Passo Dello Spino. En d\u2019autres termes, on a \u00e9t\u00e9 \u00e0 deux doigts de tester la solidit\u00e9 d\u2019ensemble de la Stealth\u2026 \u00a0Dans l\u2019exercice de la mont\u00e9e de c\u00f4te, on a aussi appr\u00e9ci\u00e9 la fonction anti-dribble de l\u2019embrayage multidisque, de sorte qu\u2019on ne s\u2019est pas priv\u00e9 de \u00ab tricoter \u00bb avec la bo\u00eete de vitesses, qui s\u2019est montr\u00e9e pr\u00e9cise de bout en bout.<\/p>\n

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Fantic Stealth 500\u00a0: \u00e9quipement 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le boss de Fantic depuis l\u2019an pass\u00e9, Costantino Sambuy, pr\u00e9sente ainsi la Stealth\u00a0: \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas une moto d\u2019entr\u00e9e de gamme au rabais. C\u2019est une moto accessible, mais technique, bien \u00e9quip\u00e9e et ambitieuse. Avec la Stealth, nous voulons proposer une offre destin\u00e9e \u00e0 une client\u00e8le jeune, sur le segment de la moto d\u2019acc\u00e8s, avec un positionnement valorisant, avec une machine et un moteur assembl\u00e9s chez nous, avec notre savoir-faire.\u00a0<\/em>\u00bb Plus qu\u2019une d\u00e9claration d\u2019intention, c\u2019est une pr\u00e9sentation d\u2019une machine qui propose un \u00e9quipement d\u2019un certain niveau qui justifie le tarif de 6 490 \u20ac, ce qui est une somme pour un mono. De fait, rien n\u2019est au rabais sur cette moto fabriqu\u00e9e en Italie, entre le moteur con\u00e7u \u00e0 Bologne chez Minarelli et la machine assembl\u00e9e pr\u00e8s de Venise, chez Fantic. En plus des p\u00e9riph\u00e9riques de qualit\u00e9 avec le syst\u00e8me de freinage ByBre, les jantes en alu ou la fourche invers\u00e9e, la Stealth int\u00e8gre un package \u00e9lectronique de qualit\u00e9 avec un ride by wire efficace et une centrale inertielle qui propose traction control et ABS en virage, param\u00e9trable via un \u00e9cran TFT 5 pouces qui int\u00e8gre la connectivit\u00e9 Bluetooth. On regrette que la suspension arri\u00e8re ne propose pas davantage de r\u00e9glages.<\/p>\n

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Conclusion\u00a0: Un mono qui en vaut deux<\/span><\/h2>\n

C\u2019est une bonne surprise que d\u2019avoir pris le guidon de cette Fantic ultra-vive et l\u00e9g\u00e8re, dot\u00e9e d\u2019un monocylindre lin\u00e9aire mais vif, capable de tutoyer les 10 000 tours avant de d\u00e9clencher le rupteur. La Stealth et son \u00e9quipement de qualit\u00e9 composent un ensemble coh\u00e9rent et homog\u00e8ne, qui peut autoriser une conduite v\u00e9ritablement sportive tout en satisfaisant aux contraintes d\u2019un quotidien aujourd\u2019hui ultra-connect\u00e9. Son positionnement \u00ab valorisant \u00bb, assum\u00e9 par Fantic, est lui aussi coh\u00e9rent car il s\u2019agit d\u2019une moto con\u00e7ue en Italie, qui porte l\u2019estampille d\u2019une marque embl\u00e9matique qui plus est, dont l\u2019ADN sportif est dignement port\u00e9 par la Stealth. Excellente id\u00e9e enfin de la part du staff Fantic d\u2019avoir coupl\u00e9 l\u2019essai avec une mont\u00e9e de col qui nous a permis de pousser la moto dans ses retranchements et de percevoir ainsi son homog\u00e9n\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

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Apr\u00e8s la Caballero 500, c\u2019est le roadster Stealth qui h\u00e9rite chez Fantic du monocylindre Minarelli MM460 (plus pr\u00e9cis\u00e9ment 463 cm3) \u00ab\u00a0made in Italy\u00a0\u00bb, ench\u00e2ss\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un cadre hybride combinant un <\/strong>treillis avant en acier, des platines late\u0301rales en aluminium forge\u0301 et un sous-cadre arrie\u0300re amovible. Pr\u00e9sent\u00e9e par Fantic comme le \u00ab\u00a0roadster 500 le plus l\u00e9ger de la cat\u00e9gorie A2\u00a0\u00bb avec ses 147 kg \u00e0 sec, la Stealth 500 a \u00e9galement des pr\u00e9tentions sportives, comme nous avons pu le v\u00e9rifier sur une route am\u00e9nag\u00e9e pour une course de c\u00f4te\u2026<\/strong><\/p>\n

C\u2019est dans les virages du Passo Dello Spino, deux semaines avant la manche du championnat italien de course de c\u00f4te, que nous avons pu tester les aptitudes sportives du roadster Stealth pr\u00e9sent\u00e9 par Fantic dans cette r\u00e9gion \u00e0 cheval entre l\u2019Ombrie et la Toscane, avec des paysages exceptionnels dont nous n\u2019avons gu\u00e8re pu profiter, accapar\u00e9s par les enchainements de virages dans lesquels le monocylindre d\u00e9velopp\u00e9 et produit en Italie s\u2019est jet\u00e9 goul\u00fbment.<\/p>\n

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Fantic Stealth\u00a0: premier regard, finition 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Des quatre coloris propos\u00e9s par Fantic pour son roadster Stealth, c\u2019est logiquement la livr\u00e9e rouge et blanche qui est d\u2019embl\u00e9e pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la conf\u00e9rence de presse. la plus classe et la plus sportive \u00e0 la fois, moins flashy que le coloris Acid Green, moins terne que le rouge et le jaune unis. Le design italien fait imm\u00e9diatement mouche, avec de belles proportions et une touche audacieuse avec le regard original des phare Full LED \u00e0 double lentille, soulign\u00e9 par un becquet styl\u00e9.<\/p>\n

Le silencieux lat\u00e9ral en position relev\u00e9e valorise la coque arri\u00e8re de selle, plus \u00e0 son avantage en monoplace qu\u2019avec la selle passager. Le regard s\u2019attarde enfin sur l\u2019assemblage du cadre avec les platines en alu sur lesquelles sont boulonn\u00e9s les tubes en acier du treillis. Sans faute esth\u00e9tique pour Fantic, avec de plus un guidon qui d\u00e9gage bien la vue sur l\u2019\u00e9cran TFT 5 pouces.
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Fantic Stealth 500\u00a0: vie \u00e0 bord, accueil, position de conduite 3,5 \/5<\/span><\/h2>\n

Un tel poids-plume sugg\u00e8re une prise en main ais\u00e9e et c\u2019est le cas avec cette Fantic, dont on enjambe ais\u00e9ment la selle perch\u00e9e \u00e0 810 mm pour s\u2019installer aux commandes, plut\u00f4t ergonomiques, avec des leviers assez doux \u00e0 manier (le contraire serait un comble, avec un mono 500). La position roadster n\u2019est point trop sur l\u2019avant, et on s\u2019impatiente de l\u2019initialisation un peu longue du tableau de bord quand on met le contact. Il faut pr\u00e9voir trois bonnes secondes avant de pouvoir actionner le d\u00e9marreur une fois \u00e0 chaque fois que l\u2019on met le contact, mais ce n\u2019est un d\u00e9sagr\u00e9ment que pour les gens constamment en retard et press\u00e9s (ndlr : votre auteur appr\u00e9cie visiblement l\u2019autod\u00e9rision)\u2026 L\u2019\u00e9cran TFT de bonne facture propose d\u2019embl\u00e9e un compte-tour horizontal sur sa partie haute ais\u00e9ment lisible, ainsi qu\u2019un affichage clair de la vitesse, du rapport engag\u00e9 et du mode de conduite. La s\u00e9lection de ces derniers, au nombre de quatre (street, wet, track, custom) est intuitive, davantage que pour d\u00e9sactiver l\u2019ABS \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, option propos\u00e9e par Fantic \u00ab pour une exp\u00e9rience plus sportive et directe<\/em>\u00a0\u00bb. Impossible \u00e9galement de manquer le niveau d\u2019essence, sous forme de baregraph vertical sur la droite de l\u2019\u00e9cran. Pas de fioriture, on est dans le simple et l\u2019efficace, on ne demande pas mieux.<\/p>\n

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Le b\u00e9mol pour la vie \u00e0 bord se situe \u00e0 la jonction entre la selle un peu plate et le r\u00e9servoir, de sorte qu\u2019apr\u00e8s quelques dizaines de kilom\u00e8tres, on cherche un peu sa position pour continuer sa route confortablement. L\u2019autonomie limit\u00e9e par les 12 litres du r\u00e9servoir fait ainsi sens\u2026 Peut-\u00eatre ladite selle m\u00e9riterait un peu de mati\u00e8re suppl\u00e9mentaire afin d\u2019am\u00e9liorer le confort du s\u00e9ant.<\/p>\n

Fantic Stealth 500\u00a0: partie-cycle et comportement 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Le parcours concoct\u00e9 par Fantic entre le Passo di Viamaggio et le Passo Dello Spino en passant par Citta di Castello \u00e9tait non seulement un r\u00e9gal pour les yeux, mais aussi un bonheur pour tester les aptitudes de la petite Stealth 500. Nous avons m\u00eame pu tester la moto sur des routes mouill\u00e9es par une averse matinale, puis s\u00e8ches sur les derni\u00e8res mont\u00e9es de cols, alternant les parties de bitume d\u00e9fonc\u00e9 et d\u2019autres bien rev\u00eatues. Un terrain de jeu id\u00e9al pour constater l\u2019extr\u00eame agilit\u00e9 de ce roadster annonc\u00e9 comme le plus l\u00e9ger de sa cat\u00e9gorie. Un r\u00e9gal \u00e0 basculer d\u2019un angle sur l\u2019autre, gr\u00e2ce \u00e0 la rigidit\u00e9 de son cadre hybride, mais aussi avec ses jantes ultra-l\u00e9g\u00e8res en alu de 3,7 kg \u00e0 l\u2019avant et 5,3 kg \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, chauss\u00e9es de Pirelli Diablo Rosso IV franchement adapt\u00e9s \u00e0 un usage sportif. Fantic annonce un concept technique bas\u00e9 sur trois fondamentaux : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 optimis\u00e9e et centralisation des masses. Force est de constater que le tryptique est respect\u00e9, tout juste pourra-t-on placer une r\u00e9serve sur la rigidit\u00e9 en raison d\u2019un mono-amortisseur r\u00e9glable seulement en pr\u00e9charge qui trouve ses limites dans un usage sportif, et qui provoque des renvois sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e. La fourche invers\u00e9e de 41 mm avec pieds et t\u00e9s en aluminium forg\u00e9 et all\u00e9g\u00e9, conserve quant \u00e0 elle sa tenue, et permet de corriger les trajectoires sans procurer de sueurs froides. Le freinage, assur\u00e9 \u00e0 l\u2019avant par un unique disque de 320 mm pinc\u00e9 par un \u00e9trier radial ByBre, est adapt\u00e9 \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la machine, mais trouve logiquement ses limite dans le cas d\u2019un freinage sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e comme on en trouve m\u00eame dans la mont\u00e9e de Lo Spino\u2026 Le freinage reste cependant constant du d\u00e9but \u00e0 la fin des 3 kilom\u00e8tres effectu\u00e9s \u00e0 fond de train, car m\u00eame si Fantic nous a vendu une \u00ab course de r\u00e9gularit\u00e9 \u00bb (oblig\u00e9 car la route n\u2019\u00e9tait pas ferm\u00e9e\u2026), chacun a compris qu\u2019en prenant les chronos, le staff italien attendait de nous autre chose qu\u2019un train de s\u00e9nateur\u2026<\/p>\n

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Fantic Stealth 500\u00a0: moteur, transmission 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le hasard a voulu qu\u2019en attendant notre tour pour passer devant la cam\u00e9ra \u00e0 l\u2019issue de notre essai, une bonne vieille XT 600 passe bruyamment sur la route devant nous. L\u2019occasion de mesurer le monde qui s\u00e9pare l\u2019antique mono Yamaha du moderne Fantic assembl\u00e9 par Minarelli dans son usine de Bologne. Le monocylindre de 463 cm3 baptis\u00e9 MM460 \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 le mod\u00e8le Caballero, mais sur la Stealth, nous a assur\u00e9 le staff technique, le mapping est diff\u00e9rent, favorisant les hauts r\u00e9gimes. Nous avons pu le constater en tirant les rapports jusqu\u2019\u00e0 un r\u00e9gime de 9 000 tr\/mn sommet inatteignable pour le gromono Yam o\u00f9 se situe pourtant le pic de puissance du bloc Minarelli, d\u00e9livrant alors 45 chevaux. Ce qui, \u00e0 fond de six sur l\u2019autoroute libre de cette r\u00e9gion (enfin..), nous a permis de flirter avec les 180 km\/h (178 exactement). Plus raisonnablement, le bloc \u00e9volue \u00e0 5000 tr\/min lorsqu\u2019on \u00e9volue \u00e0 100 km\/h sur le 6e<\/sup> rapport. La mont\u00e9e en r\u00e9gime est lin\u00e9aire et g\u00e9n\u00e8re peu de vibrations, avec une injection b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un ride-by-wire<\/em> bien calibr\u00e9, assurant des reprises constantes et pr\u00e9visibles, un atout pour les d\u00e9passements au quotidien au guidon d\u2019une 500 qui vise une client\u00e8le A2, entre autres. Cela engendre \u00e9videmment un caract\u00e8re un peu plus lisse que ce que l\u2019on connaissait des monos d\u2019antan, mais il faut vivre avec son temps. Le Traction Control, qui fait partie du package \u00e9lectronique au m\u00eame titre que l\u2019ABS en virage, n\u2019intervient logiquement que tr\u00e8s peu, mais s\u2019est tout de m\u00eame mis en \u00e9vidence lors d\u2019un d\u00e9crochage sur une ligne blanche encore humide lors de la premi\u00e8re mont\u00e9e en trombe du Passo Dello Spino. En d\u2019autres termes, on a \u00e9t\u00e9 \u00e0 deux doigts de tester la solidit\u00e9 d\u2019ensemble de la Stealth\u2026 \u00a0Dans l\u2019exercice de la mont\u00e9e de c\u00f4te, on a aussi appr\u00e9ci\u00e9 la fonction anti-dribble de l\u2019embrayage multidisque, de sorte qu\u2019on ne s\u2019est pas priv\u00e9 de \u00ab tricoter \u00bb avec la bo\u00eete de vitesses, qui s\u2019est montr\u00e9e pr\u00e9cise de bout en bout.<\/p>\n

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Fantic Stealth 500\u00a0: \u00e9quipement 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le boss de Fantic depuis l\u2019an pass\u00e9, Costantino Sambuy, pr\u00e9sente ainsi la Stealth\u00a0: \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas une moto d\u2019entr\u00e9e de gamme au rabais. C\u2019est une moto accessible, mais technique, bien \u00e9quip\u00e9e et ambitieuse. Avec la Stealth, nous voulons proposer une offre destin\u00e9e \u00e0 une client\u00e8le jeune, sur le segment de la moto d\u2019acc\u00e8s, avec un positionnement valorisant, avec une machine et un moteur assembl\u00e9s chez nous, avec notre savoir-faire.\u00a0<\/em>\u00bb Plus qu\u2019une d\u00e9claration d\u2019intention, c\u2019est une pr\u00e9sentation d\u2019une machine qui propose un \u00e9quipement d\u2019un certain niveau qui justifie le tarif de 6 490 \u20ac, ce qui est une somme pour un mono. De fait, rien n\u2019est au rabais sur cette moto fabriqu\u00e9e en Italie, entre le moteur con\u00e7u \u00e0 Bologne chez Minarelli et la machine assembl\u00e9e pr\u00e8s de Venise, chez Fantic. En plus des p\u00e9riph\u00e9riques de qualit\u00e9 avec le syst\u00e8me de freinage ByBre, les jantes en alu ou la fourche invers\u00e9e, la Stealth int\u00e8gre un package \u00e9lectronique de qualit\u00e9 avec un ride by wire efficace et une centrale inertielle qui propose traction control et ABS en virage, param\u00e9trable via un \u00e9cran TFT 5 pouces qui int\u00e8gre la connectivit\u00e9 Bluetooth. On regrette que la suspension arri\u00e8re ne propose pas davantage de r\u00e9glages.<\/p>\n

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Conclusion\u00a0: Un mono qui en vaut deux<\/span><\/h2>\n

C\u2019est une bonne surprise que d\u2019avoir pris le guidon de cette Fantic ultra-vive et l\u00e9g\u00e8re, dot\u00e9e d\u2019un monocylindre lin\u00e9aire mais vif, capable de tutoyer les 10 000 tours avant de d\u00e9clencher le rupteur. La Stealth et son \u00e9quipement de qualit\u00e9 composent un ensemble coh\u00e9rent et homog\u00e8ne, qui peut autoriser une conduite v\u00e9ritablement sportive tout en satisfaisant aux contraintes d\u2019un quotidien aujourd\u2019hui ultra-connect\u00e9. Son positionnement \u00ab valorisant \u00bb, assum\u00e9 par Fantic, est lui aussi coh\u00e9rent car il s\u2019agit d\u2019une moto con\u00e7ue en Italie, qui porte l\u2019estampille d\u2019une marque embl\u00e9matique qui plus est, dont l\u2019ADN sportif est dignement port\u00e9 par la Stealth. Excellente id\u00e9e enfin de la part du staff Fantic d\u2019avoir coupl\u00e9 l\u2019essai avec une mont\u00e9e de col qui nous a permis de pousser la moto dans ses retranchements et de percevoir ainsi son homog\u00e9n\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

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Apr\u00e8s la Caballero 500, c\u2019est le roadster Stealth qui h\u00e9rite chez Fantic du monocylindre Minarelli MM460 (plus pr\u00e9cis\u00e9ment 463 cm3) \u00ab\u00a0made in Italy\u00a0\u00bb, ench\u00e2ss\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un cadre hybride combinant un treillis avant en acier, des platines late\u0301rales en aluminium forge\u0301 et un sous-cadre arrie\u0300re amovible. Pr\u00e9sent\u00e9e par Fantic comme le \u00ab\u00a0roadster 500 le plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1906532","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1906532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1906532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1906532\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1906532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1906532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1906532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}