{"id":1897063,"date":"2026-04-22T20:15:29","date_gmt":"2026-04-22T17:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1897063"},"modified":"2026-04-22T20:15:29","modified_gmt":"2026-04-22T17:15:29","slug":"essai-ducati-hypermotard-v2-sp-le-charme-a-litalienne-est-il-toujours-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1897063","title":{"rendered":"Essai Ducati Hypermotard V2 SP : le charme \u00e0 l\u2019italienne est-il toujours l\u00e0 ?"},"content":{"rendered":"
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Derni\u00e8re de la firme bolognaise \u00e0 int\u00e9grer la plateforme V2 et 5\u00e8me de la lign\u00e9e, le V2 Hypermotard perd sa distribution desmodromique si ch\u00e8re \u00e0 Ducati. Le moteur devient \u00ab\u00a0porteur\u00a0\u00bb et dans la foul\u00e9e, le monobras dispara\u00eet. Une r\u00e9volution technique qui interroge : o\u00f9 est pass\u00e9e l\u2019essence m\u00eame de l\u2019Hypermotard ? Le but est clair : gagner en efficacit\u00e9. Reste \u00e0 savoir si cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration conserve son charme \u00e0 l\u2019italienne, de ce que l\u2019on en connaissait de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/b><\/p>\n

C\u2019est sur le circuit de Mod\u00e8ne, sous un soleil radieux, que d\u00e9bute cet essai. Une vingtaine d\u2019Hypermotard V2 SP sont align\u00e9es, pr\u00eates \u00e0 prendre la piste. Pas de roulage sur route ni d\u2019essai de la version standard, mais cinq sessions de 15 minutes pour se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise. Propri\u00e9taire d\u2019une Hypermotard 1100 S depuis plus de trois ans, la pr\u00e9sentation \u00e0 une saveur particuli\u00e8re. Et pour introduire la moto, rien de moins que Claudio Domenicali, aper\u00e7u ensuite en piste avec un rythme plus que soutenu.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : Premiers regards, finition 5\/5<\/span><\/h2>\n

Visuellement, la filiation saute aux yeux. Les flancs de car\u00e9nage reprennent clairement les codes de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tandis que la boucle arri\u00e8re en treillis tubulaire apparent fait directement \u00e9cho au cadre embl\u00e9matique des anciennes Hypermotard. Le retour de la double sortie d\u2019\u00e9chappement, disparue sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, renforce encore un peu plus ce lien avec l\u2019ADN originel du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, Ducati reste fid\u00e8le \u00e0 sa r\u00e9putation. Les ajustements sont pr\u00e9cis, le passage des c\u00e2bles ma\u00eetris\u00e9 et l\u2019ensemble d\u00e9gage une vraie sensation de qualit\u00e9 per\u00e7ue. Rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard. On retrouve ce m\u00e9lange de rigueur et de caract\u00e8re typiquement italien qui\u00a0 participe pleinement \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de la machine.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP, vie \u00e0 bord, accueil, position de conduite : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Une fois en selle, les rep\u00e8res sont imm\u00e9diats. La position est fid\u00e8le \u00e0 l\u2019ADN supermotard : buste droit, jambes relativement peu repli\u00e9es et guidon large qui offre un excellent levier. La selle, perch\u00e9e \u00e0 880 mm, pourrait impressionner sur le papier, mais sa finesse permet finalement de poser les pieds au sol sans difficult\u00e9 pour un gabarit moyen. On retrouve rapidement ses marques, avec une sensation de contr\u00f4le tr\u00e8s naturelle.<\/span><\/p>\n

Les commandes tombent parfaitement sous les doigts et confirment le niveau de finition de Ducati. Tout est fluide, pr\u00e9cis, sans jeu ni approximation. Face au pilote, l\u2019\u00e9cran TFT couleur de 5 pouces fait bonne impression. La lisibilit\u00e9 est excellente, m\u00eame en plein soleil, et l\u2019interface propose quatre affichages distincts en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. La navigation, via le joystick du commodo gauche, se montre intuitive et permet d\u2019acc\u00e9der rapidement aux diff\u00e9rents r\u00e9glages sans quitter la route des yeux trop longtemps.<\/span><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 confort, en revanche, l\u2019\u00e9volution reste mesur\u00e9e. Sur une journ\u00e9e exclusivement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la piste, difficile de tirer des conclusions d\u00e9finitives, mais les sensations sont proches de celles de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. La selle reste assez ferme et n\u2019invite pas particuli\u00e8rement aux longues \u00e9tapes. Un compromis assum\u00e9, coh\u00e9rent avec le positionnement sportif de la machine.<\/span><\/p>\n

Ducati Hypermotard V2 SP : partie-cycle et comportement 4\/5<\/span><\/h2>\n

La prise d\u2019angle est imm\u00e9diate, presque instinctive. Mais tr\u00e8s vite, une limite appara\u00eet avec un CRRRRR. D\u00e8s <\/span>48\u00b0 d\u2019inclinaison<\/b>, repose-pieds et bottes entrent en contact avec le bitume. Une contrainte qui impose d\u2019adapter sa position, notamment en remontant les pieds sur les repose-pieds. Un constat partag\u00e9 par l\u2019ensemble des pilotes pr\u00e9sents. Sur piste, cette limite freine clairement l\u2019engagement. Sur route, elle restera anecdotique.<\/span><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis, la version SP repose sur un ensemble tr\u00e8s haut de gamme sign\u00e9 \u00d6hlins, en remplacement du Marzocchi. On retrouve une fourche de 48 mm offrant 170 mm de d\u00e9battement, associ\u00e9e \u00e0 un amortisseur arri\u00e8re de 160 mm, enti\u00e8rement r\u00e9glable.<\/span><\/p>\n

D\u2019origine, la moto est configur\u00e9e assez souple. Malgr\u00e9 un r\u00e9glage d\u00e9j\u00e0 plus ferme que celui d\u2019usine, elle se montre encore perfectible : elle se d\u00e9sunit au freinage en bout de ligne droite et se montre instable lors des changements d\u2019angle rapides. Retour au stand, avec une demande de r\u00e9glages plus fermes. Une fois la pr\u00e9charge augment\u00e9e et l\u2019hydraulique ajust\u00e9e, la transformation est nette.<\/span><\/p>\n

Sur un freinage appuy\u00e9 de 210 \u00e0 70 km\/h, pourtant sur un rev\u00eatement bossel\u00e9, la moto devient bien plus stable. Il est alors possible de conserver du frein jusqu\u2019au point de corde, puis d\u2019encha\u00eener les changements d\u2019angle avec pr\u00e9cision pour aller chercher l\u2019angle maximal, toujours limit\u00e9 par les repose-pieds. Malgr\u00e9 un d\u00e9battement important, le retour d\u2019informations reste convaincant. L\u2019arri\u00e8re, de son c\u00f4t\u00e9, ne se d\u00e9sunit pas et encaisse les acc\u00e9l\u00e9rations sans broncher. C\u2019est clairement une moto qui demande \u00e0 \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e avec soin. Sans adaptation \u00e0 son pilote, elle peut se montrer exigeante et moins lisible.<\/span><\/p>\n

Enfin, le freinage, confi\u00e9 \u00e0 des \u00e9triers Brembo M50 associ\u00e9s \u00e0 des disques de 320 mm, impressionne par sa puissance. Le mordant est tel qu\u2019il est possible de lever la roue arri\u00e8re avec seulement deux doigts sur le levier. Cette efficacit\u00e9 a toutefois un revers : lors des gros freinages, le maintien physique devient essentiel. Les jambes jouent un r\u00f4le cl\u00e9 pour encaisser les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, d\u2019autant plus que la position typ\u00e9e supermotard offre moins d\u2019appui sur le r\u00e9servoir qu\u2019une sportive. Sans un bon serrage, la fatigue des bras se fait rapidement sentir.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : Moteur, transmission 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le bicylindre de 937 cm\u00b3 revendique 120 ch et 94 Nm, avec une orientation tr\u00e8s claire, privil\u00e9gier le couple plut\u00f4t que la recherche d\u2019allonge. Un choix coh\u00e9rent avec l\u2019ADN de l\u2019Hypermotard mais qui p\u00e8che sur piste. D\u00e8s 4 000 tr\/min, le moteur r\u00e9pond pr\u00e9sent. Les relances sont franches, imm\u00e9diates, et suffisamment muscl\u00e9es pour lever la roue avant en sortie de virage. Sur piste, il n\u2019est pas rare de devoir se pencher sur le r\u00e9servoir pour contenir les vell\u00e9it\u00e9s de wheeling jusqu\u2019au 3e rapport. En revanche, la fin du compte-tours laisse plus r\u00e9serv\u00e9. Pass\u00e9 le pic de couple \u00e0 8000 tr, la pouss\u00e9e s\u2019essouffle progressivement. J\u2019ai donc adapt\u00e9 mon pilotage en \u00e9courtant les mont\u00e9es en r\u00e9gime, avec des passages de rapports autour de 9000 tr\/min.<\/span><\/p>\n

Le ride-by-wire, parfaitement calibr\u00e9, participe largement \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral. La r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e est \u00e0 la fois douce, pr\u00e9cise et parfaitement dosable. La connexion avec le pneu arri\u00e8re est particuli\u00e8rement saine, ce qui permet de remettre du gaz t\u00f4t et en confiance, m\u00eame sur l\u2019angle. D\u00e8s les premiers tours de roue, le ressenti est naturel et s\u00e9curisant. Le shifter DQS 2.0 confirme le niveau de prestation. Rapide et fluide \u00e0 la mont\u00e9e comme \u00e0 la descente, il fonctionne avec efficacit\u00e9, \u00e0 condition de rester pr\u00e9cis dans le mouvement du pied. Avec l\u2019impossibilit\u00e9 de passer en boite invers\u00e9e, j\u2019ai rat\u00e9 plusieurs fois ma vitesse sur l\u2019angle \u00e0 droite, car je ne parvenais pas \u00e0 bien faire le mouvement sur le s\u00e9lecteur. Un choix technique discutable au regard du potentiel de la machine sur piste.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : L\u2019\u00e9quipement\u00a0 5\/5<\/b><\/h2>\n

Je profite de ces bons r\u00e9glages de ch\u00e2ssis pour explorer toute la partie \u00e9lectronique de cette Ducati Hypermotard V2. Et sur ce point, la moto franchit un cap. L\u2019ensemble repose sur une IMU 6 axes et toutes les assistances interviennent avec une pr\u00e9cision remarquable. Quatre modes de conduite sont disponibles, Track, Sport, Road et Wet, chacun associ\u00e9 \u00e0 des r\u00e9glages pr\u00e9d\u00e9finis, mais enti\u00e8rement personnalisables.<\/span><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, on retrouve un Ducati Traction Control (DTC) r\u00e9glable sur 8 niveaux, un anti-wheeling (DWC), un shifter DQS 2.0, ainsi qu\u2019un contr\u00f4le du frein moteur (EBC) ajustable sur trois niveaux. L\u2019ensemble est coh\u00e9rent, intuitif et surtout tr\u00e8s efficace en conditions r\u00e9elles.<\/span><\/p>\n

L\u2019ABS m\u00e9rite une mention particuli\u00e8re. D\u00e9riv\u00e9 de celui de la Panigale V4, il int\u00e8gre une fonction en virage et propose ici quatre niveaux d\u2019intervention. Les deux premiers sont clairement orient\u00e9s piste : le niveau 1, tr\u00e8s libre, n\u2019agit que sur l\u2019avant. Le niveau 2, plus accessible, conserve l\u2019ABS en courbe et permet surtout d\u2019exploiter le fameux \u201cslide by brake\u201d. En combinant frein avant et arri\u00e8re, la moto se met en d\u00e9rive de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. Les niveaux 3 et 4 sont davantage pens\u00e9s pour la route en \u00e9tant plus intrusif.<\/span><\/p>\n

En piste, j\u2019ai principalement roul\u00e9 avec un TCS r\u00e9gl\u00e9 sur 1 ou 2. \u00c9quip\u00e9e de Pirelli Rosso IV Corsa, la moto accepte alors de l\u00e9g\u00e8res d\u00e9rives \u00e0 la remise des gaz sans jamais devenir pi\u00e9geuse. Le niveau 2 offre un excellent compromis sans brider la moto en sortie, tandis que le niveau 1 sera plus adapt\u00e9 \u00e0 des pneus slicks. Enfin, toutes les informations sont regroup\u00e9es sur le nouveau TFT 5 pouces, clair et bien structur\u00e9, avec trois modes d\u2019affichage (Road, Road Pro et Track). En mode Track, on retrouve m\u00eame un chrono embarqu\u00e9 pr\u00e9cis au dixi\u00e8me. \u00c0 l\u2019usage, l\u2019\u00e9lectronique de cette Hypermotard V2 est tr\u00e8s bien r\u00e9alis\u00e9e et agr\u00e9able \u00e0 utiliser.<\/span><\/p>\n

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Conclusion : une Hypermotard bien aboutie<\/b><\/span><\/h2>\n

Factur\u00e9e 4 200 \u20ac de plus que la version standard, soit 19 990 \u20ac, la version SP se distingue par un \u00e9quipement nettement plus haut de gamme : suspensions \u00d6hlins en lieu et place du Marzocchi, jantes forg\u00e9es permettant un gain de 3 kg, \u00e9triers Brembo M50 plus performants que les M4.32, sans oublier un coloris sp\u00e9cifique c\u00e9l\u00e9brant les 20 ans du mod\u00e8le. \u00c0 ce niveau de prestation, on se retrouve face \u00e0 un gros supermotard particuli\u00e8rement aff\u00fbt\u00e9, capable de tenir t\u00eate \u00e0 des sportives bien plus radicales sur un col ou un petit circuit, mais c\u2019est pr\u00e8s de 20 K\u20ac\u2026. Reste une question : la version standard, plus accessible, ne serait-elle pas finalement le meilleur compromis pour la majorit\u00e9 des utilisateurs et un usage sur route qui, d\u2019ailleurs, sera privil\u00e9gi\u00e9 avec cette moto ?<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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Derni\u00e8re de la firme bolognaise \u00e0 int\u00e9grer la plateforme V2 et 5\u00e8me de la lign\u00e9e, le V2 Hypermotard perd sa distribution desmodromique si ch\u00e8re \u00e0 Ducati. Le moteur devient \u00ab\u00a0porteur\u00a0\u00bb et dans la foul\u00e9e, le monobras dispara\u00eet. Une r\u00e9volution technique qui interroge : o\u00f9 est pass\u00e9e l\u2019essence m\u00eame de l\u2019Hypermotard ? Le but est clair : gagner en efficacit\u00e9. Reste \u00e0 savoir si cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration conserve son charme \u00e0 l\u2019italienne, de ce que l\u2019on en connaissait de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/b><\/p>\n

C\u2019est sur le circuit de Mod\u00e8ne, sous un soleil radieux, que d\u00e9bute cet essai. Une vingtaine d\u2019Hypermotard V2 SP sont align\u00e9es, pr\u00eates \u00e0 prendre la piste. Pas de roulage sur route ni d\u2019essai de la version standard, mais cinq sessions de 15 minutes pour se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise. Propri\u00e9taire d\u2019une Hypermotard 1100 S depuis plus de trois ans, la pr\u00e9sentation \u00e0 une saveur particuli\u00e8re. Et pour introduire la moto, rien de moins que Claudio Domenicali, aper\u00e7u ensuite en piste avec un rythme plus que soutenu.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : Premiers regards, finition 5\/5<\/span><\/h2>\n

Visuellement, la filiation saute aux yeux. Les flancs de car\u00e9nage reprennent clairement les codes de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tandis que la boucle arri\u00e8re en treillis tubulaire apparent fait directement \u00e9cho au cadre embl\u00e9matique des anciennes Hypermotard. Le retour de la double sortie d\u2019\u00e9chappement, disparue sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, renforce encore un peu plus ce lien avec l\u2019ADN originel du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, Ducati reste fid\u00e8le \u00e0 sa r\u00e9putation. Les ajustements sont pr\u00e9cis, le passage des c\u00e2bles ma\u00eetris\u00e9 et l\u2019ensemble d\u00e9gage une vraie sensation de qualit\u00e9 per\u00e7ue. Rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard. On retrouve ce m\u00e9lange de rigueur et de caract\u00e8re typiquement italien qui\u00a0 participe pleinement \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de la machine.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP, vie \u00e0 bord, accueil, position de conduite : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n

Une fois en selle, les rep\u00e8res sont imm\u00e9diats. La position est fid\u00e8le \u00e0 l\u2019ADN supermotard : buste droit, jambes relativement peu repli\u00e9es et guidon large qui offre un excellent levier. La selle, perch\u00e9e \u00e0 880 mm, pourrait impressionner sur le papier, mais sa finesse permet finalement de poser les pieds au sol sans difficult\u00e9 pour un gabarit moyen. On retrouve rapidement ses marques, avec une sensation de contr\u00f4le tr\u00e8s naturelle.<\/span><\/p>\n

Les commandes tombent parfaitement sous les doigts et confirment le niveau de finition de Ducati. Tout est fluide, pr\u00e9cis, sans jeu ni approximation. Face au pilote, l\u2019\u00e9cran TFT couleur de 5 pouces fait bonne impression. La lisibilit\u00e9 est excellente, m\u00eame en plein soleil, et l\u2019interface propose quatre affichages distincts en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. La navigation, via le joystick du commodo gauche, se montre intuitive et permet d\u2019acc\u00e9der rapidement aux diff\u00e9rents r\u00e9glages sans quitter la route des yeux trop longtemps.<\/span><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 confort, en revanche, l\u2019\u00e9volution reste mesur\u00e9e. Sur une journ\u00e9e exclusivement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la piste, difficile de tirer des conclusions d\u00e9finitives, mais les sensations sont proches de celles de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. La selle reste assez ferme et n\u2019invite pas particuli\u00e8rement aux longues \u00e9tapes. Un compromis assum\u00e9, coh\u00e9rent avec le positionnement sportif de la machine.<\/span><\/p>\n

Ducati Hypermotard V2 SP : partie-cycle et comportement 4\/5<\/span><\/h2>\n

La prise d\u2019angle est imm\u00e9diate, presque instinctive. Mais tr\u00e8s vite, une limite appara\u00eet avec un CRRRRR. D\u00e8s <\/span>48\u00b0 d\u2019inclinaison<\/b>, repose-pieds et bottes entrent en contact avec le bitume. Une contrainte qui impose d\u2019adapter sa position, notamment en remontant les pieds sur les repose-pieds. Un constat partag\u00e9 par l\u2019ensemble des pilotes pr\u00e9sents. Sur piste, cette limite freine clairement l\u2019engagement. Sur route, elle restera anecdotique.<\/span><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis, la version SP repose sur un ensemble tr\u00e8s haut de gamme sign\u00e9 \u00d6hlins, en remplacement du Marzocchi. On retrouve une fourche de 48 mm offrant 170 mm de d\u00e9battement, associ\u00e9e \u00e0 un amortisseur arri\u00e8re de 160 mm, enti\u00e8rement r\u00e9glable.<\/span><\/p>\n

D\u2019origine, la moto est configur\u00e9e assez souple. Malgr\u00e9 un r\u00e9glage d\u00e9j\u00e0 plus ferme que celui d\u2019usine, elle se montre encore perfectible : elle se d\u00e9sunit au freinage en bout de ligne droite et se montre instable lors des changements d\u2019angle rapides. Retour au stand, avec une demande de r\u00e9glages plus fermes. Une fois la pr\u00e9charge augment\u00e9e et l\u2019hydraulique ajust\u00e9e, la transformation est nette.<\/span><\/p>\n

Sur un freinage appuy\u00e9 de 210 \u00e0 70 km\/h, pourtant sur un rev\u00eatement bossel\u00e9, la moto devient bien plus stable. Il est alors possible de conserver du frein jusqu\u2019au point de corde, puis d\u2019encha\u00eener les changements d\u2019angle avec pr\u00e9cision pour aller chercher l\u2019angle maximal, toujours limit\u00e9 par les repose-pieds. Malgr\u00e9 un d\u00e9battement important, le retour d\u2019informations reste convaincant. L\u2019arri\u00e8re, de son c\u00f4t\u00e9, ne se d\u00e9sunit pas et encaisse les acc\u00e9l\u00e9rations sans broncher. C\u2019est clairement une moto qui demande \u00e0 \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e avec soin. Sans adaptation \u00e0 son pilote, elle peut se montrer exigeante et moins lisible.<\/span><\/p>\n

Enfin, le freinage, confi\u00e9 \u00e0 des \u00e9triers Brembo M50 associ\u00e9s \u00e0 des disques de 320 mm, impressionne par sa puissance. Le mordant est tel qu\u2019il est possible de lever la roue arri\u00e8re avec seulement deux doigts sur le levier. Cette efficacit\u00e9 a toutefois un revers : lors des gros freinages, le maintien physique devient essentiel. Les jambes jouent un r\u00f4le cl\u00e9 pour encaisser les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, d\u2019autant plus que la position typ\u00e9e supermotard offre moins d\u2019appui sur le r\u00e9servoir qu\u2019une sportive. Sans un bon serrage, la fatigue des bras se fait rapidement sentir.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : Moteur, transmission 4\/5<\/span><\/h2>\n

Le bicylindre de 937 cm\u00b3 revendique 120 ch et 94 Nm, avec une orientation tr\u00e8s claire, privil\u00e9gier le couple plut\u00f4t que la recherche d\u2019allonge. Un choix coh\u00e9rent avec l\u2019ADN de l\u2019Hypermotard mais qui p\u00e8che sur piste. D\u00e8s 4 000 tr\/min, le moteur r\u00e9pond pr\u00e9sent. Les relances sont franches, imm\u00e9diates, et suffisamment muscl\u00e9es pour lever la roue avant en sortie de virage. Sur piste, il n\u2019est pas rare de devoir se pencher sur le r\u00e9servoir pour contenir les vell\u00e9it\u00e9s de wheeling jusqu\u2019au 3e rapport. En revanche, la fin du compte-tours laisse plus r\u00e9serv\u00e9. Pass\u00e9 le pic de couple \u00e0 8000 tr, la pouss\u00e9e s\u2019essouffle progressivement. J\u2019ai donc adapt\u00e9 mon pilotage en \u00e9courtant les mont\u00e9es en r\u00e9gime, avec des passages de rapports autour de 9000 tr\/min.<\/span><\/p>\n

Le ride-by-wire, parfaitement calibr\u00e9, participe largement \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral. La r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e est \u00e0 la fois douce, pr\u00e9cise et parfaitement dosable. La connexion avec le pneu arri\u00e8re est particuli\u00e8rement saine, ce qui permet de remettre du gaz t\u00f4t et en confiance, m\u00eame sur l\u2019angle. D\u00e8s les premiers tours de roue, le ressenti est naturel et s\u00e9curisant. Le shifter DQS 2.0 confirme le niveau de prestation. Rapide et fluide \u00e0 la mont\u00e9e comme \u00e0 la descente, il fonctionne avec efficacit\u00e9, \u00e0 condition de rester pr\u00e9cis dans le mouvement du pied. Avec l\u2019impossibilit\u00e9 de passer en boite invers\u00e9e, j\u2019ai rat\u00e9 plusieurs fois ma vitesse sur l\u2019angle \u00e0 droite, car je ne parvenais pas \u00e0 bien faire le mouvement sur le s\u00e9lecteur. Un choix technique discutable au regard du potentiel de la machine sur piste.<\/span><\/p>\n

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Ducati Hypermotard V2 SP : L\u2019\u00e9quipement\u00a0 5\/5<\/b><\/h2>\n

Je profite de ces bons r\u00e9glages de ch\u00e2ssis pour explorer toute la partie \u00e9lectronique de cette Ducati Hypermotard V2. Et sur ce point, la moto franchit un cap. L\u2019ensemble repose sur une IMU 6 axes et toutes les assistances interviennent avec une pr\u00e9cision remarquable. Quatre modes de conduite sont disponibles, Track, Sport, Road et Wet, chacun associ\u00e9 \u00e0 des r\u00e9glages pr\u00e9d\u00e9finis, mais enti\u00e8rement personnalisables.<\/span><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, on retrouve un Ducati Traction Control (DTC) r\u00e9glable sur 8 niveaux, un anti-wheeling (DWC), un shifter DQS 2.0, ainsi qu\u2019un contr\u00f4le du frein moteur (EBC) ajustable sur trois niveaux. L\u2019ensemble est coh\u00e9rent, intuitif et surtout tr\u00e8s efficace en conditions r\u00e9elles.<\/span><\/p>\n

L\u2019ABS m\u00e9rite une mention particuli\u00e8re. D\u00e9riv\u00e9 de celui de la Panigale V4, il int\u00e8gre une fonction en virage et propose ici quatre niveaux d\u2019intervention. Les deux premiers sont clairement orient\u00e9s piste : le niveau 1, tr\u00e8s libre, n\u2019agit que sur l\u2019avant. Le niveau 2, plus accessible, conserve l\u2019ABS en courbe et permet surtout d\u2019exploiter le fameux \u201cslide by brake\u201d. En combinant frein avant et arri\u00e8re, la moto se met en d\u00e9rive de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. Les niveaux 3 et 4 sont davantage pens\u00e9s pour la route en \u00e9tant plus intrusif.<\/span><\/p>\n

En piste, j\u2019ai principalement roul\u00e9 avec un TCS r\u00e9gl\u00e9 sur 1 ou 2. \u00c9quip\u00e9e de Pirelli Rosso IV Corsa, la moto accepte alors de l\u00e9g\u00e8res d\u00e9rives \u00e0 la remise des gaz sans jamais devenir pi\u00e9geuse. Le niveau 2 offre un excellent compromis sans brider la moto en sortie, tandis que le niveau 1 sera plus adapt\u00e9 \u00e0 des pneus slicks. Enfin, toutes les informations sont regroup\u00e9es sur le nouveau TFT 5 pouces, clair et bien structur\u00e9, avec trois modes d\u2019affichage (Road, Road Pro et Track). En mode Track, on retrouve m\u00eame un chrono embarqu\u00e9 pr\u00e9cis au dixi\u00e8me. \u00c0 l\u2019usage, l\u2019\u00e9lectronique de cette Hypermotard V2 est tr\u00e8s bien r\u00e9alis\u00e9e et agr\u00e9able \u00e0 utiliser.<\/span><\/p>\n

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Conclusion : une Hypermotard bien aboutie<\/b><\/span><\/h2>\n

Factur\u00e9e 4 200 \u20ac de plus que la version standard, soit 19 990 \u20ac, la version SP se distingue par un \u00e9quipement nettement plus haut de gamme : suspensions \u00d6hlins en lieu et place du Marzocchi, jantes forg\u00e9es permettant un gain de 3 kg, \u00e9triers Brembo M50 plus performants que les M4.32, sans oublier un coloris sp\u00e9cifique c\u00e9l\u00e9brant les 20 ans du mod\u00e8le. \u00c0 ce niveau de prestation, on se retrouve face \u00e0 un gros supermotard particuli\u00e8rement aff\u00fbt\u00e9, capable de tenir t\u00eate \u00e0 des sportives bien plus radicales sur un col ou un petit circuit, mais c\u2019est pr\u00e8s de 20 K\u20ac\u2026. Reste une question : la version standard, plus accessible, ne serait-elle pas finalement le meilleur compromis pour la majorit\u00e9 des utilisateurs et un usage sur route qui, d\u2019ailleurs, sera privil\u00e9gi\u00e9 avec cette moto ?<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Derni\u00e8re de la firme bolognaise \u00e0 int\u00e9grer la plateforme V2 et 5\u00e8me de la lign\u00e9e, le V2 Hypermotard perd sa distribution desmodromique si ch\u00e8re \u00e0 Ducati. Le moteur devient \u00ab\u00a0porteur\u00a0\u00bb et dans la foul\u00e9e, le monobras dispara\u00eet. Une r\u00e9volution technique qui interroge : o\u00f9 est pass\u00e9e l\u2019essence m\u00eame de l\u2019Hypermotard ? Le but est clair […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1897063","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1897063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1897063"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1897063\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1897063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1897063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1897063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}