{"id":1895718,"date":"2026-04-22T00:00:00","date_gmt":"2026-04-21T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1895718"},"modified":"2026-04-22T00:00:00","modified_gmt":"2026-04-21T21:00:00","slug":"porsche-975-rse-la-formule-e-entre-dans-une-nouvelle-ere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1895718","title":{"rendered":"Porsche 975 RSE\u00a0: la Formule E\u00a0entre dans une nouvelle \u00e8re"},"content":{"rendered":"
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La 975 RSE, c\u2019est le nom de la future monoplace de Porsche en Formule E. Tout juste pr\u00e9sent\u00e9e, cette monoplace incarne un tournant radical dans l\u2019histoire du championnat. Nous \u00e9tions pr\u00e9sents lors de sa pr\u00e9sentation au Castellet, on fait le point.<\/strong><\/p>\n

La GEN4, tr\u00e8s attendue par Porsche<\/h2>\n

Depuis que Porsche est arriv\u00e9 en Formule E\u00a0en 2019, la marque a\u00a0su s\u2019imposer comme une r\u00e9f\u00e9rence dans la discipline. Championne du monde des constructeurs en titre, l\u2019\u00e9curie aborde d\u00e9sormais un nouvel aspect r\u00e9glementaire avec l\u2019arriv\u00e9e de la GEN4. La 975 RSE, descendante de la GEN3 Evo, ne se contente pas d\u2019\u00e9voluer, c\u2019est une r\u00e9volution.<\/p>\n

\"formule<\/p>\n

Des performances impressionnantes<\/h2>\n

Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames. Alors que la GEN3 Evo plafonnait \u00e0\u00a0476 ch en mode Attack, la nouvelle GEN4 grimpe \u00e0\u00a0816 ch. Une progression quasiment doubl\u00e9e, qui place d\u00e9sormais la Formule E\u00a0dans le sillage de certaines monoplaces thermiques. Certains pilotes reconnaissent m\u00eame que la GEN4 serait au moins aussi performante que des Formule 2.
\nSi la vitesse de pointe atteint les 335 km\/h, le plus impressionnant reste l\u2019exercice du 0\u00a0\u00e0 100 km\/h. Dans des conditions id\u00e9ales, il est exp\u00e9di\u00e9 en seulement 1,8 seconde\u00a0! Notez qu\u2019en Formule E, le r\u00e8glement contraints les \u00e9curies \u00e0\u00a0\u00e9quiper les monoplaces de pneus rainur\u00e9s. Alors on vous laisse imaginer les performances avec des pneus slick\u2026
\nAutre nouveaut\u00e9 technique importante, la GEN4 introduit d\u00e9sormais la transmission int\u00e9grale permanente. Coupl\u00e9e \u00e0\u00a0un appui a\u00e9rodynamique retravaill\u00e9, la transmission quatre roues motrices permet d\u2019aborder les virages serr\u00e9s \u00e0\u00a0des vitesses encore jamais vues en Formule E.
\nLa pr\u00e9sentation de cette 975 RSE est \u00e9galement l\u2019occasion pour la marque d\u2019introduire, pour la premi\u00e8re fois sur une Porsche de course, le syst\u00e8me de freinage \u00ab\u00a0Brake by Wire\u00a0\u00bb. Ce dernier permet de relier \u00e9lectroniquement la pression de la p\u00e9dale de frein au syst\u00e8me de freinage avant et arri\u00e8re.<\/p>\n

\"formule<\/p>\n

Une refonte a\u00e9rodynamique et esth\u00e9tique<\/h2>\n

L\u2019une des \u00e9volutions les plus importantes de la GEN4 concerne l\u2019a\u00e9rodynamique et l\u2019esth\u00e9tique de cette Porsche 975 RSE. Pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire de la Formule E, l\u2019appui a\u00e9rodynamique joue un r\u00f4le d\u00e9terminant sur les performances en virage. Lors de la conf\u00e9rence de presse, les ing\u00e9nieurs de Porsche Motorsport indiquent que la Porsche 975 RSE g\u00e9n\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 150 % d\u2019appui a\u00e9rodynamique suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0\u00a0la GEN3 Evo\u00a0! Si ce chiffre impressionnant existe, c\u2019est parce qu\u2019il a\u00a0\u00e9t\u00e9 rendu possible par l\u2019int\u00e9gration de deux configurations a\u00e9ro distinctes\u00a0:\u00a0 l\u2019une consacr\u00e9e aux qualifications et l\u2019autre \u00e0\u00a0la course o\u00f9 l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est davantage sollicit\u00e9e.<\/p>\n

Esth\u00e9tiquement, ces modifications a\u00e9rodynamiques font \u00e9voluer cette 975 RSE. L\u2019aileron avant prend davantage de place pendant que l\u2019aileron aileron arri\u00e8re et ses deux ailettes tr\u00e8s reconnaissables disparaissent au profit d\u2019une version rappelant les ailerons des Formule 2. C\u2019est d\u2019ailleurs le sentiment global que nous avons eu en d\u00e9couvrant cette 975 RSE, il semblerait que la GEN4 se tourne d\u00e9sormais davantage vers une esth\u00e9tique de monoplace thermique plut\u00f4t que celle des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Formule E. En la regardant de profil, on le voit clairement, les pontons gagnent du terrain et s\u2019\u00e9tendent d\u00e9sormais jusqu\u2019aux roues avant. En bref, la Porsche 975 RSE se muscle mais conserve toujours cette allure de vaisseau spatial, typique des Formule E.<\/p>\n

\"formule<\/p>\n

Un d\u00e9veloppement sur trois fronts<\/h2>\n

Si la 975 RSE a\u00a0effectu\u00e9 ses premiers tours de roues en novembre 2025 en Espagne, le calendrier de d\u00e9veloppement a\u00a0quant \u00e0\u00a0lui, \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement serr\u00e9. La phase de conception de la 975 RSE a\u00a0d\u00e9but\u00e9 d\u00e8s 2024, alors que l\u2019\u00e9quipe travaillait encore sur la GEN3 Evo. Dans le m\u00eame temps, sur la piste, Porsche d\u00e9fendait son titre au championnat. R\u00e9sultat, trois projets men\u00e9s simultan\u00e9ment et jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent couronn\u00e9s de succ\u00e8s.<\/p>\n

Notez que pour le d\u00e9veloppement de cette 975 RSE, une bonne partie du travail de mise au point a\u00a0\u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en simulateur, afin de pr\u00e9server des ressources financi\u00e8res pr\u00e9cieuses pour Porsche Motorsport. L\u2019homologation par la FIA est attendue pour l\u2019automne 2026. Apr\u00e8s \u00e7a, la 975 RSE devrait faire ses d\u00e9buts en comp\u00e9tition en d\u00e9cembre, avant l\u2019ouverture de la prochaine saison du championnat du monde ABB FIA de Formule E.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n