{"id":1892621,"date":"2026-04-20T15:54:32","date_gmt":"2026-04-20T12:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1892621"},"modified":"2026-04-20T15:54:32","modified_gmt":"2026-04-20T12:54:32","slug":"conseils-comment-preparer-son-enduro-pour-lextreme-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1892621","title":{"rendered":"Conseils : Comment pr\u00e9parer son enduro pour l\u2019extr\u00eame ? ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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Qui de mieux plac\u00e9 que l\u2019un des meilleurs pilotes tricolores de Hard Enduro pour causer pr\u00e9paration de motos. Fabien Poirot nous a donn\u00e9 tous ses \u00ab tips \u00bb de pilote de haut-niveau pour affiner sa moto en vue d\u2019affronter le pire.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il a vaincu la plupart des extr\u00eames disput\u00e9es en France et a termin\u00e9 des courses comme l\u2019Erzberg Rodeo dans le top 18 et fait 2e de la Romaniacs en cat\u00e9gorie Silver. Fabien Poirot est l\u2019un de nos meilleurs pilotes de \u00ab grimpe \u00bb, un p\u2019tit -grand- gars du Sud n\u00e9 \u00e0 deux pas des franchissements de l\u2019Ales\u2019Tr\u00e8me<\/a> qu\u2019il a termin\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises proche du top 5. On en a d\u00e9duit qu\u2019il \u00e9tait le bon interlocuteur pour nous expliquer comment bien pr\u00e9parer et r\u00e9gler sa moto pour le Hard Enduro. Il roule autrichien (GasGas) depuis plusieurs saisons avec le soutien de la concession Couleur Motos. Un avis int\u00e9ressant sur le moteur deux-temps \u00e0 injection et les suspensions WP.<\/p>\n

\"Fabien<\/p>\n

La GasGas de Fabien Poirot re\u00e7oit de nombreuses modifications afin d\u2019am\u00e9liorer sa fiabilit\u00e9 en cas de chutes. \u00a9 DR<\/p>\n<\/div>\n

Suspensions<\/h3>\n

\u00ab Je suis \u00e9quip\u00e9 en WP Pro avec Cone Valve \u00e0 l\u2019avant. L\u2019ensemble est pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 mon poids par JCS Suspension. Je recherche pas mal de confort sur le d\u00e9but de course. Et apr\u00e8s j\u2019aime bien que \u00e7a reste ferme en milieu et fin de course pour pouvoir sauter, rouler vite dans les prologues, sans talonner. C\u2019est un compromis, un entre-deux difficile \u00e0 trouver mais un bon pr\u00e9parateur saura s\u2019en rapprocher. Je demande \u00e9galement \u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait pas trop de pr\u00e9-charge du ressort d\u2019amortisseur pour avoir une moto un peu \u00ab choper \u00bb, basse de l\u2019arri\u00e8re. \u00c7a me permet d\u2019avoir plus de motricit\u00e9 et une position d\u00e9j\u00e0 inclin\u00e9e pour franchir les marches tout en gardant de la garde au sol au niveau du sabot. \u00bb<\/em><\/p>\n

Moteur<\/h3>\n

\u00ab Je ne fais rien de sp\u00e9cial, si ce n\u2019est rester sur la courbe Hard ou pleine puissance. Pas de 2e courbe en ce qui me concerne. Ni de bo\u00eetier ECU sp\u00e9ciaux. Pas de vis d\u2019enrichissement non plus. Par contre, je monte la culasse S3 \u00ab Power \u00bb qui comprime encore plus le moteur. Pas la culasse Extr\u00eame qui d\u00e9comprime, mais celle qui donne le plus de couple. Je pr\u00e9f\u00e8re celle-l\u00e0 m\u00eame si certains amateurs pr\u00e9f\u00e8rent la culasse d\u00e9comprim\u00e9e. Il y a un \u00e9chappement S3 et l\u2019an dernier j\u2019avais un silencieux un peu plus long pour gagner un peu de couple. En transmission finale, je suis en 13 x 47, soit deux dents de plus que l\u2019origine. Attention, sur les Autrichiennes d\u2019avant 2024, on \u00e9tait sur du 13 x 50 que je passais en 13 x 52. C\u2019est plus expos\u00e9 que sur les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de deux-temps KTM, HVA ou GasGas. Je conserve la mousse de filtre \u00e0 air d\u2019origine avec un sur-filtre. Je monte un carter d\u2019embrayage plus \u00e9pais que celui d\u2019origine pour la solidit\u00e9. Mais l\u2019embrayage est celui d\u2019origine. \u00bb<\/em><\/p>\n

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La GasGas de Fabien Poirot re\u00e7oit de nombreuses modifications afin d\u2019am\u00e9liorer sa fiabilit\u00e9 en cas de chutes.<\/p>\n<\/div>\n

Pr\u00e9paration Hard Enduro : suspensions, moteur, fiabilit\u00e9\u2026 les conseils pr\u00e9cis de Fabien Poirot pour affronter les terrains extr\u00eames.Fiabilit\u00e9<\/h3>\n

\u00ab La fiabilit\u00e9 d\u2019une moto d\u2019extr\u00eame passe par beaucoup de protections. Des protections de radiateur, ce qui est tr\u00e8s important car \u00e7a subit \u00e0 la moindre chute. Il faut doubler les durites avec une sur-durite. Si le radiateur vient se plier contre, \u00e7a \u00e9vite qu\u2019elle soit totalement \u00e9cras\u00e9e. Le guide-cha\u00eene renforc\u00e9 est une \u00e9vidence, tout comme les protections de disques avant et arri\u00e8re. Un sabot long et \u00e9pais en plastique pour prot\u00e9ger le moteur et les biellettes. Je remplace l\u2019attache-rapide de cha\u00eene par un maillon serti. \u00c7a \u00e9vite de perdre l\u2019attache-rapide qui peut frotter contre les pierres dans un pierrier. Il y a aussi un double bouton de d\u00e9marreur. J\u2019en mets un 2e derri\u00e8re la plaque-phare \u00e0 la place du compteur. Un guidon renforc\u00e9, c\u2019est mieux, et je monte \u00e9galement une poign\u00e9e de gaz en alu de marque Scar avec roulements \u00e0 billes au lieu du barillet en plastique d\u2019origine. Je remplace les leviers d\u2019origine par des Polisport en plastique incassables. Des sangles, c\u2019est important. Une selle anti-d\u00e9rapante aussi qui permet de moins forcer sur les bras quand on est assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans les mont\u00e9es. Des protections plastiques sur le bras oscillant ou les carters, \u00e7a \u00e9vite de tout rayer quand on fait du pierrier. \u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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