{"id":1885807,"date":"2026-04-16T18:18:28","date_gmt":"2026-04-16T15:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1885807"},"modified":"2026-04-16T18:18:28","modified_gmt":"2026-04-16T15:18:28","slug":"jack-miller-ha-le-sue-idee-per-la-moto3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1885807","title":{"rendered":"Jack Miller ha le sue idee per la Moto3"},"content":{"rendered":"<div class=\"atxt atxt--first \" id=\"part-1585705\">\n<p><span class=\"atxt-dropcap\">S<\/span>i parla tanto dei nuovi regolamenti tecnici per la MotoGP dal 2027, ma <strong>anche la classe Moto3 \u00e8 pronta a cambiare<\/strong>: <strong>dal 2028<\/strong>, anche se non \u00e8 ancora confermato ufficialmente, le attuali monocilindriche 250 prodotte da KTM e Honda saranno <strong>sostituite dalle bicilindriche 700<\/strong> derivate da un unico modello di serie.<\/p>\n<p><strong>Jack Miller,<\/strong> uno che se ne intende di passaggi \u201cdal piccolo al grande\u201d perch\u00e9 nel 2015 salt\u00f2 direttamente dalla 125 alla MotoGP, ha la sua idea. Per lui sarebbe centrale valorizzare il talento.<\/p>\n<p>&#8220;Penso che fosse necessario un cambiamento &#8211; ha dichiarato Jack a <em>Crash.net<\/em> &#8211; ma non sono necessariamente d&#8217;accordo con l&#8217;idea di un motore pi\u00f9 grande. <strong>Penso invece che le gomme avrebbero potuto essere pi\u00f9 piccole<\/strong>. La tendenza degli ultimi vent\u2019anni \u00e8 stata quella di montare pneumatici sempre pi\u00f9 grandi in Moto3, Moto2 o MotoGP: l&#8217;impronta a terra \u00e8 cambiata, la superficie di contatto \u00e8 aumentata. Ecco, <strong>al momento in Moto3 ci si pu\u00f2 permettere di tutto perch\u00e9 si ha un pneumatico davvero buono e una superficie di contatto adeguata<\/strong>, ma riducendo semplicemente la larghezza della gomma ci si divertirebbe di pi\u00f9 e si esprimerebbe meglio il talento\u201d<\/p>\n<p>Miller tuttavia condivide gli sforzi per aumentare la sicurezza nella categoria: almeno <strong>stanno facendo qualcosa, la Moto3 aveva bisogno di cambiare per essere un po&#8217; pi\u00f9 sicura<\/strong>, questo \u00e8 un passo avanti per cercare di migliorare la situazione.<\/p>\n<p>&#8220;Era la stessa cosa &#8211; dice l\u2019australiano &#8211; quando correvano le Supersport 300. Per me, <strong>quella era la gara pi\u00f9 pericolosa perch\u00e9 le moto non avevano potenza e montavano pneumatici molto grandi<\/strong>. Si tendeva a viaggiare appiccicati uno all\u2019altro ed \u00e8 l\u00ec che succedono gli incidenti pi\u00f9 gravi. Penso che sarebbe d\u2019aiuto trovare un sistema che faccia emergere talento e abilit\u00e0 tra i partecipanti&#8221;.<\/p>\n<p>Altro tema in vista delle modifiche tecniche: <strong>i motori derivati \u200b\u200bdalla produzione di serie si adattano alla filosofia dei Gran Premi? Certo che no<\/strong>. E poi le modifiche necessarie per metterli in pista li renderanno davvero pi\u00f9 economici? Miller \u00e8 scettico.<\/p>\n<p>&#8220;Capisco tutto, capisco che il mercato non offre una moto da corsa da 250 su misura e occorre fare dei compromessi. Ma non condivido: sono pur sempre dei Gran Premi\u2026 E poi non credo che un motore derivato dalla produzione di serie render\u00e0 le cose pi\u00f9 economiche per i team: s<strong>arebbe meglio avere un motore specifico costruito per le corse, con il cambio giusto e cos\u00ec via<\/strong>\u201d.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si parla tanto dei nuovi regolamenti tecnici per la MotoGP dal 2027, ma anche la classe Moto3 \u00e8 pronta a cambiare: dal 2028, anche se non \u00e8 ancora confermato ufficialmente, le attuali monocilindriche 250 prodotte da KTM e Honda saranno sostituite dalle bicilindriche 700 derivate da un unico modello di serie. 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