{"id":1883188,"date":"2026-04-15T11:31:51","date_gmt":"2026-04-15T08:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1883188"},"modified":"2026-04-15T11:31:51","modified_gmt":"2026-04-15T08:31:51","slug":"motogp-2026-il-v4-di-yamaha-non-convince-carlos-checa-lento-e-inaffidabile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1883188","title":{"rendered":"MotoGP 2026. Il V4 di Yamaha non convince Carlos Checa: “Lento e inaffidabile”"},"content":{"rendered":"
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C<\/span>arlos Checa ha vissuto il box Yamaha per sei stagioni e collezionato tredici podi con quei colori, ma soprattutto \u00e8 sempre stato lucido nelle sue analisi. Attualmente il campione spagnolo\u00a0\u00e8\u00a0opinionista per DAZN e\u00a0non ha usato troppi giri di parole per descrivere quella che secondo lui \u00e8 la situazione della Casa giapponese dopo le prime tre tappe\u00a0MotoGP 2026.\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Y<\/span>amaha ha chiuso i conti con il\u00a0quattro cilindri in linea<\/strong> \u2014 architettura che vale la pena ricorda l’aveva portata a dominare una parte importante della storia della MotoGP \u2014 per abbracciare il V4<\/strong>, la configurazione adottata da tutti i principali rivali. Una svolta epocale, motivata da anni di risultati deludenti: l’ultimo titolo piloti risale al 2021, quando Fabio Quartararo<\/strong> conquist\u00f2 il campionato sfruttando al massimo le qualit\u00e0 di guida della M1 in una stagione favorevole.<\/p>\n

Purtroppo per\u00f2 il nuovo propulsore, oltre a rivelarsi poco competitivo in termini di velocit\u00e0 massima<\/strong>, ha mostrato per ora anche segnali di scarsa affidabilit\u00e0 con alcuni\u00a0problemi emersi fin dai test invernali di Sepang. Checa \u00e8 stato netto: il motore Yamaha non \u00e8 affidabile e, nel contempo, manca di prestazione pura. <\/strong>Una doppia criticit\u00e0 difficile da giustificare per un progetto che si presentava come la grande rinascita della casa di Iwata.<\/p>\n<\/div>\n

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T<\/span>re weekend di gara, risultati che non lasciano spazio a interpretazioni ottimistiche. Yamaha occupa l’ultimo posto nella classifica costruttori<\/strong> ma soprattutto ha raccolto per ora\u00a0soltanto\u00a0nove punti. A livello individuale: Quartararo<\/strong> ne ha portati a casa sei, Alex Rins<\/strong> tre, Toprak Razgatlioglu<\/strong> uno, mentre Jack Miller<\/strong> non ha ancora aperto il proprio conto per la prima volta in tutta la sua lunga carriera in MotoGP. Un bilancio che suona come un allarme, soprattutto considerando che nel frattempo il mercato piloti per il 2027 si \u00e8 gi\u00e0 mosso e sembra delineato il passaggio di\u00a0Quartararo alla Honda e la partenza sia di Rins sia di Miller. La coppia di ufficiali in\u00a0Yamaha dovrebbe essere quella di Ai Ogura<\/strong> al fianco di Jorge Martin<\/strong>. Il nodo della questione per\u00f2 \u00e8 la competitivit\u00e0 della moto, non dei piloti.<\/p>\n<\/div>\n

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C<\/span>heca non abbatte per\u00f2\u00a0del tutto le speranze di\u00a0Yamaha. Riconosce che un cambiamento cos\u00ec radicale \u2014 motore, concept e strategia<\/strong> tutti ridisegnati in una volta sola \u2014 richiede tempo per maturare. E lascia aperto uno spiraglio in vista del Gran Premio di Spagna a Jerez<\/strong>, circuito storicamente favorevole alla M1 per le sue caratteristiche tecniche. Lo sar\u00e0 ancora?<\/p>\n

Resta per\u00f2 una\u00a0valutazione complessiva molto negativa\u00a0che Checa ha sintetizzato in modo diretto: l’obiettivo era fare un salto in avanti, ma il risultato attuale \u00e8 l’opposto. Una lettura condivisa da chi segue da vicino il progetto, consapevole che il 2027 porter\u00e0 un nuovo cambio regolamentare con motori da 850cc<\/strong> per tutti i costruttori\u00a0e che Yamaha dovr\u00e0 capire in fretta se il V4 attuale pu\u00f2 ancora evolversi o se le energie vanno gi\u00e0 concentrate sul prossimo step, magari con un passo indietro.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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