{"id":1883185,"date":"2026-04-15T10:30:25","date_gmt":"2026-04-15T07:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1883185"},"modified":"2026-04-15T10:30:25","modified_gmt":"2026-04-15T07:30:25","slug":"chi-paga-per-la-riduzione-delle-accise-sui-carburanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1883185","title":{"rendered":"Chi paga per la riduzione delle accise sui carburanti?"},"content":{"rendered":"
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C<\/span>om’\u00e8 noto, a marzo il governo ha approvato un decreto-legge per abbassare temporaneamente le accise sui carburanti<\/strong>,<\/a> le imposte fisse che pesano in modo determinante sul prezzo finale alla pompa, specie in Italia dove sono tra le pi\u00f9 care d’Europa. Questo ha permesso di contenere almeno in parte l’aumento del prezzo dei carburanti a seguito della crisi mediorientale. Ma questi mancati incassi per lo Stato come sono stati finanziati?\u00a0<\/p>\n

La prima tranche da 527,4 milioni di euro<\/strong> \u00e8 stata finanziata tagliando i fondi destinati ai ministeri<\/strong>. Poi la misura, inizialmente in scadenza il 7 aprile, \u00e8 stata prorogata fino al primo maggio<\/a> con una seconda tranche da circa 500 milioni<\/strong>, coperta stavolta in modo misto: 200 milioni dalle maggiori entrate IVA generate proprio dall’aumento dei prezzi dei carburanti, e 300 milioni dai proventi delle aste ETS,\u00a0il sistema europeo che fa pagare alle aziende pi\u00f9 inquinanti le proprie emissioni di CO\u2082.<\/p>\n

Come ha ricostruito Il Post<\/strong><\/a>, i ministeri pi\u00f9 penalizzati dalla prima tranche sono stati il Ministero dell’Economia e delle Finanze<\/strong> (\u2013127,5 milioni), il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti<\/strong> (\u201396,5 milioni) e il Ministero della Salute<\/strong> (\u201386 milioni). Ma anche i Ministeri dell’Istruzione, dell’Universit\u00e0 e Ricerca, della Cultura e dell’Agricoltura hanno dato il loro bel contributo da pi\u00f9 di 25 milioni ciascuno<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a domanda per\u00f2 sorge spontanea: quali criteri sono stati adottati per attribuire i tagli ai vari ministeri? Il decreto indica le somme decurtate da ogni ministero, ma non specifica a quali progetti concreti vengano sottratti i finanziamenti, n\u00e9 con quale logica siano stati calcolati i tagli. <\/strong>A sollevare la questione non sono le opposizioni, ma due organi tecnici del Senato \u2014 il Servizio studi e il Servizio del bilancio<\/strong> \u2014 che nelle loro relazioni hanno esplicitamente chiesto di dettagliare gli interventi colpiti.<\/p>\n

Nel frattempo, qualcosa inizia a emergere dal basso ed ovviamente la polemica \u00e8 servita. A causa di questi tagli, ad esempio, il Parco nazionale della pace di Sant’Anna di Stazzema<\/strong>, che conserva la memoria di uno dei massacri nazifascisti pi\u00f9 tragici della Seconda Guerra Mondiale, ricever\u00e0 90mila euro in meno. Importanti festival culturali italiani \u2014 tra cui Umbria Jazz<\/strong>, il Festival dei Due Mondi di Spoleto<\/strong>, il Ravenna Festival<\/strong> e il Festival Puccini<\/strong> \u2014 vedono ridursi i contributi ministeriali. Non sono tagli enormi nel contesto del miliardo complessivo, ma che possono pesare sui singoli enti o progetti. Ci\u00f2 che mancherebbe, per\u00f2, \u00e8 proprio una valutazione pubblica di priorit\u00e0 in grado di chiarire la scelta. Possiamo dedurre che l’emergenza pubblica attuale sia quella di contenere il costo di un bene prezioso come benzina o gasolio, ma andrebbero specificate in ogni caso le motivazioni sul perch\u00e9 il recupero delle somma ricada su alcuni interventi piuttosto di altri.\u00a0Lo stesso ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti<\/strong> ha definito la misura qualcosa che \u00abtampona la situazione\u00bb. Chiaro a tutti che si tratta di una decisione emergenziale, ma il tempo per spiegare una direzione strutturale c’\u00e8, ammesso che questa direzione ci sia.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Ci libereremo mai delle accise? No.
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I<\/span>l temporaneo taglio delle accise riapre l’eterno dibattito che si trascina da decenni senza mai trovare una risposta politica seria che vada oltre ai proclami da campagna elettorale. Queste accise sono uno strumento fiscale ancora accettabile<\/strong>,\u00a0specie in considerazione che nel tempo si sono accumulate voci legate a eventi emergenziali di ogni tipo mai rimosse? O forse dovremmo farcene una ragione\u00a0e noi accettare che le accise sono diventate un pilastro del gettito fiscale<\/strong> e non possiamo pi\u00f9 farne a meno?<\/p>\n

Per abbassare di qualche centesimo il prezzo alla pompa per qualche settimana, si \u00e8 dovuto sottrarre quasi un miliardo di euro a sanit\u00e0, infrastrutture, cultura… Il che significa togliere ossigeno al futuro<\/strong> della nostra societ\u00e0, fermarsi. Mantenere l’illusione del movimento soltanto perch\u00e9 continuiamo a far girare le ruote dei nostri mezzi, ma di fatto frenando lo sviluppo. Questi aspetti dovrebbe suscitare il dibattito politico nel quale trovare risposte che guardino al futuro e non a tamponare soltanto delle emergenze senza considerare le conseguenze.\u00a0<\/p>\n

La misura sulla riduzione\u00a0temporanea\u00a0delle accise scadr\u00e0 il primo maggio, ma cosa succeder\u00e0 se il conflitto non dovesse\u00a0risolversi? Come abbiamo riportato anche nei giorni scorsi<\/a>, la crisi energetica potrebbe avere “una coda lunga” e far in ogni caso pesare le proprie conseguenze\u00a0almeno per diversi mesi.\u00a0Per il motociclista, che spesso usa la moto per svago e piacere, il risparmio concreto su un pieno \u00e8 marginale. Rinunciare eventualmente ad un giro in moto \u00e8 un sacrificio che possiamo sopportare,\u00a0ma la domanda che questa\u00a0situazione\u00a0pone \u00e8 ben pi\u00f9 grande di un pieno.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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