![\"Studiu:](\"https:\/\/renasterea.ro\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/daune-auto.jpg\" "\\"Studiu:")
<\/p>\nO pondere semnificativ\u0103 a ma\u0219inilor (58,2%)<\/a> analizate \u00een Rom\u00e2nia prin intermediul rapoartelor de istoric auto au fost avariate \u00een trecut. Daunele estetice minore nu afecteaz\u0103 starea tehnic\u0103 a ma\u0219inilor, dar pe drumurile rom\u00e2ne\u0219ti \u00eent\u00e2lnim \u0219i vehicule care au fost implicate \u00een accidente grave \u00een trecut.<\/p>\n \u00cen unele cazuri, astfel de ma\u0219ini sunt avariate \u00eentr-o \u021bar\u0103, reparate ieftin \u0219i apoi v\u00e2ndute \u00een alta.<\/p>\n Compania de date auto carVertical a realizat un studiu pentru a determina c\u00e2te ma\u0219ini verificate \u00een Rom\u00e2nia au fost grav avariate \u00een trecut, inclusiv vehicule pe care asigur\u0103torii le-au considerat pierderi economice totale.<\/p>\n Studiul a relevat c\u0103 1,3% din totalul ma\u0219inilor avariate care au fost verificate \u00een Rom\u00e2nia aveau daune \u00een valoare de cel pu\u021bin 50% din valoarea de pia\u021b\u0103 a vehiculului. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 daunele de acest tip suferite de modele din clasa economic\u0103 (Dacia, Renault, Peugeot, etc) se pot ridica la c\u00e2teva mii de euro, \u00een timp ce repara\u021biile pentru m\u0103rcile premium precum BMW sau Mercedes-Benz pot ajunge cu u\u0219urin\u021b\u0103 la zeci de mii de euro.<\/p>\n \u00cen acela\u0219i timp, 91,7% dintre ma\u0219inile avariate care au fost verificate \u00een Rom\u00e2nia au avut daune de sub 20% din valoarea lor. Prin urmare, vasta majoritate a \u00eenregistr\u0103rilor de daune au fost pentru cazuri relativ minore. Chiar \u0219i a\u0219a exist\u0103 riscul de a da peste vehicule grav avariate pe pia\u021ba second-hand.<\/p>\n \u00cen multe cazuri, repararea ma\u0219inilor grav avariate este nejustificat\u0103 din punct de vedere economic. Acest lucru \u00eencurajeaz\u0103 v\u00e2nz\u0103torii necinsti\u021bi s\u0103 efectueze repara\u021bii ieftine, folosind piese de calitate inferioar\u0103 \u0219i s\u0103 ascund\u0103 adev\u0103ratul istoric al vehiculului de cump\u0103r\u0103tori.<\/p>\n \u201eDup\u0103 un accident, asigur\u0103torii le ofer\u0103 deseori proprietarilor posibilitatea s\u0103 aleag\u0103 \u00eentre repararea ma\u0219inii sau acceptarea desp\u0103gubirilor.\u201d \u201eUnii v\u00e2nz\u0103tori profit\u0103 de aceast\u0103 oportunitate accept\u00e2nd desp\u0103gubirile \u0219i p\u0103str\u00e2nd ma\u0219ina pe care ulterior o repara c\u00e2t mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid.\u201d, explic\u0103 Matas Buzelis, expert auto din cadrul carVertical.<\/p>\n \u00cen Rom\u00e2nia, un vehicul este declarat oficial pierdere total\u0103 atunci c\u00e2nd costul estimat al repara\u021biei dep\u0103\u0219e\u0219te valoarea de pia\u021b\u0103 a vehiculului la momentul accidentului. Aceast\u0103 defini\u021bie este clar stabilit\u0103 \u00een legisla\u021bia na\u021bional\u0103 \u0219i nu se bazeaz\u0103 pe praguri procentuale fixe.<\/p>\n Comercian\u021bii de vehicule cump\u0103r\u0103 uneori ma\u0219ini grav avariate la licita\u021bii, le repar\u0103 ieftin \u0219i le export\u0103 \u00een alte \u021b\u0103ri unde istoricul lor de accidente este mai greu de urm\u0103rit.<\/p>\n \u201e\u00cen ultima vreme, observ\u0103m o afluen\u021b\u0103 de anun\u021buri de v\u00e2nzare pentru ma\u0219ini importate din Statele Unite, care inund\u0103 pia\u021ba european\u0103. Pentru un cump\u0103r\u0103tor neavizat, aceste ma\u0219ini pot fi foarte atractive: modele relativ noi, cu rulaj redus, la pre\u021buri competitive. Dar, \u00een realitate, cei care c\u00e2\u0219tig\u0103 sunt, de fapt, doar comercian\u021bii netransparen\u021bi.<\/p>\n \u00cen propor\u021bie de aproape 100%, aceste ma\u0219ini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inunda\u021bii sau accidente grave, care au f\u0103cut ca valoarea lor economic\u0103 s\u0103 tind\u0103 spre zero. Sunt cump\u0103rate la licita\u021bii, importate, reparate \u0219i propuse la v\u00e2nzare \u00een Europa, f\u0103r\u0103 detalii despre istoricul lor\u201d, declar\u0103 R\u0103zvan Moldovan, Manager la PLUS AUTOTRADE.<\/p>\n \u201eDeclararea unei ma\u0219ini ca daun\u0103 total\u0103 nu este doar o decizie economic\u0103, ci \u0219i una legat\u0103 de siguran\u021b\u0103.\u201d\u00a0\u00a0 Dac\u0103 nu verific\u0103 istoricul ma\u0219inilor rulate, cump\u0103r\u0103torii risc\u0103 s\u0103 achizi\u021bioneze vehicule care nu sunt considerate apte de circula\u021bie. \u201eObserv\u0103m de asemenea c\u0103 num\u0103rul dealerilor care verific\u0103 istoricul ma\u0219inilor este \u00een cre\u0219tere, acest lucru fiind datorat \u00een parte \u0219i dorin\u021bei de a se proteja de vehicule care au suferit avarii grave\u201d, spune Buzelis.<\/p>\n \u201e\u00cen calitate de asigur\u0103tor, ne baz\u0103m pe date istorice pentru evaluarea corect\u0103 a riscurilor \u0219i pentru instrumentarea rapid\u0103 a daunelor. \u00cen acela\u0219i timp, este nevoie de o mai mare transparen\u021b\u0103 \u0219i de instrumente avansate care s\u0103 permit\u0103 analiza complet\u0103 a istoricului autovehiculelor. Acestea sunt esen\u021biale pentru a preveni fraudele, pentru a cre\u0219te acurate\u021bea valorilor de desp\u0103gubire \u0219i pentru a accelera gradul de automatizare \u00een gestionarea dosarelor de daun\u0103.<\/p>\n Siguran\u021ba \u00een trafic este o prioritate zero. Sus\u021binem toate ini\u021biativele \u0219i proiectele care contribuie la cre\u0219terea siguran\u021bei rutiere pe drumurile din Rom\u00e2nia\u201d, declar\u0103 Paul Zarzara, Vicepre\u0219edinte Asirom.<\/p>\n Comer\u021bul transfrontalier cu ma\u0219ini care au fost declarate daun\u0103 total\u0103 func\u021bioneaz\u0103 ast\u0103zi \u00eentr-o zon\u0103 gri din punct de vedere al reglement\u0103rilor. Fluxul este de obicei dinspre Vest spre \u021b\u0103rile din Europa de Est, unde costul repara\u021biilor este mai mic. Aceast\u0103 practic\u0103 este unul dintre motivele pentru care multe vehicule care ar trebui clasificate drept vehicule scoase din uz (VLU) contribuie \u00een schimb la cele 3,5 milioane de ma\u0219ini care \u201edispar\u201d anual din eviden\u021bele UE.[1]<\/sup><\/a><\/p>\n Unele dintre aceste ma\u0219ini continu\u0103 s\u0103 fie folosite \u00een alte \u021b\u0103ri, \u00een timp ce altele sunt dezmembrate ilegal, piesele lor de calitate \u00eendoielnic\u0103 fiind folosite pentru a sc\u0103dea costul de repara\u021bie a altor ma\u0219ini. Cadrul actual este fragmentat pentru c\u0103 avem de-a face cu norme na\u021bionale diferite privind radierea auto \u0219i testarea ma\u0219inilor pentru a vedea dac\u0103 sunt apte de a fi conduse pe drumurile publice. Aceast\u0103 realitate permite ma\u0219inilor care ar trebui s\u0103 fie casate s\u0103 fie comercializate ca vehicule rulate obi\u0219nuite. Pentru a elimina aceast\u0103 lacun\u0103, noile reglement\u0103ri ale UE vor conecta sistemele na\u021bionale de \u00eenmatriculare a vehiculelor pentru o mai bun\u0103 trasabilitate.[2]<\/sup><\/a><\/p>\n Ponderea vehiculelor grav avariate variaz\u0103 \u00een Europa. \u021a\u0103rile cu cele mai mari propor\u021bii de ma\u0219ini care au suferit avarii \u00een valoare de peste jum\u0103tate din valoarea lor de pia\u021b\u0103 sunt Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) \u0219i Spania (4,5%).<\/p>\n Germania a \u00eenregistrat \u0219i cea mai mic\u0103 pondere de ma\u0219ini cu daune minore (de p\u00e2n\u0103 la 20% din valoarea vehiculului) dintre toate \u021b\u0103rile analizate \u2013 doar 68%. Acest segment de daune a ajuns la 77,2% \u00een Italia, 80% \u00een Suedia \u0219i 83,2% \u00een Spania.<\/p>\n \u00centruc\u00e2t \u021b\u0103rile men\u021bionate se num\u0103r\u0103 printre cei mai mari exportatori de vehicule din Europa, cump\u0103r\u0103torii ar trebui s\u0103 fie deosebit de precau\u021bi atunci c\u00e2nd aleg o ma\u0219in\u0103 second-hand. \u00cen ciuda convingerii din r\u00e2ndul \u0219oferilor c\u0103 vehiculele importate din Germania sau Europa de Vest sunt mai bine \u00eentre\u021binute, statisticile privind daunele sugereaz\u0103 c\u0103 \u00eencrederea oarb\u0103 \u00een aceast\u0103 reputa\u021bie poate fi riscant\u0103.<\/p>\n \u00centruc\u00e2t acela\u0219i vehicul se poate s\u0103 fi fost folosit \u00een mai multe \u021b\u0103ri \u0219i de\u021binut de mai mul\u021bi \u0219oferi, cump\u0103r\u0103torii nu ar trebui s\u0103 se gr\u0103beasc\u0103 c\u00e2nd vor s\u0103 achizi\u021bioneze o ma\u0219in\u0103 rulat\u0103. Dac\u0103 te intereseaz\u0103 o ma\u0219in\u0103 anume, primul pas ar trebui s\u0103 fie \u00eentotdeauna verificarea istoricului acesteia ca s\u0103 vezi dac\u0103 a suferit daune majore \u00een trecut. Dac\u0103 raportul nu-\u021bi prezint\u0103 \u00eenregistr\u0103ri cu daune grave, po\u021bi inspecta vehiculul personal \u0219i este indicat s\u0103-l duci la un service autorizat pentru a fi verificat.<\/p>\n \u201eNu exist\u0103 un sistem european unificat care s\u0103 permit\u0103 urm\u0103rirea istoricului vehiculelor peste grani\u021be.\u201d Un raport de istoric rezolv\u0103 aceast\u0103 problem\u0103, permi\u021b\u00e2nd cump\u0103r\u0103torilor s\u0103 verifice istoricul ma\u0219inilor din momentul \u00een care au fost fabricate \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, ca s\u0103 evite surprizele nepl\u0103cute. \u201eTotu\u0219i, chiar dac\u0103 istoricul nu prezint\u0103 probleme, \u00eei sf\u0103tuim \u00eentotdeauna pe cump\u0103r\u0103tori s\u0103 efectueze un test drive \u0219i s\u0103 inspecteze ma\u0219ina la un service profesionist \u00eenainte de a semna contractul de v\u00e2nzare-cump\u0103rare\u201d, conchide Buzelis.<\/p>\n Studiul se bazeaz\u0103 pe date din rapoartele carVertical de istoric al vehiculelor achizi\u021bionate de utilizatori \u00eentre 1 iulie 2024 \u0219i 6 noiembrie 2025. \u00cenregistr\u0103rile daunelor au fost clasificate \u00een func\u021bie de valoare. Vehiculele cu avarii \u00een valoare de 50% sau mai mult din valoarea lor de pia\u021b\u0103 au fost clasificate drept grav avariate.<\/p>\n [1]<\/sup><\/a>https:\/\/environment.ec.europa.eu\/topics\/waste-and-recycling\/end-life-vehicles\/end-life-vehicles-regulation_en<\/a><\/p>\n [2]<\/sup><\/a>https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_3043<\/a><\/p>\n<\/div>\n [analyse_source url=”https:\/\/renasterea.ro\/studiu-58-dintre-masinile-romanesti-au-fost-avariate-13-dintre-acestea-ascunzand-accidente-grave\/”]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/renasterea.ro\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/daune-auto.jpghttps:\/\/renasterea.ro\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/daune-auto.jpg”] O pondere semnificativ\u0103 a ma\u0219inilor (58,2%) analizate \u00een Rom\u00e2nia prin intermediul rapoartelor de istoric auto au fost avariate \u00een trecut. Daunele estetice minore nu afecteaz\u0103 starea tehnic\u0103 a ma\u0219inilor, dar pe drumurile rom\u00e2ne\u0219ti \u00eent\u00e2lnim \u0219i vehicule care au fost implicate \u00een accidente grave \u00een trecut. \u00cen unele cazuri, astfel de ma\u0219ini sunt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[226,188],"class_list":["post-1880867","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-crawlmanager","tag-renasterea-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1880867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1880867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1880867\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1880867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1880867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1880867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ma\u0219inile grav avariate sunt destul de des \u00eent\u00e2lnite pe pia\u021ba second-hand<\/h3>\n
Ma\u0219inile \u201ecasate\u201d ar putea fi exportate \u00een alte \u021b\u0103ri<\/h3>\n
Ponderea ma\u0219inilor grav avariate variaz\u0103 \u00een Europa<\/h3>\n
Este riscant s\u0103 cumperi o ma\u0219in\u0103 f\u0103r\u0103 a-i cunoa\u0219te istoricul<\/h3>\n
CITE\u0218TE \u0218I: Interesul pentru vehicule electrice cre\u0219te \u00een Europa pe fondul cre\u0219terii pre\u021burilor la combustibil<\/a><\/span><\/h2>\n
Metodologie<\/h3>\n