Dou\u0103 avioane Li-2 (Lisunov) au r\u0103mas de peste jum\u0103tate de secol parcate \u00een ora\u0219ele F\u0103get \u0219i Buzia\u0219 din vestul Rom\u00e2niei. Transformate \u00een \u201eavio-baruri\u201d, aeronavele sovietice au fost vreme \u00eendelungat\u0103 puncte de atrac\u021bie ale ora\u0219elor timi\u0219ene. Au o istorie controversat\u0103, dar un destin diferit.<\/p>\n
Aflate la aproximativ 30 de kilometri de municipiul Lugoj, ora\u0219ele Buzia\u0219 \u0219i F\u0103get au fiecare aproximativ 7.000 de locuitori \u0219i sunt cunoscute rom\u00e2nilor: primul, ca sta\u021biune atractiv\u0103 pentru apele sale hidrominerale, iar al doilea, datorit\u0103 p\u0103durilor \u00eentinse de fag, de la care \u0219i-ar fi primit numele.<\/p>\n
Avio-barurile care f\u0103ceau senza\u021bie<\/h2>\n
Din anii \u201970, cele dou\u0103 ora\u0219e timi\u0219ene mai au un lucru \u00een comun. \u00cen F\u0103get \u0219i Buzia\u0219, c\u0103l\u0103torii g\u0103sesc c\u00e2te un avion Li-2 (Lisunov) fabricat la mijlocul secolului XX.<\/p>\n
Aeronavele au fost vreme \u00eendelungat\u0103 puncte de atrac\u021bie pentru c\u0103l\u0103torii care traversau cele dou\u0103 localit\u0103\u021bi din vestul Rom\u00e2niei \u0219i locuri de \u00eent\u00e2lnire pentru localnici. Dup\u0103 casarea lor, \u00een urm\u0103 cu jum\u0103tate de secol, ambele aeronave au fost mutate de la aeroportul din Timi\u0219oara \u0219i transformate \u00een \u201eavio-baruri\u201d.<\/p>\n
\u00cen F\u0103get, avionul a r\u0103mas \u00een curtea unei case de pe malul Beg\u0103i, \u00eens\u0103 localul care func\u021biona aici a fost \u00eenchis \u00een urm\u0103 cu aproape un deceniu. \u00cen trecut, \u201eavio-barul\u201d din F\u0103get era un loc de popas atractiv pentru c\u0103l\u0103torii care circulau pe drumul na\u021bional DN68A Deva \u2013 Lugoj, \u00eens\u0103 \u00een ultimii ani \u0219oseaua care traverseaz\u0103 F\u0103getul a devenit mai pu\u021bin aglomerat\u0103, fiind dublat\u0103 de Autostrada A1 Lugoj \u2013 Deva. Unii localnici \u00ee\u0219i amintesc de interesul pe care ma\u0219in\u0103ria de zbor \u00eel trezea.<\/p>\n
\u201eEram copil c\u00e2nd l-au adus, prin 1975, aici, \u00een fa\u021ba casei mele, peste drum. P\u00e2n\u0103 s\u0103 fie dat \u00een folosin\u021b\u0103, ca bar, ne jucam prin el. Era ceva de senza\u021bie\u201d,<\/i>\u00a0a povestit Ernest Petrovits, pentru Adev\u0103rul.<\/p>\n\n
Localnicul spune c\u0103 ini\u021biativa de a aduce avionul \u00een F\u0103get i-a apar\u021binut unui fost general de avia\u021bie, Puiu Dumitru, personaj important \u00een timpul regimului Ceau\u0219escu \u0219i fost membru al Marii Adun\u0103ri Na\u021bionale, reprezent\u00e2nd Timi\u0219ul.<\/p>\n
\u201e\u00cen mandatul s\u0103u, atunci, \u00een perioada comunist\u0103, au fost \u00een Bucure\u0219ti trei avioane de tipul acesta, Lisunov-2, Li-2, sovietice, fabricate \u00een anii \u201950. \u0218i-au f\u0103cut norma de zbor, le-au casat \u0219i, ce \u0219tiu mai departe, pe acesta \u0219i \u00eenc\u0103 dou\u0103 le-au dus aici, \u00een jude\u021bul Timi\u0219. Unul este la Buzia\u0219, fratele lui, unul, din p\u0103cate, nu mai este, a ars undeva la P\u0103durea Verde din Timi\u0219oara, am \u00een\u021beles, a fost un incendiu, un scurtcircuit, ceva, \u0219i nu s-a mai putut face nimic din el, doar fier vechi. Iar \u0103sta e din 1975, aici\u201d<\/i>, spune Ernest Petrovits.<\/p>\n Acesta \u00ee\u0219i aminte\u0219te cum a fost transportat\u0103\u00a0aeronava de la aeroportul Traian Vuia\u00a0<\/a>din Timi\u0219oara p\u00e2n\u0103 la F\u0103get.<\/p>\n \u201eI-au fost demontate aripile, pentru a fi transportate separat, \u0219i a r\u0103mas doar fuselajul avionului. Cu coada \u00eenainte \u0219i botul \u00een fa\u021b\u0103, a fost tras de un tractor, pe ro\u021bile sale. Alaiul, \u00eenso\u021bit de mili\u021bie, cu o ma\u0219in\u0103 \u00een fa\u021b\u0103 \u0219i una \u00een spate, a f\u0103cut vreo 8-9 ore p\u00e2n\u0103 la F\u0103get\u201d,\u00a0<\/i>adaug\u0103 acesta.<\/p>\n Localnicul adaug\u0103 c\u0103 aeronava ar fi trebuit s\u0103 ajung\u0103 la Valea lui Liman, zona de agrement aflat\u0103 la poalele Mun\u021bilor Poiana Rusc\u0103 \u0219i mult mai popular\u0103 la acea vreme, \u00eens\u0103 autorit\u0103\u021bile au decis, \u00een cele din urm\u0103, s\u0103 o lase la F\u0103get, din cauza drumurilor greu accesibile \u0219i a unui pod peste Bega dificil de traversat cu o asemenea \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103.<\/p>\n La Buzia\u0219, transportul de la Timi\u0219oara, pe o distan\u021b\u0103 mai scurt\u0103, de circa 30 de kilometri, a fost mai u\u0219or. Chiar \u0219i aici, \u00eens\u0103, din cauza balustradelor unui pod, avionul a trebuit ridicat cu o macara pentru a putea trece mai departe, \u00ee\u0219i aminteau localnicii. \u00cen scurt timp, avioanele din F\u0103get \u0219i Buzia\u0219 au devenit atrac\u021bii pentru localnici, mul\u021bi dintre ei nemaiv\u0103z\u00e2nd p\u00e2n\u0103 atunci a\u0219a ceva.<\/p>\n\n De\u0219i au fost transformate \u00een baruri, aducerea lor \u00een micile or\u0103\u0219ele timi\u0219ene era privit\u0103 \u0219i ca un gest simbolic de recuno\u0219tin\u021b\u0103 fa\u021b\u0103 de Traian Vuia (1872\u20131950), unul dintre pionierii avia\u021biei rom\u00e2ne \u0219i mondiale, intrat \u00een istorie prin zborurile sale experimentale de la \u00eenceputul secolului XX.<\/p>\n \u201eCineva a avut ideea ca, \u00een memoria primului Icar adev\u0103rat, Traian Vuia, fost elev la F\u0103get, n\u0103scut \u00eentr-un sat apropiat, Surduc, s\u0103 instaleze un avion \u00abmai greu dec\u00e2t aerul\u00bb la r\u0103scrucea drumului cel mare, spre B\u0103te\u0219ti \u0219i Br\u0103ne\u0219ti. Iosif C\u0103liman a v\u0103zut atunci \u00eent\u00e2iul aeroplan \u0219i nu s-a temut. A\u0219a \u0219i-l \u00eenchipuia, cu aripi imense, cu coad\u0103 falnic\u0103 \u0219i cu clon\u021b tocit. Dar nu a urcat nicic\u00e2nd sc\u0103rile ce duc la barul din carling\u0103, ci trece prin preajm\u0103 \u0219i, respectuos, \u00ee\u0219i scoate dopul \u0219i se \u00eenclin\u0103, salut\u00e2nd puterea min\u021bii omului care \u00eei putea fi numai frate, nu tat\u0103, nu mo\u0219\u201d<\/i>, informa revista Flac\u0103ra, \u00een 1979.<\/p>\n Dup\u0103 1990, avionul din F\u0103get a continuat s\u0103 func\u021bioneze ca \u201eavio-bar\u201d. \u00cen schimb, aeronava adus\u0103 \u00een Buzia\u0219 a ajuns s\u0103 aib\u0103 soarta multor cl\u0103diri turistice \u0219i istorice din sta\u021biune, intrate treptat \u00een degradare.<\/p>\n \u00cenc\u0103 de la \u00eenceputul anilor \u201990, avionul din Buzia\u0219 fusese abandonat. \u00cen scurt timp devenise o epav\u0103, \u00een care se ad\u0103posteau oameni ai str\u0103zii sau se jucau copiii, distrug\u00e2nd piesele originale p\u0103strate \u00een interior.<\/p>\n \u201eLa marginea parcului din Buzia\u0219 te \u00eent\u00e2mpin\u0103, dac\u0103 ai curiozitatea s\u0103 ajungi p\u00e2n\u0103 acolo, silueta argintie a unei aeronave, tras\u0103 de mult pe linie moart\u0103. Acum c\u00e2\u021biva ani, gospodarii sta\u021biunii au amenajat aici o cofet\u0103rie, care a constituit mult\u0103 vreme unul dintre punctele de atrac\u021bie ale Buzia\u0219ului. Asta a fost, \u00eens\u0103, demult. Acum, avionul ruginit \u0219i p\u0103r\u0103sit de to\u021bi, cu excep\u021bia copiilor care au aici un loc ideal de joac\u0103, arat\u0103 jalnic\u201d<\/i>, informa publica\u021bia Rena\u0219terea, \u00een 1996.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.banatulazi.ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/index-2026-04-13T215856.510.webp\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nAvioanele care aminteau de Traian Vuia<\/h2>\n
Aeroport tematic, construit \u00een jurul avionului din Buzia\u0219<\/h2>\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n