{"id":1879741,"date":"2026-04-13T12:06:00","date_gmt":"2026-04-13T09:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1879741"},"modified":"2026-04-13T12:06:00","modified_gmt":"2026-04-13T09:06:00","slug":"motogp-2026-max-bartolini-analizza-la-situazione-in-yamaha-tra-europei-e-giapponesi-siamo-simili-ma-in-altri-aspetti-molto-lontani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1879741","title":{"rendered":"MotoGP 2026. Max Bartolini analizza la situazione in Yamaha: &#8220;Tra europei e giapponesi siamo simili, ma in altri aspetti molto lontani&#8221;"},"content":{"rendered":"<div class=\"atxt atxt--first \" id=\"part-1583656\">\n<p><span class=\"atxt-dropcap\">I<\/span>l progetto di rilancio della <strong>Yamaha <\/strong>con il <strong>V4 <\/strong>passa per una profonda rivoluzione mentale e strutturale, ancor prima che tecnica.\u00a0<strong>Max Bartolini<\/strong>, direttore tecnico della casa di Iwata, ha descritto a\u00a0<em>Speedweek <\/em>la situazione attuale:<\/p>\n<p>&#8220;Da tempo stiamo cercando di migliorare i nostri flussi di lavoro. In alcuni ambiti, <strong>europei e giapponesi siamo molto simili<\/strong>, <strong>ma in altri siamo molto distanti<\/strong>. Credo che Yamaha in futuro si vedr\u00e0 ancora di pi\u00f9 come <strong>un\u2019azienda globale<\/strong>. \u00c8 sempre stata l&#8217;azienda giapponese pi\u00f9 aperta, avendo creato filiali in altri paesi fin da subito. Capiscono che tenere tutto in Giappone non \u00e8 l&#8217;approccio migliore&#8221;<\/p>\n<p>Questa trasformazione \u00e8 necessaria per superare i limiti logistici che attualmente frenano lo sviluppo, dato che, come ammesso dall&#8217;ingegnere, &#8220;\u00e8 <strong>difficile quando i dipartimenti lavorano ai lati opposti del mondo<\/strong>. L\u00ec abbiamo ancora margini di miglioramento&#8221;<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1583627\">\n<p><span class=\"cms-first-letter\">L<\/span>e scelte strategiche per i prossimi mesi sono condizionate non solo dal motore V4, ma anche dall&#8217;imminente <strong>cambio di regolamento nel 2027<\/strong> che porter\u00e0 anche ad un <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/MotoGP\/motogp-le-pirelli-del-2027-sebastian-risse-di-ktm-immagina-poca-stabilita-davide-tardozzi-invece.html\">nuovo fornitore di pneumatici<\/a>. Bartolini \u00e8 stato molto chiaro sulla necessit\u00e0 di non sprecare risorse: &#8220;Con il cambio di pneumatici che arriver\u00e0, <strong>non ha molto senso provare molti pezzi con Michelin se poi si dovr\u00e0 lavorare con Pirelli<\/strong>&#8220;.<\/p>\n<p>Questo influisce anche sulla gestione delle <strong>wildcard<\/strong>: &#8220;A fine stagione probabilmente non hanno pi\u00f9 molto senso, a meno che non si vogliano testare concetti come un telaio, un forcellone o un sistema di raffreddamento. <strong>A partire da met\u00e0 stagione, l\u2019efficacia di una wildcard \u00e8 sempre minore<\/strong>&#8220;<\/p>\n<p>Nonostante una classifica che vede Yamaha in difficolt\u00e0, il lavoro in pista non si ferma, supportato dai test di <strong>Augusto Fernandez<\/strong> e <strong>Andrea Dovizioso<\/strong>: &#8220;Dobbiamo <strong>continuare a far evolvere la moto attuale<\/strong> a livello concettuale, perch\u00e9 ci sono cose che puoi provare bene solo in un fine settimana di gara. <strong>Alcuni sviluppi che stiamo portando avanti ora per la moto attuale saranno utili per quella del prossimo anno<\/strong>&#8220;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il progetto di rilancio della Yamaha con il V4 passa per una profonda rivoluzione mentale e strutturale, ancor prima che tecnica.\u00a0Max Bartolini, direttore tecnico della casa di Iwata, ha descritto a\u00a0Speedweek la situazione attuale: &#8220;Da tempo stiamo cercando di migliorare i nostri flussi di lavoro. 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