{"id":1871739,"date":"2026-04-08T10:04:36","date_gmt":"2026-04-08T07:04:36","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1871739"},"modified":"2026-04-08T10:04:36","modified_gmt":"2026-04-08T07:04:36","slug":"sbk-la-panigale-v4-verra-penalizzata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1871739","title":{"rendered":"SBK. La Panigale V4 verr\u00e0 penalizzata?"},"content":{"rendered":"<div class=\"atxt atxt--first \" id=\"part-1581195\">\n<p><span class=\"atxt-dropcap\">S<\/span>ei su sei, questo il fantastico ruolino di marcia di <strong>Nicol\u00f2 Bulega che con la sua Panigale V4 ha dominato i primi due round,<\/strong> corsi a Phillip Island e Portimao. In base al regolamento per\u00f2 proprio a causa di queste vittorie <strong>la Ducati potrebbe venir penalizzata<\/strong> e, come prevedono il regolamento FIM, non sarebbe solo la moto del romagnolo a subire delle limitazioni, bens\u00ec tutte le Panigale del WorldSBK.<\/p>\n<p><strong>Un regolamento che in molti ritengono iniquo<\/strong>, ma spesso anche ininfluente (almeno sino ad ora) sulle sorti delle gare e del campionato. Quali limitazioni potrebbero venir applicate alle Panigale V4?<\/p>\n<p>Le regole prevedono che <strong>ogni due round la FIM proceda ad un Checkpoint di Concessione<\/strong> per valutare la soglia di prestazione (articolo 2.4.3.2 del regolamento FIM) al fine di intervenire tramite la limitazione del flusso di carburante.Nel caso specifico, in base a quanto decider\u00e0 un algoritmo MSMA, la moto italiana rischia <strong>due tipi di penalizzazione: una minima di -0,250 (ovvero 0,5 kg\/h) o una massima di -1,000 (ovvero 1,5 kg\/h).<\/strong> In parole povere verr\u00e0 diminuito l\u2019ingresso di benzina nel motore, o per meglio dire nella miscela aria\/benzina che alimenta il propulsore.<\/p>\n<p>Questa la regola che per\u00f2, alla luce di quanto successo l\u2019anno passato, non ha influito sull\u2019andamento del campionato in quanto, nonostante <strong>Ducati e BMW siano state pi\u00f9 volte penalizzate,<\/strong> Bulega e Toprak Razgatlioglu furono gli incontrastati dominatori della stagione.<\/p>\n<p>Dobbiamo inoltre considerare che queste limitazioni di carburante non saranno eterne, nel senso che si arriver\u00e0 ad un limite oltre il quale il motore non potr\u00e0 pi\u00f9 funzionare regolarmente, soprattutto a causa del surriscaldamento che deriva dall\u2019ingresso di una minore quantit\u00e0 di benzina. Di conseguenza questa limitazione non avr\u00e0 pi\u00f9 motivo di essere.<\/p>\n<p>Va inoltre ricordato come <strong>questa regola sia stata fortemente voluta dalla MSMA<\/strong> (Motorcycle Sport Manufacturers&#8217; Association), l&#8217;associazione che rappresenta gli interessi di tutti i costruttori partecipanti al WorldSBK, <strong>in contrasto con la volont\u00e0 della Dorna<\/strong>, che avrebbe preferito mantenere la limitazione dei giri motore, che influiva in maniera molto pi\u00f9 rilevante sulle prestazioni delle moto e quindi su un reale livellamento tra le moto.<\/p>\n<p>L<strong>\u2019impressione \u00e8 che questa regola non incida realmente sulle prestazioni delle moto ufficiali,<\/strong> vale a dire di quelle che lottano per le vittorie ed i titoli, ma che crei invece problemi solo ai team privati, che hanno meno capacit\u00e0 e disponibilit\u00e0 per sopperire alle penalizzazioni.<\/p>\n<p>Da tempo <strong>la SBK \u00e8 condizionata dalle scelte dei costruttori<\/strong>, i quali puntano esclusivamente al loro interesse personale, senza tener conto del bene del campionato. Ognuno tira l\u2019acqua al proprio mulino, ma qui si rischia che l\u2019acqua smetta di scorrere.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sei su sei, questo il fantastico ruolino di marcia di Nicol\u00f2 Bulega che con la sua Panigale V4 ha dominato i primi due round, corsi a Phillip Island e Portimao. 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