{"id":1871738,"date":"2026-04-08T10:03:44","date_gmt":"2026-04-08T07:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1871738"},"modified":"2026-04-08T10:03:44","modified_gmt":"2026-04-08T07:03:44","slug":"avvistata-triumph-bonneville-400-la-piu-famosa-delle-classiche-arrivera-in-formato-a2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1871738","title":{"rendered":"Avvistata Triumph Bonneville 400: la pi\u00f9 famosa delle classiche arriver\u00e0 in formato A2"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>a Triumph Bonneville<\/strong> \u00e8 forse il nome pi\u00f9 carico di storia nell’intero panorama delle moto classiche. Di certo \u00e8 la “modern classic” per antonomasia, quella pi\u00f9 celebre. Eppure, mentre Hinckley costruiva pezzo dopo pezzo la propria gamma “A2” \u2014 Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Thruxton 400 e Tracker 400<\/strong> \u2014 proprio lei, la capostipite, era rimasta fuori dal catalogo. Un’assenza che non era passata inosservata e che per molti era quasi inspiegabile. Ora, dalle foto spia pubblicate da Motobob<\/em>, arriva la conferma che il tassello mancante \u00e8 in fase di completamento: la Bonneville 400 esiste – <\/strong>come in molti sospettavamo da tempo… –\u00a0e sta girando su strada.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>e immagini del prototipo non lasciano troppo spazio a interpretazioni e dobbiamo dire che \u00e8 esattamente ci\u00f2 che ci aspettavamo: Triumph ha scelto la strada dell’autenticit\u00e0 e della riconoscibilit\u00e0. Si parte\u00a0dal serbatoio a goccia<\/strong>, dai\u00a0parafanghi avvolgenti<\/strong> e dallo scarico a bottiglia in stile “peashooter”<\/strong>, dettagli che richiamano senza ambiguit\u00e0 le Bonneville di cilindrata superiore. Da quel che si riesce a vedere anche la cura dei particolari sembra in linea con la fama della Bonnie: supporto del faro, indicatori di direzione compatti, attacco del parafango anteriore. Tutto contribuisce a restituire un’estetica classica\u00a0coerente e riconoscibile<\/strong>.<\/p>\n

A differenza delle altre “sorelle” 400, la Bonneville punta su una ciclistica pi\u00f9 tradizionale<\/strong>: forcella telescopica, doppio ammortizzatore posteriore<\/strong> e ruote a raggi (si presume con camera d’aria) con dischi freni in stile old-style<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Completano il quadro un telaietto posteriore rivisto<\/strong>\u00a0per accogliere una sella piatta con bordino bianco, nella pi\u00f9 pura tradizione Bonnie T100 e una strumentazione a singolo quadrante circolare<\/strong>\u00a0anche se non capiamo se sar\u00e0 un nuovo strumento o quello gi\u00e0 impiegato sugli altri modelli. Rotondo \u00e8 anche\u00a0il piccolo fanale posteriore. Curiosamente dalle foto il forcellone sembrerebbe risultare pi\u00f9 lungo rispetto alle altre 400 della famiglia. Forse \u00e8 solo un effetto di schiacciamento delle foto, ma potrebbe aver senso una geometria rivista in modo da premiare la stabilit\u00e0 anzich\u00e9 la rapidit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>otto le sovrastrutture ritroviamo il monocilindrico da 398 cc<\/strong> gi\u00e0 noto dalla gamma 400 di Triumph. Non \u00e8 ancora chiaro se la Bonneville monter\u00e0 la versione da 42 CV<\/strong> \u2014 quella di Thruxton e Tracker \u2014 o quella\u00a0da 40 CV<\/strong> della Scrambler 400 X o se avr\u00e0 una mappatura specifica. In entrambi i casi si tratta di un motore gi\u00e0 molto apprezzato per la sua erogazione fluida e il carattere facilmente gestibile, adatto tanto ai neopatentati quanto a chi cerca una moto senza complicazioni da usare tutti i giorni anche nel traffico.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span> questo punto il lancio ufficiale della Bonneville 400 \u00e8 atteso entro fine 2026<\/strong>, inizialmente sul mercato indiano,<\/strong> dove la moto viene costruita e nel quale si prevede possa riscontrare un notevole interesse. Per l’Europa\u00a0tempi e prezzi sono ancora da definire, ma considerando l’attuale gamma 400 possiamo ipotizzare un listino di circa 6.500 euro.\u00a0<\/p>\n

Quel che \u00e8 certo \u00e8 che l’interesse attorno a questo modello \u00e8 concreto anche da noi. Il segmento 350-400 cc<\/strong> si sta trasformando in uno degli spazi pi\u00f9 dinamici e competitivi del mercato italiano: BSA, Royal Enfield, Honda, Kawasaki e la stessa Triumph hanno gi\u00e0 portato proposte credibili\u00a0e il pubblico sta rispondendo. Si tratta di una fascia che attira sia il neofita in cerca della prima moto vera<\/strong>\u00a0sia il motociclista pi\u00f9 esperto che vuole una seconda moto leggera e divertente da usare tutti i giorni<\/strong>, senza pensieri e con il sorriso che si allarga sotto il casco. Una Bonneville 400 ben riuscita, con quel nome e quell’estetica, avrebbe tutte le carte in regola per diventare protagonista.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Triumph Bonneville \u00e8 forse il nome pi\u00f9 carico di storia nell’intero panorama delle moto classiche. Di certo \u00e8 la “modern classic” per antonomasia, quella pi\u00f9 celebre. Eppure, mentre Hinckley costruiva pezzo dopo pezzo la propria gamma “A2” \u2014 Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Thruxton 400 e Tracker 400 \u2014 proprio lei, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-1871738","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1871738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1871738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1871738\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1871738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1871738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1871738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}