{"id":1863304,"date":"2026-04-03T10:22:33","date_gmt":"2026-04-03T07:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1863304"},"modified":"2026-04-03T10:22:33","modified_gmt":"2026-04-03T07:22:33","slug":"elettrico-a-due-ruote-marzo-rimbalza-a-85-ma-il-trimestre-e-ancora-in-rosso-colpa-anche-dellecobonus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1863304","title":{"rendered":"Elettrico a due ruote: marzo rimbalza a +8,5%, ma il trimestre \u00e8 ancora in rosso. Colpa (anche) dell’Ecobonus"},"content":{"rendered":"
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M<\/span>arzo 2026 porta 649 immatricolazioni<\/strong> nel segmento elettrico moto e scooter, con una variazione di +8,53%<\/strong> rispetto alle 598 unit\u00e0 dello stesso mese del 2025 nel quale – ricordiamo – NON aveva pesato chiaramente il fenomeno “fine serie”. Dopo il tracollo di febbraio, quando il mercato aveva perso oltre la met\u00e0 dei volumi (-50,87%)<\/a> in attesa dell’apertura degli incentivi Ecobonus, il rimbalzo era atteso e in qualche misura scontato. Resta comunque un segno pi\u00f9, e in questo contesto ogni segno pi\u00f9 \u00e8 benvenuto.<\/p>\n

Il dettaglio per segmento racconta per\u00f2 una storia meno uniforme:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segmento<\/th>\nMarzo 2026<\/th>\nMarzo 2025<\/th>\nVar. %<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ciclomotori elettrici<\/strong><\/td>\n176<\/td>\n267<\/td>\n-34,08%<\/td>\n<\/tr>\n
Scooter elettrici<\/strong><\/td>\n381<\/td>\n309<\/td>\n+23,30%<\/td>\n<\/tr>\n
Moto elettriche<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n22<\/td>\n+318,18%<\/td>\n<\/tr>\n
Totale<\/strong><\/td>\n649<\/strong><\/td>\n598<\/strong><\/td>\n+8,53%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Gli scooter elettrici<\/strong> trainano la ripresa con +23,3% e 381 unit\u00e0, mentre le moto elettriche<\/strong> fanno segnare un +318% che suona impressionante ma vale solo 92 pezzi su base di confronto bassissima (22 unit\u00e0 a marzo 2025) e che probabilmente si spiega con l’arrivo in concessionaria di alcuni nuovi modelli: bastano poche demo bike immatricolate per passare da un segno meno ad un segno pi\u00f9. I ciclomotori elettrici<\/strong>, invece, continuano a soffrire: -34,08% a marzo, in controtendenza rispetto ai cinquantini termici che nello stesso mese crescevano del +37%.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Il trimestre: -12,95%, la zavorra di febbraio pesa ancora
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I<\/span>l rimbalzo di marzo non basta a raddrizzare (ancora) il cumulato. Nel primo trimestre 2026 le due ruote elettriche totalizzano 1.264 unit\u00e0, contro le 1.452 del primo trimestre 2025: -12,95%<\/strong>. Un dato che riflette quasi interamente il crollo di febbraio, mese in cui l’attesa dell’apertura degli incentivi aveva di fatto paralizzato la domanda.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segmento<\/th>\nQ1 2026<\/th>\nQ1 2025<\/th>\nVar. %<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ciclomotori elettrici<\/strong><\/td>\n345<\/td>\n581<\/td>\n-40,62%<\/td>\n<\/tr>\n
Scooter elettrici<\/strong><\/td>\n685<\/td>\n821<\/td>\n-16,57%<\/td>\n<\/tr>\n
Moto elettriche<\/strong><\/td>\n234<\/td>\n50<\/td>\n+368,00%<\/td>\n<\/tr>\n
Totale<\/strong><\/td>\n1.264<\/strong><\/td>\n1.452<\/strong><\/td>\n-12,95%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

I ciclomotori elettrici<\/strong> sono il segmento pi\u00f9 in difficolt\u00e0: -40,62% nel trimestre, un dato che stride con la crescita del +29,39% dei cinquantini termici nello stesso periodo. Paradossalmente, l’unico segmento in forte crescita sono le moto elettriche<\/strong> (+368%), ancora su volumi molto pi\u00f9 che contenuti ma con una traiettoria che inizia a riflettere l’allargamento dell’offerta commerciale nel segmento medio-alto.<\/p>\n

Come avevamo gi\u00e0 rilevato nell’analisi del 2025<\/a>, il mercato elettrico delle due ruote in Italia \u00e8 strutturalmente dipendente dagli incentivi pubblici. E marzo 2026 lo dimostra ancora una volta, nel modo pi\u00f9 plastico possibile.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Ecobonus: fondi esauriti in poche ore, mercato congelato di nuovo
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L<\/span>‘apertura dell’Ecobonus 2026<\/strong> per le due ruote elettriche ha fatto registrare scene gi\u00e0 viste: i fondi stanziati sono stati esauriti nel giro di poche ore<\/strong> dall’apertura della piattaforma. Il risultato? Una domanda che si concentra in un lasso di tempo ristrettissimo, poi il vuoto.<\/p>\n

Questo schema si ripete con una regolarit\u00e0 che dovrebbe far riflettere. Quando l’incentivo c’\u00e8, la domanda esiste e si precipita a usufruirne<\/strong>. Quando non c’\u00e8, o \u00e8 esaurito, la domanda non scompare: si congela<\/strong>, in attesa della prossima finestra. \u00c8 esattamente quello che hanno fotografato i dati di febbraio (-50,87%) e, in misura minore, il rimbalzo di marzo.<\/p>\n

Il problema non \u00e8 l’incentivo in s\u00e9, strumento legittimo di politica industriale e sicuramente utile per spingere modelli a zero emissioni. Il problema \u00e8 la sua struttura: fondi limitati, apertura a sportello, esaurimento fulmineo<\/strong>. Il risultato \u00e8 un mercato che non cresce organicamente, ma si muove a strappi, al ritmo delle finestre governative e che fatica a stare in piedi sulle proprie gambe. Una domanda “vera” \u2014 quella che si regge senza sussidio \u2014 stenta ancora a emergere, sia per ragioni di prezzo (i veicoli elettrici restano mediamente pi\u00f9 cari dei termici equivalenti), sia per un’infrastruttura di ricarica domestica e pubblica che non \u00e8 ancora una certezza per tutti gli acquirenti.<\/p>\n

Finch\u00e9 il mercato elettrico delle due ruote in Italia si misurer\u00e0 sul calendario dell’Ecobonus anzich\u00e9 sui fondamentali della domanda, i dati mensili continueranno a rimbalzare e a non farci davvero capire la portata e la potenzialit\u00e0 concreta di questo segmento.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marzo 2026 porta 649 immatricolazioni nel segmento elettrico moto e scooter, con una variazione di +8,53% rispetto alle 598 unit\u00e0 dello stesso mese del 2025 nel quale – ricordiamo – NON aveva pesato chiaramente il fenomeno “fine serie”. Dopo il tracollo di febbraio, quando il mercato aveva perso oltre la met\u00e0 dei volumi (-50,87%) in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-1863304","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1863304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1863304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1863304\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1863304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1863304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1863304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}