{"id":1859899,"date":"2026-04-01T17:27:00","date_gmt":"2026-04-01T14:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1859899"},"modified":"2026-04-01T17:27:00","modified_gmt":"2026-04-01T14:27:00","slug":"brembo-en-passe-de-revolutionner-le-freinage-avec-ses-disques-carbone-ceramique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1859899","title":{"rendered":"Brembo en passe de r\u00e9volutionner le freinage avec ses disques carbone-c\u00e9ramique ?"},"content":{"rendered":"
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Avec la pr\u00e9sentation de son nouveau disque carbone-c\u00e9ramique Hyction, Brembo entend marquer une avanc\u00e9e majeure pour arr\u00eater des Superbike toujours plus performantes.<\/strong>
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\nC\u2019est l\u2019une des particularit\u00e9s de la toute nouvelle Ducati Superleggera V4 Centenario<\/a>, machine d\u2019exception \u00e0 la fiche technique qui donne le vertige. Une hypersport homologu\u00e9e fabriqu\u00e9e en petite s\u00e9rie \u00e0 un tarif hors de prix qui embarque les derni\u00e8res avanc\u00e9es de la technologie actuelle, y compris c\u00f4t\u00e9 freinage. Grace aux excellentes relations entre Ducati et Brembo (la Panigale avait \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto \u00e0 utiliser les \u00e9triers Stylema puis plus r\u00e9cemment les \u00e9triers Hypure), la V4 Centenario est tout simplement la premi\u00e8re moto de route \u00e0 faire confiance \u00e0 des disques inspir\u00e9s du monde automobile et fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019un composite carbone-c\u00e9ramique avec matrice carbone renforc\u00e9e de fibres, int\u00e9gr\u00e9e avec du silicium et du carbure de silicium. Une technologie CCM-R et un proc\u00e9d\u00e9 que Brembo maitrisait d\u00e9j\u00e0 pour les hypercar et qui a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9 pour \u00eatre adapt\u00e9 au deux roues.<\/p>\n

Le m\u00e9lange de carbone et de c\u00e9ramique permet de conserver le meilleur des deux mondes et ainsi obtenir une r\u00e9sistance thermique exceptionnelle ainsi qu\u2019une grande stabilit\u00e9 structurelle. De quoi avoir un freinage imm\u00e9diat, constant et pr\u00e9visible m\u00eame sous contraintes prolong\u00e9es. Des disques Hyction aux dimensions proches des disques utilis\u00e9s en MotoGP avec un diam\u00e8tre de 340 mm, une \u00e9paisseur de 8 mm, une piste de freinage de 35 mm et 132 trous de ventilation. Un disque qui est \u00e9galement plus l\u00e9ger de 450 g que les \u00e9l\u00e9ments aciers actuellement utilis\u00e9s sur les superbike avec un poids de 1,375 kg par disque. De quoi r\u00e9duire l\u2019inertie de 40 % et ainsi op\u00e9rer des changements d\u2019angle plus rapides et obtenir une meilleure r\u00e9activit\u00e9 du train avant.<\/p>\n

\u00c0 noter qu\u2019une nouvelle frette en aluminium asym\u00e9trique r\u00e9duit le poids tout en conservant une grande rigidit\u00e9, associ\u00e9e \u00e0 un profil interne non circulaire in\u00e9dit, con\u00e7u pour renforcer les six points d\u2019entra\u00eenement et r\u00e9duire encore la masse en rotation. Bref, il s\u2019agit de la solution la plus performante \u00e0 ce jour apr\u00e8s les disques 100% carbone utilis\u00e9s en MotoGP qui sont eux totalement inadapt\u00e9s \u00e0 une utilisation routi\u00e8re. Reste \u00e0 connaitre le co\u00fbt de ces disques carbone-c\u00e9ramique \u2013 qui ont d\u00fb \u00eatre associ\u00e9s \u00e0 de nouveaux \u00e9triers GP4-HY sp\u00e9cifiques tr\u00e8s haut de gamme \u2013 qui sera sans doute un frein (sic) \u00e0 leur d\u00e9mocratisation et devraient les cantonner aux sportives d\u2019exception. Sans parler de leur usure dans le temps pour une utilisation intensive et r\u00e9guli\u00e8re sur piste qui reste une question.<\/p>\n

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