{"id":1857246,"date":"2026-03-31T15:34:25","date_gmt":"2026-03-31T12:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1857246"},"modified":"2026-03-31T15:34:25","modified_gmt":"2026-03-31T12:34:25","slug":"sherco-300-xtrem-grimpeuse-hors-normes-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1857246","title":{"rendered":"Sherco 300 XTrem : grimpeuse hors normes ! ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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D\u00e9j\u00e0 bien comp\u00e9titive en enduro, la 300 Sherco championne du monde E3 se voit doubl\u00e9e d\u2019une s\u00e9rie sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e au hard enduro. Une bonne id\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 ses protections diverses et sa d\u00e9co exclusive. Prise de contact d\u2019une s\u00e9rie tr\u00e8s sp\u00e9ciale.<\/strong><\/p>\n

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Sabot long, ventilateur, protections de disques AV et AR, embrayage renforc\u00e9, plus de protection carter, guidon renforc\u00e9 Scar etc\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Apparue l\u2019an pass\u00e9, la s\u00e9rie XTrem de chez Sherco s\u2019est vu renforc\u00e9e pour 2026 d\u2019un mod\u00e8le 250 cm3. Une s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e pour aller affronter les pires franchissements\u00a0: de nombreuses protections, moteur, disques de frein, radiateurs, carters, auxquelles sont associ\u00e9s des disques garnis d\u2019embrayage renforc\u00e9s, de sangles de traction avant\/arri\u00e8re, d\u2019un guidon renforc\u00e9 ou encore un silencieux Akrapovic privil\u00e9giant les bas r\u00e9gimes. Une tr\u00e8s longue liste d\u2019\u00e9quipements sp\u00e9ciaux dont la plupart des amateurs d\u2019extr\u00eame affublent g\u00e9n\u00e9ralement leurs machines pour la prot\u00e9ger et l\u2019am\u00e9liorer dans les conditions sp\u00e9cifiques du hard enduro (voir pages suivantes notre article sur la pr\u00e9paration). La marque annonce tout de m\u00eame 3 500 euros d\u2019\u00e9quipements si on les ach\u00e8te s\u00e9par\u00e9ment. On n\u2019a pas fait le compte exact, mais on ne doit pas en \u00eatre loin vu le tarif des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dans le commerce. La moto est vendue en concession 12 990 \u20ac, au lieu de 11 250 \u20ac le mod\u00e8le Factory de base. Soit \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 1 740 \u20ac de plus. Et l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019investir dans une s\u00e9rie limit\u00e9e qui g\u00e9n\u00e9ralement se revend mieux d\u2019occasion vu le surplus de pi\u00e8ces et la raret\u00e9 du produit. Car oui, la XTrem 300 est seulement produite \u00e0 300 exemplaires pour le monde entier. Plus une cinquantaine de 250 cm3, d\u00e9j\u00e0 toutes parties\u2026 Reste des 300 cm3, livr\u00e9es \u00e0 partir de mi-f\u00e9vrier en concessions. Ne tardez pas. D\u2019origine la 300 Factory est d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9quip\u00e9e avec le ventilateur de refroidissement, des jantes DID, le vase d\u2019expansion ou encore des protections de cadre, des prot\u00e8ge-mains et une selle anti-d\u00e9rapante. Une fois affubl\u00e9e des accessoires et de la d\u00e9co de la s\u00e9rie XTrem, la 300 SE prend une vraie allure de grimpeuse quand on la d\u00e9couvre sur notre spot d\u2019essai. On note que le mod\u00e8le reste \u00e9quip\u00e9 en pneus Michelin Medium 2 alors qu\u2019on aurait appr\u00e9ci\u00e9 les Xtreme de la marque. On note aussi que les suspensions ont gard\u00e9 les m\u00eames r\u00e9glages que le mod\u00e8le enduro de s\u00e9rie. Mais bien s\u00fbr, chacun choisira sa marque de pneu de franchissement une fois la moto rod\u00e9e avec les Medium (qui ne vont pas si mal que \u00e7a dans les grimpettes qu\u2019on s\u2019est envoy\u00e9es). Et c\u00f4t\u00e9 suspensions, on le sait, les amateurs de comp\u00e9tition les font syst\u00e9matiquement pr\u00e9parer \u00e0 leur convenance et leur poids. Bref, la machine n\u2019est pas loin de pouvoir s\u2019aligner \u00e0 l\u2019Ales\u2019Tr\u00eame telle quelle, juste une paire de mousses quand m\u00eame et c\u2019est parti. \u00ab\u00a0Ready to climb\u00a0\u00bb, comme dirait l\u2019autre\u2026<\/p>\n

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Extr\u00eamement fun<\/h2>\n

On ne se retrouve en terrain familier au guidon de cette XTrem. Une position agr\u00e9able, assez basse sur l\u2019avant avec un triangle guidon-repose-pied-selle bien \u00e9quilibr\u00e9. La finesse du r\u00e9servoir translucide n\u2019appelle aucun commentaire. Le SAG de l\u2019amortisseur est important, permettant un arri\u00e8re-train qui s\u2019affaisse pas mal. Un r\u00e9glage sp\u00e9cial extr\u00eame. Un coup de pouce et \u00e7a d\u00e9marre au quart de tour. Le temps de chauffer la bleue et on per\u00e7oit un son un peu assourdi provenant du silencieux Akrapovic. Silencieux cens\u00e9 apporter plus de bas r\u00e9gimes ainsi qu\u2019un petit c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0usine\u00a0\u00bb sympa. Au niveau sensations, difficile de juger sans comparaison car la 300 Sherco est d\u00e9j\u00e0 l\u2019une des 300 deux-temps les plus coupleuses du march\u00e9. Si ce n\u2019est LA plus coupleuse. Ce moteur d\u00e9livre une force instantan\u00e9e d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes. Une force qu\u2019ont adopt\u00e9 un paquet d\u2019amateurs de franchissement ces derni\u00e8res saisons. Avec sa bo\u00eete six rapports bien \u00e9tag\u00e9e, on profite d\u2019une premi\u00e8re courte suivie de trois rapports parfaits quand on s\u2019amuse \u00e0 taquiner de longues mont\u00e9es bien raides. La transmission est parfaite, rien \u00e0 changer au niveau d\u00e9multiplication finale. En un et deux, on navigue sur quelques pierriers techniques en mont\u00e9e, sans caler, avec une souplesse vraiment sympa de la part de ce gros berlingot deux-temps qui offre tr\u00e8s peu de vibrations. Faut dire que sur ce mod\u00e8le 2026, le balancier d\u2019\u00e9quilibrage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et att\u00e9nue consid\u00e9rablement le ph\u00e9nom\u00e8ne. C\u00f4t\u00e9 embrayage, les disques renforc\u00e9s ne semblent gu\u00e8re changer le feeling en pilotage. En tous cas pas la souplesse du levier d\u2019embrayage (important \u00e7a quand on passe plusieurs heures avec le doigt dessus !). L\u2019int\u00e9r\u00eat de ces disques renforc\u00e9s se r\u00e9v\u00e8le dans leur dur\u00e9e et en cas de mauvais traitement r\u00e9p\u00e9t\u00e9. Pas b\u00eate, vu ce que subissent souvent ces motos. On fait mumuse sans arri\u00e8re-pens\u00e9e sur notre spot du jour, bien dans l\u2019ambiance de la discipline. Et on appr\u00e9cie encore plus cette motricit\u00e9 qui fait la r\u00e9putation des Sherco depuis pas mal d\u2019ann\u00e9es. On peut se permettre d\u2019\u00eatre accroch\u00e9 au guidon ou assis trop en avant sans que l\u2019arri\u00e8re se mette \u00e0 patiner inconsid\u00e9r\u00e9ment. Ce qui arrive souvent quand on est un pilote moyen comme moi ou qu\u2019on manque de rigueur dans les marches et les grimpettes. La selle offre un grip int\u00e9ressant. Bien vu \u00e9galement, ce sabot long qui vient prot\u00e9ger les biellettes d\u2019amortisseur, pi\u00e8ces terriblement expos\u00e9es dans la caillasse et les marches. Les pneus Michelin Medium 2 font le boulot sur le sol plut\u00f4t sec de mon terrain d\u2019essai. Des pneus Extreme avec mousses us\u00e9es m\u2019auraient donn\u00e9 encore plus de grip, c\u2019est \u00e9vident. Mais on est d\u00e9j\u00e0 dans de la belle motricit\u00e9. Tout en conservant un guidage pas si mauvais quand les chemins s\u2019\u00e9largissent. Les Kayaba, moelleuses une fois rod\u00e9es et vidang\u00e9es comme c\u2019est le cas ici, restent suffisamment fermes quand \u00e7a tape fort et vite. Et les Michelin ont assez de rigidit\u00e9 sur l\u2019angle, ce qui n\u2019est plus le cas avec des pneus mous \u00e9quip\u00e9s de mousses fatigu\u00e9es. Quant au moteur, il offre une belle allonge dans le rapide avec ses 6 rapports et de la puissance \u00e0 revendre quand on tord la poign\u00e9e droite. Fort et marrant comme tout le 300 tricolore. Qui tire sur les avant-bras mais sait rester facile dans les bas r\u00e9gimes. Un mot sur le freinage Brembo\u00a0: au top, comme d\u2019habitude.<\/p>\n

Pour le reste, avec cette 300 Xtrem on est s\u00fbr d\u2019avoir une moto bien prot\u00e9g\u00e9e d\u2019origine, ce qui repr\u00e9sente un budget important quand on le rajoute sur une moto nue. Sa finition, d\u00e9sormais aux meilleurs standards europ\u00e9ens ainsi que ses performances plus que reconnues, en font une machine haut de gamme. Ch\u00e8re mais sur\u00e9quip\u00e9e et b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une image forte \u00e0 la revente comme toutes les s\u00e9ries sp\u00e9ciales. D\u00e9j\u00e0 un must.<\/p>\n<\/p>\n

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Le bloc Sherco est l\u2019un des plus forts de la production 2T actuelle.<\/p>\n<\/div>\n

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Guidon renforc\u00e9 Scar pour un poste de pilotage qui conf\u00e8re une position agr\u00e9able.<\/p>\n<\/div>\n

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Les radiateurs sont \u00e9quip\u00e9s de grilles renforts AXP.<\/p>\n<\/div>\n

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Sangle de traction AV\/AR et selle anti-d\u00e9rapante.<\/p>\n<\/div>\n

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Silencieux Akrapovic long et vase d\u2019expansion, tout ce qu\u2019il faut pour hard-endurer.<\/p>\n<\/div>\n

Ce qui change<\/strong><\/h2>\n

Silencieux Akrapovic<\/p>\n

Embrayage renforc\u00e9<\/p>\n

Prot\u00e8ge disque avant carbone<\/p>\n

Protections de radiateurs AXP<\/p>\n

Sangles de traction avant et arri\u00e8re<\/p>\n

Guidon renforc\u00e9 SCAR<\/p>\n

Prot\u00e8ge disque arri\u00e8re renforc\u00e9 CNC<\/p>\n

Guide chaine AXP renforc\u00e9 et protection en aluminium<\/p>\n

Tires axes rapide avant et arri\u00e8re CNC bleus anodis\u00e9s<\/p>\n

Sabot Xtrem noir<\/p>\n

Protections de carter d\u2019embrayage et d\u2019allumage bleus<\/p>\n

Reposes pieds taill\u00e9s dans la masse, couleur anthracite<\/p>\n

Couronne superlight en acier<\/p>\n

Kit d\u00e9co Xtrem identique aux motos officielles<\/p>\n

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Fiche Technique<\/strong><\/h2>\n

Sherco 300 XTrem \u2013 12 990 \u20ac<\/p>\n

MOTEUR<\/p>\n

Type\u00a0: monocylindre 2T \u00e0 refroidissement liquide, valve \u00e0 l\u2019\u00e9chapp.<\/p>\n

Al\u00e9sage x course\u00a0: 72 x 72 mm<\/p>\n

Cylindr\u00e9e\u00a0: 293,2 cm3\u00a0<\/p>\n

Alimentation\u00a0: carburateur Keihin PWK \u00d8 36 mm<\/p>\n

D\u00e9marrage\u00a0: \u00e9lectrique<\/p>\n

Bo\u00eete\u00a0: 6 rapports<\/p>\n

PARTIE-CYCLE<\/p>\n

Cadre\u00a0: semi-p\u00e9rim\u00e9trique en acier, boucle arri\u00e8re d\u00e9montable en aluminium<\/p>\n

Fourche\u00a0: KYB invers\u00e9e \u00d8 48 mm, d\u00e9b. 300 mm, triple r\u00e9glage<\/p>\n

Amortisseur\u00a0: KYB, d\u00e9b. 330 mm, quadruple r\u00e9glage<\/p>\n

Disques AV\/AR\u00a0: \u00d8\u00a0260\/220 mm<\/p>\n

Empattement\/garde au sol\u00a0: 1\u00a0480\/355 mm<\/p>\n

Hauteur de selle\u00a0: 950 mm<\/p>\n

R\u00e9servoir\u00a0: 10 litres<\/p>\n

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Pr\u00e9parer sa moto pour le Hard Enduro<\/strong><\/h2>\n

Qui de mieux plac\u00e9 que l\u2019un des meilleurs pilotes tricolores de Hard Enduro pour causer pr\u00e9paration de motos. Fabien Poirot nous a donn\u00e9 tous ses \u00ab\u00a0tips\u00a0\u00bb de pilote de haut-niveau pour affiner sa moto en vue d\u2019affronter le pire.<\/p>\n

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La GasGas de Fabien re\u00e7oit de nombreuses modifications afin d\u2019am\u00e9liorer sa fiabilit\u00e9 en cas de chute.<\/p>\n<\/div>\n

Il a vaincu la plupart des extr\u00eames disput\u00e9es en France et a termin\u00e9 des courses comme l\u2019Erzberg Rodeo dans le top 18 et fait 2e de la Romaniacs en cat\u00e9gorie Silver. Fabien Poirot est l\u2019un de nos meilleurs pilotes de \u00ab\u00a0grimpe\u00a0\u00bb, un p\u2019tit -grand- gars du Sud n\u00e9 \u00e0 deux pas des franchissements de l\u2019Ales\u2019Tr\u00e8me qu\u2019il a termin\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises proche du top 5. On en a d\u00e9duit qu\u2019il \u00e9tait le bon interlocuteur pour nous expliquer comment bien pr\u00e9parer et r\u00e9gler sa moto pour le Hard Enduro. Il roule autrichien (GasGas) depuis plusieurs saisons, avec le soutien de la concession Couleur Motos. On avis int\u00e9ressant sur le moteur deux-temps \u00e0 injection et les suspensions WP.<\/p>\n

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Fabien a termin\u00e9 5\u00e8me \u00e0 l\u2019Al\u00e8strem 2025 derri\u00e8re les meilleurs mondiaux.<\/p>\n<\/div>\n

Suspensions<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Je suis \u00e9quip\u00e9 en WP Pro avec Cone Valve \u00e0 l\u2019avant. L\u2019ensemble est pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 mon poids par JCS Suspension. Je recherche pas mal de confort sur le d\u00e9but de course. Et apr\u00e8s j\u2019aime bien que \u00e7a reste ferme en milieu et fin de course pour pouvoir sauter, rouler vite dans les prologues, sans talonner. C\u2019est un compromis, un entre-deux difficile \u00e0 trouver mais un bon pr\u00e9parateur saura s\u2019en rapprocher. Je demande \u00e9galement \u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait pas trop de pr\u00e9-charge du ressort d\u2019amortisseur pour avoir une moto un peu \u00ab\u00a0choper\u00a0\u00bb, basse de l\u2019arri\u00e8re. \u00c7a me permet d\u2019avoir plus de motricit\u00e9 et une position d\u00e9j\u00e0 inclin\u00e9e pour franchir les marches tout en gardant de la garde au sol au niveau du sabot.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Moteur<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Je ne fais rien de sp\u00e9cial, si ce n\u2019est rester sur la courbe Hard ou pleine puissance. Pas de 2e courbe en ce qui me concerne. Ni de bo\u00eetier ECU sp\u00e9ciaux. Pas de vis d\u2019enrichissement non plus. Par contre, je monte la culasse S3 \u00ab\u00a0Power\u00a0\u00bb qui comprime encore plus le moteur. Pas la culasse Extr\u00eame qui d\u00e9comprime, mais celle qui donne le plus de couple. Je pr\u00e9f\u00e8re celle-l\u00e0 m\u00eame si certains amateurs pr\u00e9f\u00e8rent la culasse d\u00e9comprim\u00e9e. Il y a un \u00e9chappement S3 et l\u2019an dernier j\u2019avais un silencieux un peu plus long pour gagner un peu de couple. En transmission finale je suis en 13 x 47, soit deux dents de plus que l\u2019origine. Attention, sur les Autrichiennes d\u2019avant 2024, on \u00e9tait sur du 13 x 50 que je passais en 13 x 52. C\u2019est plus expos\u00e9 que sur les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de deux-temps KTM, HVA ou GasGas. Je conserve la mousse de filtre \u00e0 air d\u2019origine avec un sur-filtre. Je monte un carter d\u2019embrayage plus \u00e9pais que celui d\u2019origine pour la solidit\u00e9. Mais l\u2019embrayage est celui d\u2019origine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Fiabilit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0La fiabilit\u00e9 d\u2019une moto d\u2019extr\u00eame passe par beaucoup de protections. Des protections de radiateur, ce qui est tr\u00e8s important car \u00e7a subit \u00e0 la moindre chute. Il faut doubler les durites avec une sur-durite, comme \u00e7a si le radiateur vient se plier contre, \u00e7a \u00e9vite qu\u2019elle soit totalement \u00e9cras\u00e9e. Le guide-cha\u00eene renforc\u00e9 est une \u00e9vidence, tout comme les protections de disques avant et arri\u00e8re. Un sabot long et \u00e9pais en plastique pour prot\u00e9ger le moteur et les biellettes. Je remplace l\u2019attache-rapide de cha\u00eene par un maillon serti. \u00c7a \u00e9vite de perdre l\u2019attache-rapide qui peut frotter contre les pierres dans un pierrier. Il y a aussi un double bouton de d\u00e9marreur. J\u2019en mets un 2e derri\u00e8re la plaque-phare \u00e0 la place du compteur. Un guidon renforc\u00e9 c\u2019est mieux et je monte \u00e9galement une poign\u00e9e de gaz en alu de marque Scar avec roulements \u00e0 billes au lieu du barillet en plastique d\u2019origine. Je remplace les leviers d\u2019origine par des Polisport en plastique incassables. Des sangles c\u2019est important. Une selle anti-d\u00e9rapante aussi qui permet de moins forcer sur les bras quand on est assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans les mont\u00e9es. Des protections plastiques sur le bras oscillant ou les carters, \u00e7a \u00e9vite de tout rayer quand on fait du pierrier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Calendrier Hard 2026<\/strong><\/h2>\n

International<\/strong><\/p>\n

17-19 avril\u00a0: Ales\u2019Treme \u2013 Al\u00e8s (30)*<\/p>\n

1-3 mai\u00a0: XL Lagares \u2013 Portugal*<\/p>\n

4-7 juin\u00a0: Erzberg Rodeo \u2013 Autriche<\/p>\n

18-20 juin\u00a0: Silver Kings (USA)*<\/p>\n

10-12 juillet\u00a0: Abestone Rodeo (Italie)*<\/p>\n

28-30 juillet\u00a0: Romaniacs (Roumanie)<\/p>\n

20-22 ao\u00fbt\u00a0: Forza Orza (Su\u00e8de)*<\/p>\n

11-13 septembre\u00a0: WildWoods Extreme (Italie)*<\/p>\n

23-26 septembre\u00a0: Roof of Africa\u00a0 (Afrique du Sud)*<\/p>\n

8-10 octobre\u00a0: Sea To Sky (Turquie)*<\/p>\n

23-25 octobre\u00a0: Hixpania (Espagne)*<\/p>\n

* championnat du monde Hard Enduro<\/em><\/p>\n

France<\/strong><\/p>\n

4 avril\u00a0: Castagn\u2019Hard \u2013 Pranles (07)<\/p>\n

17-19 avril\u00a0: Ales\u2019Treme \u2013 Al\u00e8s (30)<\/p>\n

19-20 juin\u00a0: Rochepaule Extr\u00eame \u2013 Rochepaule (07)<\/p>\n

octobre\u00a0: En\u2019Duo du Limousin \u2013 Aubusson (23)<\/p>\n

novembre\u00a0: la Mauredante \u2013 Mauriac (15)<\/p>\n

12 d\u00e9cembre\u00a0: Extr\u00eame de No\u00ebl \u2013 Rochepaule (07)<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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D\u00e9j\u00e0 bien comp\u00e9titive en enduro, la 300 Sherco championne du monde E3 se voit doubl\u00e9e d\u2019une s\u00e9rie sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e au hard enduro. Une bonne id\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 ses protections diverses et sa d\u00e9co exclusive. Prise de contact d\u2019une s\u00e9rie tr\u00e8s sp\u00e9ciale.<\/strong><\/p>\n

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Sabot long, ventilateur, protections de disques AV et AR, embrayage renforc\u00e9, plus de protection carter, guidon renforc\u00e9 Scar etc\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Apparue l\u2019an pass\u00e9, la s\u00e9rie XTrem de chez Sherco s\u2019est vu renforc\u00e9e pour 2026 d\u2019un mod\u00e8le 250 cm3. Une s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e pour aller affronter les pires franchissements\u00a0: de nombreuses protections, moteur, disques de frein, radiateurs, carters, auxquelles sont associ\u00e9s des disques garnis d\u2019embrayage renforc\u00e9s, de sangles de traction avant\/arri\u00e8re, d\u2019un guidon renforc\u00e9 ou encore un silencieux Akrapovic privil\u00e9giant les bas r\u00e9gimes. Une tr\u00e8s longue liste d\u2019\u00e9quipements sp\u00e9ciaux dont la plupart des amateurs d\u2019extr\u00eame affublent g\u00e9n\u00e9ralement leurs machines pour la prot\u00e9ger et l\u2019am\u00e9liorer dans les conditions sp\u00e9cifiques du hard enduro (voir pages suivantes notre article sur la pr\u00e9paration). La marque annonce tout de m\u00eame 3 500 euros d\u2019\u00e9quipements si on les ach\u00e8te s\u00e9par\u00e9ment. On n\u2019a pas fait le compte exact, mais on ne doit pas en \u00eatre loin vu le tarif des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dans le commerce. La moto est vendue en concession 12 990 \u20ac, au lieu de 11 250 \u20ac le mod\u00e8le Factory de base. Soit \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 1 740 \u20ac de plus. Et l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019investir dans une s\u00e9rie limit\u00e9e qui g\u00e9n\u00e9ralement se revend mieux d\u2019occasion vu le surplus de pi\u00e8ces et la raret\u00e9 du produit. Car oui, la XTrem 300 est seulement produite \u00e0 300 exemplaires pour le monde entier. Plus une cinquantaine de 250 cm3, d\u00e9j\u00e0 toutes parties\u2026 Reste des 300 cm3, livr\u00e9es \u00e0 partir de mi-f\u00e9vrier en concessions. Ne tardez pas. D\u2019origine la 300 Factory est d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9quip\u00e9e avec le ventilateur de refroidissement, des jantes DID, le vase d\u2019expansion ou encore des protections de cadre, des prot\u00e8ge-mains et une selle anti-d\u00e9rapante. Une fois affubl\u00e9e des accessoires et de la d\u00e9co de la s\u00e9rie XTrem, la 300 SE prend une vraie allure de grimpeuse quand on la d\u00e9couvre sur notre spot d\u2019essai. On note que le mod\u00e8le reste \u00e9quip\u00e9 en pneus Michelin Medium 2 alors qu\u2019on aurait appr\u00e9ci\u00e9 les Xtreme de la marque. On note aussi que les suspensions ont gard\u00e9 les m\u00eames r\u00e9glages que le mod\u00e8le enduro de s\u00e9rie. Mais bien s\u00fbr, chacun choisira sa marque de pneu de franchissement une fois la moto rod\u00e9e avec les Medium (qui ne vont pas si mal que \u00e7a dans les grimpettes qu\u2019on s\u2019est envoy\u00e9es). Et c\u00f4t\u00e9 suspensions, on le sait, les amateurs de comp\u00e9tition les font syst\u00e9matiquement pr\u00e9parer \u00e0 leur convenance et leur poids. Bref, la machine n\u2019est pas loin de pouvoir s\u2019aligner \u00e0 l\u2019Ales\u2019Tr\u00eame telle quelle, juste une paire de mousses quand m\u00eame et c\u2019est parti. \u00ab\u00a0Ready to climb\u00a0\u00bb, comme dirait l\u2019autre\u2026<\/p>\n

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Extr\u00eamement fun<\/h2>\n

On ne se retrouve en terrain familier au guidon de cette XTrem. Une position agr\u00e9able, assez basse sur l\u2019avant avec un triangle guidon-repose-pied-selle bien \u00e9quilibr\u00e9. La finesse du r\u00e9servoir translucide n\u2019appelle aucun commentaire. Le SAG de l\u2019amortisseur est important, permettant un arri\u00e8re-train qui s\u2019affaisse pas mal. Un r\u00e9glage sp\u00e9cial extr\u00eame. Un coup de pouce et \u00e7a d\u00e9marre au quart de tour. Le temps de chauffer la bleue et on per\u00e7oit un son un peu assourdi provenant du silencieux Akrapovic. Silencieux cens\u00e9 apporter plus de bas r\u00e9gimes ainsi qu\u2019un petit c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0usine\u00a0\u00bb sympa. Au niveau sensations, difficile de juger sans comparaison car la 300 Sherco est d\u00e9j\u00e0 l\u2019une des 300 deux-temps les plus coupleuses du march\u00e9. Si ce n\u2019est LA plus coupleuse. Ce moteur d\u00e9livre une force instantan\u00e9e d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes. Une force qu\u2019ont adopt\u00e9 un paquet d\u2019amateurs de franchissement ces derni\u00e8res saisons. Avec sa bo\u00eete six rapports bien \u00e9tag\u00e9e, on profite d\u2019une premi\u00e8re courte suivie de trois rapports parfaits quand on s\u2019amuse \u00e0 taquiner de longues mont\u00e9es bien raides. La transmission est parfaite, rien \u00e0 changer au niveau d\u00e9multiplication finale. En un et deux, on navigue sur quelques pierriers techniques en mont\u00e9e, sans caler, avec une souplesse vraiment sympa de la part de ce gros berlingot deux-temps qui offre tr\u00e8s peu de vibrations. Faut dire que sur ce mod\u00e8le 2026, le balancier d\u2019\u00e9quilibrage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et att\u00e9nue consid\u00e9rablement le ph\u00e9nom\u00e8ne. C\u00f4t\u00e9 embrayage, les disques renforc\u00e9s ne semblent gu\u00e8re changer le feeling en pilotage. En tous cas pas la souplesse du levier d\u2019embrayage (important \u00e7a quand on passe plusieurs heures avec le doigt dessus !). L\u2019int\u00e9r\u00eat de ces disques renforc\u00e9s se r\u00e9v\u00e8le dans leur dur\u00e9e et en cas de mauvais traitement r\u00e9p\u00e9t\u00e9. Pas b\u00eate, vu ce que subissent souvent ces motos. On fait mumuse sans arri\u00e8re-pens\u00e9e sur notre spot du jour, bien dans l\u2019ambiance de la discipline. Et on appr\u00e9cie encore plus cette motricit\u00e9 qui fait la r\u00e9putation des Sherco depuis pas mal d\u2019ann\u00e9es. On peut se permettre d\u2019\u00eatre accroch\u00e9 au guidon ou assis trop en avant sans que l\u2019arri\u00e8re se mette \u00e0 patiner inconsid\u00e9r\u00e9ment. Ce qui arrive souvent quand on est un pilote moyen comme moi ou qu\u2019on manque de rigueur dans les marches et les grimpettes. La selle offre un grip int\u00e9ressant. Bien vu \u00e9galement, ce sabot long qui vient prot\u00e9ger les biellettes d\u2019amortisseur, pi\u00e8ces terriblement expos\u00e9es dans la caillasse et les marches. Les pneus Michelin Medium 2 font le boulot sur le sol plut\u00f4t sec de mon terrain d\u2019essai. Des pneus Extreme avec mousses us\u00e9es m\u2019auraient donn\u00e9 encore plus de grip, c\u2019est \u00e9vident. Mais on est d\u00e9j\u00e0 dans de la belle motricit\u00e9. Tout en conservant un guidage pas si mauvais quand les chemins s\u2019\u00e9largissent. Les Kayaba, moelleuses une fois rod\u00e9es et vidang\u00e9es comme c\u2019est le cas ici, restent suffisamment fermes quand \u00e7a tape fort et vite. Et les Michelin ont assez de rigidit\u00e9 sur l\u2019angle, ce qui n\u2019est plus le cas avec des pneus mous \u00e9quip\u00e9s de mousses fatigu\u00e9es. Quant au moteur, il offre une belle allonge dans le rapide avec ses 6 rapports et de la puissance \u00e0 revendre quand on tord la poign\u00e9e droite. Fort et marrant comme tout le 300 tricolore. Qui tire sur les avant-bras mais sait rester facile dans les bas r\u00e9gimes. Un mot sur le freinage Brembo\u00a0: au top, comme d\u2019habitude.<\/p>\n

Pour le reste, avec cette 300 Xtrem on est s\u00fbr d\u2019avoir une moto bien prot\u00e9g\u00e9e d\u2019origine, ce qui repr\u00e9sente un budget important quand on le rajoute sur une moto nue. Sa finition, d\u00e9sormais aux meilleurs standards europ\u00e9ens ainsi que ses performances plus que reconnues, en font une machine haut de gamme. Ch\u00e8re mais sur\u00e9quip\u00e9e et b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une image forte \u00e0 la revente comme toutes les s\u00e9ries sp\u00e9ciales. D\u00e9j\u00e0 un must.<\/p>\n<\/p>\n

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Le bloc Sherco est l\u2019un des plus forts de la production 2T actuelle.<\/p>\n<\/div>\n

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Guidon renforc\u00e9 Scar pour un poste de pilotage qui conf\u00e8re une position agr\u00e9able.<\/p>\n<\/div>\n

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Les radiateurs sont \u00e9quip\u00e9s de grilles renforts AXP.<\/p>\n<\/div>\n

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Sangle de traction AV\/AR et selle anti-d\u00e9rapante.<\/p>\n<\/div>\n

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Silencieux Akrapovic long et vase d\u2019expansion, tout ce qu\u2019il faut pour hard-endurer.<\/p>\n<\/div>\n

Ce qui change<\/strong><\/h2>\n

Silencieux Akrapovic<\/p>\n

Embrayage renforc\u00e9<\/p>\n

Prot\u00e8ge disque avant carbone<\/p>\n

Protections de radiateurs AXP<\/p>\n

Sangles de traction avant et arri\u00e8re<\/p>\n

Guidon renforc\u00e9 SCAR<\/p>\n

Prot\u00e8ge disque arri\u00e8re renforc\u00e9 CNC<\/p>\n

Guide chaine AXP renforc\u00e9 et protection en aluminium<\/p>\n

Tires axes rapide avant et arri\u00e8re CNC bleus anodis\u00e9s<\/p>\n

Sabot Xtrem noir<\/p>\n

Protections de carter d\u2019embrayage et d\u2019allumage bleus<\/p>\n

Reposes pieds taill\u00e9s dans la masse, couleur anthracite<\/p>\n

Couronne superlight en acier<\/p>\n

Kit d\u00e9co Xtrem identique aux motos officielles<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fiche Technique<\/strong><\/h2>\n

Sherco 300 XTrem \u2013 12 990 \u20ac<\/p>\n

MOTEUR<\/p>\n

Type\u00a0: monocylindre 2T \u00e0 refroidissement liquide, valve \u00e0 l\u2019\u00e9chapp.<\/p>\n

Al\u00e9sage x course\u00a0: 72 x 72 mm<\/p>\n

Cylindr\u00e9e\u00a0: 293,2 cm3\u00a0<\/p>\n

Alimentation\u00a0: carburateur Keihin PWK \u00d8 36 mm<\/p>\n

D\u00e9marrage\u00a0: \u00e9lectrique<\/p>\n

Bo\u00eete\u00a0: 6 rapports<\/p>\n

PARTIE-CYCLE<\/p>\n

Cadre\u00a0: semi-p\u00e9rim\u00e9trique en acier, boucle arri\u00e8re d\u00e9montable en aluminium<\/p>\n

Fourche\u00a0: KYB invers\u00e9e \u00d8 48 mm, d\u00e9b. 300 mm, triple r\u00e9glage<\/p>\n

Amortisseur\u00a0: KYB, d\u00e9b. 330 mm, quadruple r\u00e9glage<\/p>\n

Disques AV\/AR\u00a0: \u00d8\u00a0260\/220 mm<\/p>\n

Empattement\/garde au sol\u00a0: 1\u00a0480\/355 mm<\/p>\n

Hauteur de selle\u00a0: 950 mm<\/p>\n

R\u00e9servoir\u00a0: 10 litres<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9parer sa moto pour le Hard Enduro<\/strong><\/h2>\n

Qui de mieux plac\u00e9 que l\u2019un des meilleurs pilotes tricolores de Hard Enduro pour causer pr\u00e9paration de motos. Fabien Poirot nous a donn\u00e9 tous ses \u00ab\u00a0tips\u00a0\u00bb de pilote de haut-niveau pour affiner sa moto en vue d\u2019affronter le pire.<\/p>\n

<\/p>\n

La GasGas de Fabien re\u00e7oit de nombreuses modifications afin d\u2019am\u00e9liorer sa fiabilit\u00e9 en cas de chute.<\/p>\n<\/div>\n

Il a vaincu la plupart des extr\u00eames disput\u00e9es en France et a termin\u00e9 des courses comme l\u2019Erzberg Rodeo dans le top 18 et fait 2e de la Romaniacs en cat\u00e9gorie Silver. Fabien Poirot est l\u2019un de nos meilleurs pilotes de \u00ab\u00a0grimpe\u00a0\u00bb, un p\u2019tit -grand- gars du Sud n\u00e9 \u00e0 deux pas des franchissements de l\u2019Ales\u2019Tr\u00e8me qu\u2019il a termin\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises proche du top 5. On en a d\u00e9duit qu\u2019il \u00e9tait le bon interlocuteur pour nous expliquer comment bien pr\u00e9parer et r\u00e9gler sa moto pour le Hard Enduro. Il roule autrichien (GasGas) depuis plusieurs saisons, avec le soutien de la concession Couleur Motos. On avis int\u00e9ressant sur le moteur deux-temps \u00e0 injection et les suspensions WP.<\/p>\n

<\/p>\n

Fabien a termin\u00e9 5\u00e8me \u00e0 l\u2019Al\u00e8strem 2025 derri\u00e8re les meilleurs mondiaux.<\/p>\n<\/div>\n

Suspensions<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Je suis \u00e9quip\u00e9 en WP Pro avec Cone Valve \u00e0 l\u2019avant. L\u2019ensemble est pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 mon poids par JCS Suspension. Je recherche pas mal de confort sur le d\u00e9but de course. Et apr\u00e8s j\u2019aime bien que \u00e7a reste ferme en milieu et fin de course pour pouvoir sauter, rouler vite dans les prologues, sans talonner. C\u2019est un compromis, un entre-deux difficile \u00e0 trouver mais un bon pr\u00e9parateur saura s\u2019en rapprocher. Je demande \u00e9galement \u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait pas trop de pr\u00e9-charge du ressort d\u2019amortisseur pour avoir une moto un peu \u00ab\u00a0choper\u00a0\u00bb, basse de l\u2019arri\u00e8re. \u00c7a me permet d\u2019avoir plus de motricit\u00e9 et une position d\u00e9j\u00e0 inclin\u00e9e pour franchir les marches tout en gardant de la garde au sol au niveau du sabot.\u00a0\u00bb<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Moteur<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Je ne fais rien de sp\u00e9cial, si ce n\u2019est rester sur la courbe Hard ou pleine puissance. Pas de 2e courbe en ce qui me concerne. Ni de bo\u00eetier ECU sp\u00e9ciaux. Pas de vis d\u2019enrichissement non plus. Par contre, je monte la culasse S3 \u00ab\u00a0Power\u00a0\u00bb qui comprime encore plus le moteur. Pas la culasse Extr\u00eame qui d\u00e9comprime, mais celle qui donne le plus de couple. Je pr\u00e9f\u00e8re celle-l\u00e0 m\u00eame si certains amateurs pr\u00e9f\u00e8rent la culasse d\u00e9comprim\u00e9e. Il y a un \u00e9chappement S3 et l\u2019an dernier j\u2019avais un silencieux un peu plus long pour gagner un peu de couple. En transmission finale je suis en 13 x 47, soit deux dents de plus que l\u2019origine. Attention, sur les Autrichiennes d\u2019avant 2024, on \u00e9tait sur du 13 x 50 que je passais en 13 x 52. C\u2019est plus expos\u00e9 que sur les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de deux-temps KTM, HVA ou GasGas. Je conserve la mousse de filtre \u00e0 air d\u2019origine avec un sur-filtre. Je monte un carter d\u2019embrayage plus \u00e9pais que celui d\u2019origine pour la solidit\u00e9. Mais l\u2019embrayage est celui d\u2019origine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Fiabilit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0La fiabilit\u00e9 d\u2019une moto d\u2019extr\u00eame passe par beaucoup de protections. Des protections de radiateur, ce qui est tr\u00e8s important car \u00e7a subit \u00e0 la moindre chute. Il faut doubler les durites avec une sur-durite, comme \u00e7a si le radiateur vient se plier contre, \u00e7a \u00e9vite qu\u2019elle soit totalement \u00e9cras\u00e9e. Le guide-cha\u00eene renforc\u00e9 est une \u00e9vidence, tout comme les protections de disques avant et arri\u00e8re. Un sabot long et \u00e9pais en plastique pour prot\u00e9ger le moteur et les biellettes. Je remplace l\u2019attache-rapide de cha\u00eene par un maillon serti. \u00c7a \u00e9vite de perdre l\u2019attache-rapide qui peut frotter contre les pierres dans un pierrier. Il y a aussi un double bouton de d\u00e9marreur. J\u2019en mets un 2e derri\u00e8re la plaque-phare \u00e0 la place du compteur. Un guidon renforc\u00e9 c\u2019est mieux et je monte \u00e9galement une poign\u00e9e de gaz en alu de marque Scar avec roulements \u00e0 billes au lieu du barillet en plastique d\u2019origine. Je remplace les leviers d\u2019origine par des Polisport en plastique incassables. Des sangles c\u2019est important. Une selle anti-d\u00e9rapante aussi qui permet de moins forcer sur les bras quand on est assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans les mont\u00e9es. Des protections plastiques sur le bras oscillant ou les carters, \u00e7a \u00e9vite de tout rayer quand on fait du pierrier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Calendrier Hard 2026<\/strong><\/h2>\n

International<\/strong><\/p>\n

17-19 avril\u00a0: Ales\u2019Treme \u2013 Al\u00e8s (30)*<\/p>\n

1-3 mai\u00a0: XL Lagares \u2013 Portugal*<\/p>\n

4-7 juin\u00a0: Erzberg Rodeo \u2013 Autriche<\/p>\n

18-20 juin\u00a0: Silver Kings (USA)*<\/p>\n

10-12 juillet\u00a0: Abestone Rodeo (Italie)*<\/p>\n

28-30 juillet\u00a0: Romaniacs (Roumanie)<\/p>\n

20-22 ao\u00fbt\u00a0: Forza Orza (Su\u00e8de)*<\/p>\n

11-13 septembre\u00a0: WildWoods Extreme (Italie)*<\/p>\n

23-26 septembre\u00a0: Roof of Africa\u00a0 (Afrique du Sud)*<\/p>\n

8-10 octobre\u00a0: Sea To Sky (Turquie)*<\/p>\n

23-25 octobre\u00a0: Hixpania (Espagne)*<\/p>\n

* championnat du monde Hard Enduro<\/em><\/p>\n

France<\/strong><\/p>\n

4 avril\u00a0: Castagn\u2019Hard \u2013 Pranles (07)<\/p>\n

17-19 avril\u00a0: Ales\u2019Treme \u2013 Al\u00e8s (30)<\/p>\n

19-20 juin\u00a0: Rochepaule Extr\u00eame \u2013 Rochepaule (07)<\/p>\n

octobre\u00a0: En\u2019Duo du Limousin \u2013 Aubusson (23)<\/p>\n

novembre\u00a0: la Mauredante \u2013 Mauriac (15)<\/p>\n

12 d\u00e9cembre\u00a0: Extr\u00eame de No\u00ebl \u2013 Rochepaule (07)<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9j\u00e0 bien comp\u00e9titive en enduro, la 300 Sherco championne du monde E3 se voit doubl\u00e9e d\u2019une s\u00e9rie sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e au hard enduro. Une bonne id\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 ses protections diverses et sa d\u00e9co exclusive. Prise de contact d\u2019une s\u00e9rie tr\u00e8s sp\u00e9ciale. Sabot long, ventilateur, protections de disques AV et AR, embrayage renforc\u00e9, plus de protection […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1857246","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1857246","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1857246"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1857246\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1857246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1857246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1857246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}