{"id":1848022,"date":"2026-03-25T17:00:57","date_gmt":"2026-03-25T14:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1848022"},"modified":"2026-03-25T17:00:57","modified_gmt":"2026-03-25T14:00:57","slug":"test-produit-que-valent-les-pneus-fim-enduro-2026-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1848022","title":{"rendered":"Test produit : que valent les pneus FIM enduro 2026 ? ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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C\u2019est LE consommable indispensable ! Il assure la tenue de piste, le grip, la motricit\u00e9 bref la performance et le confort. Le boudin est \u00e0 la moto tout-terrain ce que le haricot est au cassoulet ! On a r\u00e9uni sept trains de pneus FIM, deux pilotes exp\u00e9riment\u00e9s, un technicien efficace sur un site tout-terrain XL proposant une grande partie des conditions rencontr\u00e9es en enduro pour vous servir un match de gommes sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9es pour la discipline\u2026
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\u00ab\u00a0Nous pr\u00e9voyons de r\u00e9aliser ce test sur le site off-road West-mecapark \u00e0 Corcou\u00e9-sur-Logne (44)\u2026 Il se d\u00e9roulera sur une sp\u00e9ciale prairie (tendance grasse), avec quelques portions sur du sentier en sous-bois agr\u00e9ment\u00e9 de racines et parties rocailleuses, conditions g\u00e9n\u00e9ralement rencontr\u00e9es en enduro.\u00a0<\/em>\u00bb Demande par mail du 21 janvier aux manufacturiers pour un test de pneus enduro FIM. La pr\u00e9sentation des conditions et le lieu de l\u2019essai, s\u2019ils ont diff\u00e9rent mod\u00e8les ou diff\u00e9rentes gommes leur permet de choisir et de pr\u00e9senter le pneu le plus appropri\u00e9. Chaque marque ayant \u00e9galement un pneu avant, souvent d\u00e9velopp\u00e9 avec l\u2019arri\u00e8re, nous leur avons demand\u00e9 de nous fournir un train complet AV\/AR. La majorit\u00e9 des enduristes utilisant des bib mousses, nous avons laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 les chambres \u00e0 air et opt\u00e9 pour des bibs. Les manufacturiers qui en proposent les ont fournis avec leurs pneus. Merci \u00e0 Moraco pour avoir envoy\u00e9 une paire de d\u00e9pannage UP Enduro. Afin que ce test se d\u00e9roule dans les meilleures conditions, le concessionnaire Oxmoto s\u2019est charg\u00e9 de l\u2019intendance technique en nous mettant \u00e0 disposition une Sherco 300 SEF Factory et un m\u00e9canicien \u00e9quip\u00e9 pour changer les montes. C\u00f4t\u00e9 essayeurs, votre serviteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9paul\u00e9 par Julien Jagu, pilote exp\u00e9riment\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de l\u2019\u00e9cole de pilotage Evolutions Sport Moto, deux Dakar au compteur, deux places de vice-champion d\u2019Europe d\u2019enduro\u2026 Bref, le pilote breton touche \u00e0 tout sait de quoi il parle quand il est question de deux roues tout-terrain, un plus ind\u00e9niable pour ce type de test. Bridgestone, Dunlop, Golden Tyre, Maxxis, Metzeler, Michelin et Vee Rubber ont r\u00e9pondu favorablement \u00e0 notre demande, soit sept trains de pneus \u00e0 tester sur de courtes cessions apr\u00e8s avoir soigneusement pris nos rep\u00e8res. La vid\u00e9o ci-dessous note aussi la pr\u00e9sence d\u2019un train Gibson. Apr\u00e8s examen et roulage, il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 que le mod\u00e8le ne correspondait pas aux crit\u00e8res d\u00e9finis. D\u2019un commun accord avec la marque, nous avons choisi de le retirer du test. Voici le bilan Moto Verte.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/div>\n
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BRIDGESTONE<\/strong><\/h2>\n

Battlecross E50<\/p>\n

Poids AV\/AR : 4\/6 kg<\/p>\n

Prix moyen conseill\u00e9 : 62\/87 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Facile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 3<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 2<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 3<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 3<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 11<\/strong><\/p>\n

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Premi\u00e8re courbe grasse n\u00e9goci\u00e9e, on a du mal \u00e0 \u00eatre pr\u00e9cis, \u00e0 ressentir l\u2019adh\u00e9rence. C\u2019est \u00e0 peine mieux sur les portions moins humides. Il n\u2019est pas \u00e9vident de se sentir pleinement en confiance. On doit faire preuve d\u2019une certaine retenue sur les freinages pour placer la moto. On sent que \u00e7a ne va pas adh\u00e9rer tout de suite. Une fois sur l\u2019angle, on ressent une accroche, mais elle ne dure pas assez longtemps pour r\u00e9aliser une courbe lin\u00e9aire. L\u2019ensemble manque de progressivit\u00e9. Ca se r\u00e9v\u00e8le finalement un peu mieux dans le gras mais sur les secteurs plus secs, le grip reste trop al\u00e9atoire. On se permet de telles critiques apr\u00e8s le test de trois montes r\u00e9f\u00e9rences (Metzeler, Michelin et Dunlop) aux performances particuli\u00e8rement bluffantes. Le Bridgestone arrive \u00e0 faire le job mais oblige \u00e0 une certaine retenue quand on cherche la limite. On finit par une bonne note sur deux secteurs\u00a0: grimpette glissante et d\u00e9part. Au niveau de la traction, il se comporte plut\u00f4t pas mal. Satisfaisant quoi\u00a0! \u00a0\u00a0<\/p>\n

\nDUNLOP <\/strong><\/h2>\n

Geomax Enduro EN-91<\/p>\n

Poids AV\/AR\u00a0: 4\/5 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9\u00a0: 83\/109 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Tr\u00e8s facile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 5<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 5<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 4<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 4<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 18<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Dunlop a souhait\u00e9 que nous utilisions leurs bib mousses d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cialement pour leurs pneus. Premier secteur test, prise d\u2019angle apr\u00e8s freinage appuy\u00e9, l\u2019avant comme l\u2019arri\u00e8re restent coll\u00e9s au sol. Passage sur un secteur plus gras, cette fois l\u2019arri\u00e8re d\u00e9croche logiquement, mais toutefois tr\u00e8s tardivement. Sur ce passage, c\u2019est un peu plus brutal, moins progressif qu\u2019avec le Michelin ou le Metzeler particuli\u00e8rement efficaces sur ce secteur. Nouvelle tentative sur le passage plus \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb, l\u2019arri\u00e8re finit par d\u00e9river, tr\u00e8s tardivement, mais tout en contr\u00f4le et \u00e0 la sortie, \u00e7a tracte vraiment fort. Confirmation de la traction sur test de d\u00e9part dans le gras. L\u2019avant cabre (!) au l\u00e2ch\u00e9 de l\u2019embrayage, la motricit\u00e9 est excellente. Idem sur une grimpette d\u00e9licate o\u00f9 l\u2019arri\u00e8re mord efficacement pour vous hisser au sommet. Niveau traction, il n\u2019y a pas mieux. C\u2019est l\u00e0 son v\u00e9ritable point fort. Il y a quatre ans, sur le dernier test FIM, le EN-91 n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 aussi convaincant. A croire qu\u2019il y a eu du progr\u00e8s. Belle surprise\u00a0! \u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

GOLDEN TYRE <\/strong><\/h2>\n

GT216AA Fatty\/GT516 KE<\/p>\n

Poids : 4\/5 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9 : 75\/91 \u20ac<\/p>\n

Montage : Difficile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 2<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 3<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 3<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 2<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 10<\/strong><\/p>\n

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Les Golden Tyre et plus particuli\u00e8rement l\u2019arri\u00e8re semble plus \u00ab\u00a0ouvert\u00a0\u00bb que les autres. Le stockage avec des cartons \u00e9cartant les flancs est sans doute la cause de cette \u00ab\u00a0d\u00e9formation\u00a0\u00bb. Sinon, au touch\u00e9, l\u2019arri\u00e8re est particuli\u00e8rement dur. Gros contraste avec le \u00ab\u00a0Soft\u00a0\u00bb Metzeler. Le premier feeling dans un secteur glissant n\u2019est pas enthousiasmant. \u00c0 commencer par un avant quelque peu fuyant qui ne met pas en confiance pour la suite. D\u2019ailleurs, quand on incline la moto, l\u2019arri\u00e8re d\u00e9croche assez vite et sans vraiment de progressivit\u00e9. Dans ces conditions grasses, on atteint rapidement la limite \u00e0 ne pas d\u00e9passer et l\u2019ensemble manque de pr\u00e9cision. Le grip de l\u2019avant est vraiment limit\u00e9 et \u00e7a n\u2019arrange pas les choses. Toutefois cette paire se montre plus convaincante sur les parties plus s\u00e8ches sans pour autant atteindre le niveau des meilleurs. L\u2019accroche est quand m\u00eame plus efficace que sur les secteurs humides. Au niveau de la traction, c\u2019est moyen sur le \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb et franchement pas terrible dans le gras. Peut mieux faire le Golden Tyre\u00a0!<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

MAXXIS<\/strong><\/h2>\n

Maxx Enduro (arri\u00e8re Soft)<\/p>\n

Poids\u00a0: 4,2\/5,1 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9\u00a0: 70\/95 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Facile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 3<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 3<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 4<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 3<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 13<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Maxxis a choisi de pr\u00e9senter le pneu arri\u00e8re Maxx Enduro dans sa version Soft. Le test d\u00e9bute par un virage dans l\u2019herbe tendre suivi d\u2019une seconde courbe sur un sol plus gras. Freinage sur le premier secteur, l\u2019avant comme l\u2019arri\u00e8re d\u00e9rivent de mani\u00e8re assez progressive. Mise sur l\u2019angle, l\u2019accroche est convenable m\u00eame s\u2019il y a quand m\u00eame une limite \u00e0 ne pas d\u00e9passer. Sur le deuxi\u00e8me secteur, \u00e7a tient aussi jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019arri\u00e8re se mette en glisse un peu trop s\u00e8chement. Le ph\u00e9nom\u00e8ne se r\u00e9p\u00e8te sur les autres courbes grasses o\u00f9 l\u2019avant peu manquer de pr\u00e9cision et l\u2019arri\u00e8re d\u00e9crocher un peu trop vite. La perte d\u2019adh\u00e9rence est moins prononc\u00e9e sur les parties plus \u00ab\u00a0s\u00e9chantes\u00a0\u00bb o\u00f9 l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re se comportent de fa\u00e7on plus homog\u00e8ne et sans mauvaise surprise ou sensation bizarre qui ne mettent pas en confiance. Au niveau de la traction, de la motricit\u00e9, c\u2019est convenable \u00e0 l\u2019image du Bridgestone, sans pour autant atteindre le niveau des meilleurs.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

METZELER <\/strong><\/h2>\n

Six Days Extr\u00eame (arri\u00e8re Soft)<\/p>\n

Poids\u00a0: 3,6\/5,2 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9\u00a0: 69\/89 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Moyennement difficile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 4<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 4<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 4<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 5<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 17<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Pas de bibs mousses Metzeler disponibles, nous avons donc utilis\u00e9 de l\u2019adaptable UP Enduro. La marque propose cinq types de gommes, de structures\u00a0: Six Days Extr\u00eame, Standard, Medium, Soft, Supersoft et Extrasoft. Nous avons re\u00e7u le Soft. Il ne faut pas longtemps pour s\u2019apercevoir que nous sommes en pr\u00e9sence de pneus de qualit\u00e9, taill\u00e9s pour chasser le chrono en sp\u00e9ciale en toutes conditions. Premier rep\u00e8re sur un virage dans l\u2019herbe vierge. L\u2019avant ou arri\u00e8re la moto reste coll\u00e9e au sol au moment d\u2019incliner sur le freinage. On penche encore plus dans le virage, l\u2019arri\u00e8re finit par d\u00e9crocher mais cela reste progressif et le contr\u00f4le est naturel. R\u00e9p\u00e9tition sur une partie plus dure et adh\u00e9rente, le d\u00e9croch\u00e9 est un peu moins pr\u00e9cis. Julien l\u2019a remarqu\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c7a aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant d\u2019avoir le mod\u00e8le Medium un peu plus dur, il y aurait eu bagarre avec le Dunlop mon pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 sur ce test<\/em>.\u00a0\u00bb D\u2019ailleurs, au niveau traction, ce 6 Days est quasiment aussi performant. Ca motrice id\u00e9alement dans les zones glissantes. Pas de doute, il y a ici un excellent combo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

MICHELIN<\/strong><\/h2>\n

Enduro Medium (avant Medium 2)<\/p>\n

Poids AV\/AR : 4,2\/5,1 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9 : 75\/93 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Facile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 4<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 4<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 5<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 4<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 17<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

En enduro, quand il est question de pneu Michelin, on sait \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 quoi s\u2019attendre. On s\u2019ttendait \u00e0 ne pas \u00eatre d\u00e9\u00e7u. Effectivement, c\u2019est une nouvelle fois le cas avec un ensemble avant\/arri\u00e8re particuli\u00e8rement s\u00e9curisant en toutes conditions. Freinage appuy\u00e9 sur un passage d\u2019herbe vierge, prise d\u2019angle en entr\u00e9e de courbe, on est tout de suite surpris par l\u2019accroche et cette possibilit\u00e9 de pouvoir incliner de plus en plus. Puis quand \u00e7a d\u00e9croche, c\u2019est rarement de fa\u00e7on brutale. La progressivit\u00e9 met en confiance \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Sur une zone plus dure, l\u2019arri\u00e8re fini par se d\u00e9rober quand on reste longtemps sur l\u2019angle, mais toujours sans mauvaise surprise, en progressivit\u00e9 et avec un avant s\u00e9curisant qui suit le mouvement. Dans les parties vraiment tr\u00e8s grasses, si \u00e7a glisse forc\u00e9ment plus rapidement, c\u2019est encore facile \u00e0 contr\u00f4ler. On trouve de la motricit\u00e9 en sortie de virage. Dans une grimpette, il mord correctement sans \u00eatre excellent. Dans l\u2019ensemble, il fait carr\u00e9ment le job. \u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

VEE RUBBER <\/strong><\/h2>\n

Force Enduro<\/p>\n

Poids\u00a0: 3,9\/5,2 kg<\/p>\n

Prix conseill\u00e9\u00a0: 81\/92 \u20ac<\/p>\n

Montage\u00a0: Moyennement facile<\/p>\n

Les notes Moto Verte sur 5<\/strong> <\/u><\/p>\n

Traction\/motricit\u00e9\u00a0: 3<\/p>\n

Grip sur l\u2019angle\u00a0: 3<\/p>\n

Grip freinage\u00a0: 3<\/p>\n

Contr\u00f4le glisse\u00a0: 3<\/p>\n

Total sur 20\u00a0: 12<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Nous n\u2019avions pas pu avoir le Vee Rubber, non disponible lors de notre dernier test pneus enduro FIM r\u00e9alis\u00e9 il y a quatre ans. Il \u00e9tait cette fois en stock chez le distributeur Moraco qui a spontan\u00e9ment jou\u00e9 le jeu malgr\u00e9 une concurrence haut de gamme. On esp\u00e9rait que le Force Enduro cr\u00e9\u00e9 la surprise mais \u00e7a n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 le cas. D\u00e8s les premi\u00e8res courbes engag\u00e9es, l\u2019arri\u00e8re perdait rapidement l\u2019accroche, enfin plus vite que les \u00ab\u00a0r\u00e9f\u00e9rences\u00a0\u00bb Michelin, Metzeler et Dunlop. C\u2019est plus compliqu\u00e9 de n\u00e9gocier une belle courbe lin\u00e9aire. La tenue sur l\u2019angle se r\u00e9v\u00e8le moyenne. D\u2019ailleurs sur ce point, l\u2019avant est plus convaincant que l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est un peu plus efficace sur les zones moins humides et plus accrocheuses, mais cela reste quand m\u00eame un ton en dessous. Sur les freinages appuy\u00e9s, le grip de l\u2019arri\u00e8re \u00e9tant moyen, on a du mal \u00e0 laisser aller en toute confiance. Concernant la traction, moto droite, c\u2019est pas mal. Il faut toutefois \u00e9viter les racines et autres plaques de roche humides car l\u00e0, \u00e7a patine. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00c9norme merci\u2026\u00a0<\/strong><\/p>\n

Au concessionnaire Oxmoto (www.oxmoto.fr) pour nous avoir \u00e9paul\u00e9 sur ce test en nous mettant \u00e0 disposition une Sherco 300 SEF Factory, mais aussi un technicien et le mat\u00e9riel pour changer les pneus. D\u2019ailleurs grand, grand bravo \u00e0 Tony Le Roi qui n\u2019a pas ch\u00f4m\u00e9 et a assur\u00e9 grave dans la maitrise des d\u00e9monte-pneus. Bien s\u00fbr \u00e0 Julien Jagu pour son analyse pertinente de pilote d\u2019exp\u00e9rience. Toutes infos sur son \u00e9cole de pilotage\u00a0: www.evolutionsportmoto.com<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est LE consommable indispensable ! Il assure la tenue de piste, le grip, la motricit\u00e9 bref la performance et le confort. Le boudin est \u00e0 la moto tout-terrain ce que le haricot est au cassoulet ! On a r\u00e9uni sept trains de pneus FIM, deux pilotes exp\u00e9riment\u00e9s, un technicien efficace sur un site tout-terrain XL […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1848022","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1848022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1848022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1848022\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1848022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1848022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1848022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}