{"id":1848016,"date":"2026-03-26T11:21:37","date_gmt":"2026-03-26T08:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1848016"},"modified":"2026-03-26T11:21:37","modified_gmt":"2026-03-26T08:21:37","slug":"perche-unasca-dice-che-serve-un-sistema-di-identificazione-delle-e-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1848016","title":{"rendered":"Perch\u00e9 Unasca dice che serve un sistema di identificazione delle e-bike?"},"content":{"rendered":"
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P<\/span>artiamo da quella che \u00e8 – perlomeno a nostro avviso – una buona notizia.\u00a0Le bici elettriche<\/strong>\u00a0si stanno diffondendo\u00a0nelle citt\u00e0 italiane a un ritmo che non ammette dubbi e che abbiamo gi\u00e0 segnalato: in dieci anni la loro quota sul totale delle biciclette vendute \u00e8 passata dal 3% al 20%<\/strong>, e oggi 1 italiano su 3<\/strong> che si sposta su due ruote lo fa in sella a una e-bike<\/strong>. Anche le bici muscolare rappresentano una buona fetta di chi si sposta ogni giorno. Sono numeri che raccontano una trasformazione della mobilit\u00e0 urbana con i suoi vantaggi e le sue criticit\u00e0. Anche perch\u00e9 a questa crescita non ha ancora corrisposto un quadro regolatorio adeguato. E i problemi iniziano ad essere visibili perch\u00e9 ai tanti ciclisti rispettosi si aggiungono i molti che invece sembrano non seguire\u00a0alcun criterio.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Otto su dieci vogliono l’identificazione
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\u00c8 quanto emerso dallo studio “E-bike tra mobilit\u00e0 e sicurezza”<\/strong>, presentato il 25 marzo scorso alla Camera dei Deputati<\/strong> e realizzato in collaborazione con Unasca<\/strong> (Unione Nazionale Autoscuole e Studi di Consulenza Automobilistici). Secondo questa indagine\u00a0l’81% degli italiani<\/strong>\u00a0intervistati<\/strong> sarebbe\u00a0favorevole all’introduzione di un sistema di identificazione obbligatorio<\/strong> per le bici elettriche.<\/strong> Una misura che, secondo i promotori della ricerca, servirebbe a distinguere i mezzi conformi da quelli modificati, a contrastare i furti<\/strong> e a migliorare la sicurezza su strada.<\/p>\n<\/div>\n

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U<\/span>no dei nodi pi\u00f9 spinosi riguarda le e-bike modificate<\/strong>: mezzi su cui vengono (peraltro molto facilmente) alterati velocit\u00e0 massima o potenza del motore, trasformando di fatto una bicicletta a pedalata assistita in un ciclomotore<\/strong>\u00a0\u2014 ma senza patente, senza assicurazione e senza casco obbligatorio. Un fenomeno percepito come diffuso e che, in assenza di un sistema di identificazione, risulta difficile da contrastare. Vediamo per Milano moltissimi riders (ma non solo loro) che si muovono tra marciapiedi e sensi unici, semafori ignorati e altre amenit\u00e0 senza nemmeno mai fingere di pedalare. Cos\u00ec non va.<\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>ul fronte della sicurezza<\/strong>, i dati presentano un quadro misto. Il 79% degli utilizzatori<\/strong> dichiara di sentirsi sicuro mentre pedala, il che \u00e8 un segnale positivo. Ma il 16,3% degli intervistati<\/strong> ha dichiarato di essere stato coinvolto in un incidente, spesso a causa delle condizioni del manto stradale o della congestione del traffico urbano. E questo non \u00e8 esattamente rassicurante.<\/p>\n

Ben pi\u00f9 preoccupante per\u00f2 \u00e8 il dato sui furti<\/strong>: il 16,5%<\/strong> degli intervistati ha subito direttamente, o conosce qualcuno che ha subito, il furto di una e-bike. E nella maggior parte dei casi, ritrovare il mezzo rubato si \u00e8 rivelato praticamente impossibile \u2014 anche perch\u00e9, senza un numero identificativo tracciabile, le indagini partono gi\u00e0 in salita. Ci siamo occupati anche noi del fenomeno e torneremo a farlo.\u00a0<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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\n Quindi tutti col targhino?
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C<\/span>erto che pensare a tutte queste e-bike con la targa neppure ci entusiasma a dire il vero. La proposta che emerge dallo studio non \u00e8 necessariamente pe\u00f2r quella di “targare” le e-bike nel senso classico del termine, ma di dotarle di un codice identificativo univoco<\/strong>, verificabile e registrato. Un po’ come avviene per i telai\u00a0dei motoveicoli, ma adattato a un contesto pi\u00f9 leggero. L’obiettivo \u00e8\u00a0scoraggiare le modifiche illegali – anche se non ci sembra un sistema in grado di eradicarle –\u00a0dall’altro rendere pi\u00f9 efficace il recupero dei mezzi rubati. Perlomeno… si spera.<\/p>\n

Il dibattito chiaramente\u00a0\u00e8 aperto e l’importante \u00e8 proprio che se ne parli e ne discuta perch\u00e9 con oltre 1,5 milioni di e-bike in circolazione nel Paese<\/strong>, e una diffusione crescente, difficilmente si potr\u00e0 fare ancora a lungo finta di niente.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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