{"id":1844364,"date":"2026-03-24T16:15:37","date_gmt":"2026-03-24T13:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1844364"},"modified":"2026-03-24T16:15:37","modified_gmt":"2026-03-24T13:15:37","slug":"essai-yamaha-tenere-world-raid-2026-cap-sur-euro5-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1844364","title":{"rendered":"Essai Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid 2026 : cap sur Euro5 + ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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La Sicile est d\u00e9cid\u00e9ment une destination \u00e0 la mode. Apr\u00e8s BMW, Yamaha nous a convi\u00e9 au sud de l\u2019Italie pour la pr\u00e9sentation de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026. Pas une machine in\u00e9dite mais une nouveaut\u00e9 avec un moteur retouch\u00e9 afin de r\u00e9pondre aux nouvelles normes Euro 5+, des changements au niveau de l\u2019\u00e9lectronique, mais aussi quelques \u00e9volutions bien cibl\u00e9es sur la partie-cycle\u2026 Plus de 250 bornes plus tard, apr\u00e8s avoir altern\u00e9 routes caboss\u00e9es, pistes et chemins, pr\u00e9sentation en d\u00e9tails et impressions !\u00a0<\/strong><\/p>\n

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La T\u00e9n\u00e9r\u00e9, quelle que soit les versions, b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une ligne fluide \u00e0 la mode des machines de rallyes actuelles.<\/p>\n<\/div>\n

Depuis sa sortie en 2019, la Yamaha 700 T\u00e9n\u00e9r\u00e9, trail vedette de la marque, conna\u00eet un grand succ\u00e8s aupr\u00e8s du public. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9e en diff\u00e9rentes versions (Rally, World Rally, Explorer, Extreme\u2026) afin de satisfaire les \u00e9ventuels acheteurs en tout genre. Passer un cap, on peut finir par s\u2019y perdre car \u00e0 ce jour, le catalogue propose trois mod\u00e8les : la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally et la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid. C\u2019est pour cette derni\u00e8re que Yamaha nous a convi\u00e9 en Sicile afin de la pr\u00e9senter et la faire essayer \u00e0 la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Si la Rally a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une conduite sportive en tout-terrain, par\u00e9e \u00e0 affronter les terrains les plus difficiles, la World Raid est destin\u00e9e aux aventuriers qui veulent enchainer les kilom\u00e8tres dans le plus grand confort et sur de longs p\u00e9riples sur route ou (et) en tout-terrain. Depuis 2022, elle n\u2019avait gu\u00e8re \u00e9volu\u00e9. Elle a cette fois retenue toute l\u2019attention des ing\u00e9nieurs afin de la rendre encore plus efficace pour les grandes aventures, mais aussi pour respecter la nouvelle norme Euro 5+ (\u00e9missions polluantes sur la dur\u00e9e, bruit\u2026).<\/p>\n

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Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la m\u00eame base dans cette version 2026, tout en \u00e9voluant au niveau de l\u2019admission d\u2019air.<\/p>\n<\/div>\n

Moteur Euro 5+ et \u00e9lectronique<\/h2>\n

Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la m\u00eame base, tout en \u00e9voluant au niveau de l\u2019admission d\u2019air. Le carter d\u2019embrayage a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 et la patte d\u2019embrayage a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e afin d\u2019offrir de la place \u00e0 la jambe droite pour une plus grande libert\u00e9 de mouvement. Une mise \u00e0 jour de la transmission a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9e. Sinon le reste des changements c\u00f4t\u00e9 moteur concerne principalement l\u2019\u00e9lectronique avec l\u2019adoption d\u2019une poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique (YCC-T) accompagn\u00e9e de deux modes de puissance, Sport et Explorer. La mise en place d\u2019une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) permet de mesurer les mouvements de la moto sur six directions et de g\u00e9rer en cons\u00e9quence la puissance, le contr\u00f4le du freinage (ABS), de la traction (TCS) et de la glisse (SCS). Trois modes pour ces deux derniers syst\u00e8mes : Street, Off Road et Off, pour choisir l\u2019assistance optimale en traction et en glisse. Bien sur, l\u2019ABS est enti\u00e8rement d\u00e9connectable ou seulement sur la roue arri\u00e8re. Notons que de nouvelles durites de freins en acier tress\u00e9 ont aussi fait leur apparition. Pour g\u00e9rer cette \u00e9lectronique, un nouveau comodo avec joystick a \u00e9t\u00e9 mis en place et l\u2019\u00e9cran TFT vertical a lui aussi \u00e9t\u00e9 remis aux go\u00fbts du jour. On y ajoute la mise en place d\u2019un r\u00e9gulateur et limiteur de vitesse, pratique et appr\u00e9ciable sur de longues distances. \u00a0<\/p>\n

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Un nouveau comodo avec joystick a \u00e9t\u00e9 mis en place et l\u2019\u00e9cran TFT vertical a lui aussi \u00e9t\u00e9 remis aux go\u00fbts du jour.<\/p>\n<\/div>\n

Partie-cycle optimis\u00e9e<\/h2>\n

Cette World Raid est \u00e9quip\u00e9e de deux nouveaux r\u00e9servoirs aluminium (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). Ce choix de deux r\u00e9servoirs s\u00e9par\u00e9s r\u00e9duit les effets de mouvement du carburant. La forme de la selle a \u00e9volu\u00e9 en cons\u00e9quence. Pour optimiser le confort, le diam\u00e8tre de la fourche Kayaba est pass\u00e9e de 43 \u00e0 46 mm. Elle est r\u00e9glable en d\u00e9tente et pr\u00e9charge avec un d\u00e9battement de 230 mm. L\u2019amortisseur a lui aussi \u00e9volu\u00e9. Il est r\u00e9glable en compression et pr\u00e9charge (molette). Sa course a augment\u00e9 et le d\u00e9battement est de 220 mm. En cons\u00e9quence, on a droit \u00e0 une nouvelle biellette et un relais de bras retouch\u00e9. Un nouvel amortisseur de direction offre 16 niveaux de r\u00e9glage. La bulle et les protections lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9es, tout comme l\u2019optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.<\/p>\n<\/p>\n

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La World Raid est \u00e9quip\u00e9e de nouveaux r\u00e9servoirs alu (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). De s\u00e9rie un amortisseur de direction.<\/p>\n<\/div>\n

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La bulle et les protections lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9es, tout comme l\u2019optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.<\/p>\n<\/div>\n

Par\u00e9e \u00e0 vadrouiller<\/h2>\n

Esth\u00e9tiquement, avec ce look \u00ab rallye \u00bb, elle est plut\u00f4t sympa cette World Raid. Vu de derri\u00e8re, c\u2019est moins convaincant avec le(s) r\u00e9servoir(s) particuli\u00e8rement imposant et quelque peu grossier. Aux commandes, on oublie vite ce c\u00f4t\u00e9 massif car l\u2019ensemble se montre particuli\u00e8rement maniable sur les petites routes sinueuses. Test du mode Sport, effectivement la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019ouverture des gaz est particuli\u00e8rement \u00e9nergique, de quoi profiter au maximum des 73,4 cv annonc\u00e9s. Niveau souplesse et couple moteur, c\u2019est convaincant. Quasiment arr\u00eat\u00e9 sur le troisi\u00e8me rapport dans un virage, la m\u00e9canique se relance sans avoir recours \u00e0 l\u2019embrayage, de fa\u00e7on progressive sur le mode Explorer, plus violente sur Sport. M\u00eame si au final \u00e7a reste assez simple compar\u00e9 \u00e0 d\u2019autres motos, il faut prendre le temps de bien g\u00e9rer l\u2019\u00e9lectronique. Une petite pause s\u2019impose avant d\u2019aller s\u2019\u00e9vader en tout-terrain. Mode Off Road, en piste sur un ensemble plut\u00f4t facile \u00e0 contr\u00f4ler. La position debout est agr\u00e9able et les suspensions gomment efficacement les chocs. Acc\u00e9l\u00e9ration tout en prenant un peu d\u2019angle, la d\u00e9rive est limit\u00e9e avec une traction contr\u00f4l\u00e9e automatiquement. Certainement int\u00e9ressant pour le novice, mais frustrant quand on sait faire. Heureusement tout peut se d\u00e9connecter pour retrouver la pleine maitrise. Les deux ABS et la gestion de la traction et de la glisse sur off, l\u2019ensemble se comporte tr\u00e8s sainement. Le moteur est plus progressif en bas, un rab de souplesse et de couple tr\u00e8s appr\u00e9ciable sur les zones glissantes. Quand on met plus de rythme, les r\u00e9actions restent saines. La moto est bien \u00e9quilibr\u00e9e et accompagne efficacement les mouvements de terrain. On peut reprocher aux deux r\u00e9servoirs de trop d\u00e9border et sur lesquels les genoux s\u2019\u00e9cartent quand on est debout en voulant charger l\u2019avant. Enfin l\u00e0, on cherche \u00e0 aller vite et ce n\u2019est pas forc\u00e9ment l\u2019utilisation pour laquelle elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. En fait, cette ergonomie volumineuse est vite oubli\u00e9e. Cette b\u00eate de 220 kg reste au final particuli\u00e8rement maniable. C\u2019est reparti sur une piste plus rapide, \u00e7a ne bouge pas, c\u2019est confortable, difficile de trouver \u00e0 redire. Apr\u00e8s une longue journ\u00e9e de roulage, la selle fine manquera peut-\u00eatre de moelleux, enfin sur cet essai RAS, confort, agr\u00e9ment de conduite, stabilit\u00e9\u2026 Par\u00e9e pour vadrouiller cette World Raid propos\u00e9e \u00e0 13 299 euros.<\/p>\n

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La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid ? Un vaisseau qui taille droit, pr\u00eat \u00e0 affronter des milliers de bornes. Confortable et ludique.<\/p>\n<\/div>\n

Fiche technique <\/strong><\/h2>\n

Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13\u00a0299 \u20ac<\/p>\n

MOTEUR<\/p>\n

Type\u00a0: Bicylindre \u00e0 refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes<\/p>\n

Cylindr\u00e9e\u00a0: 689 cm3<\/p>\n

Al\u00e9sage\/course\u00a0: 80 x 68,6 mm<\/p>\n

Puissance : 73,4 cv \u00e0 9\u00a0000 tr\/min<\/p>\n

Couple\u00a0: 68 Nm \u00e0 6\u00a0500 tr\/min<\/p>\n

Bo\u00eete\u00a0: 6 rapports<\/p>\n

D\u00e9marrage\u00a0: \u00e9lectrique\u00a0<\/p>\n

PARTIE-CYCLE<\/p>\n

Cadre\u00a0: Double berceau tubulaire en acier<\/p>\n

Fourche\u00a0: Kayaba invers\u00e9e \u00d8 46 mm, d\u00e9b. 230 mm, r\u00e9glable en d\u00e9tente et pr\u00e9charge<\/p>\n

Amortisseur\u00a0: Kayaba, d\u00e9battement 220 mm, r\u00e9glable en compression et pr\u00e9charge<\/p>\n

Freins AV\/AR\u00a0: Double disque \u00d8\u00a0282 mm\/disque \u00d8\u00a0245 mm<\/p>\n

Empattement\u00a0: 1\u00a0595 mm<\/p>\n

Hauteur de selle\u00a0: 890 mm<\/p>\n

Garde au sol\u00a0: 240 mm<\/p>\n

R\u00e9servoir\u00a0: 23 litres<\/p>\n

Poids constructeur\u00a0: 220 kg \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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La Sicile est d\u00e9cid\u00e9ment une destination \u00e0 la mode. Apr\u00e8s BMW, Yamaha nous a convi\u00e9 au sud de l\u2019Italie pour la pr\u00e9sentation de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026. Pas une machine in\u00e9dite mais une nouveaut\u00e9 avec un moteur retouch\u00e9 afin de r\u00e9pondre aux nouvelles normes Euro 5+, des changements au niveau de l\u2019\u00e9lectronique, mais aussi quelques \u00e9volutions bien cibl\u00e9es sur la partie-cycle\u2026 Plus de 250 bornes plus tard, apr\u00e8s avoir altern\u00e9 routes caboss\u00e9es, pistes et chemins, pr\u00e9sentation en d\u00e9tails et impressions !\u00a0<\/strong><\/p>\n

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La T\u00e9n\u00e9r\u00e9, quelle que soit les versions, b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une ligne fluide \u00e0 la mode des machines de rallyes actuelles.<\/p>\n<\/div>\n

Depuis sa sortie en 2019, la Yamaha 700 T\u00e9n\u00e9r\u00e9, trail vedette de la marque, conna\u00eet un grand succ\u00e8s aupr\u00e8s du public. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9e en diff\u00e9rentes versions (Rally, World Rally, Explorer, Extreme\u2026) afin de satisfaire les \u00e9ventuels acheteurs en tout genre. Passer un cap, on peut finir par s\u2019y perdre car \u00e0 ce jour, le catalogue propose trois mod\u00e8les : la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally et la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid. C\u2019est pour cette derni\u00e8re que Yamaha nous a convi\u00e9 en Sicile afin de la pr\u00e9senter et la faire essayer \u00e0 la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Si la Rally a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une conduite sportive en tout-terrain, par\u00e9e \u00e0 affronter les terrains les plus difficiles, la World Raid est destin\u00e9e aux aventuriers qui veulent enchainer les kilom\u00e8tres dans le plus grand confort et sur de longs p\u00e9riples sur route ou (et) en tout-terrain. Depuis 2022, elle n\u2019avait gu\u00e8re \u00e9volu\u00e9. Elle a cette fois retenue toute l\u2019attention des ing\u00e9nieurs afin de la rendre encore plus efficace pour les grandes aventures, mais aussi pour respecter la nouvelle norme Euro 5+ (\u00e9missions polluantes sur la dur\u00e9e, bruit\u2026).<\/p>\n

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Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la m\u00eame base dans cette version 2026, tout en \u00e9voluant au niveau de l\u2019admission d\u2019air.<\/p>\n<\/div>\n

Moteur Euro 5+ et \u00e9lectronique<\/h2>\n

Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la m\u00eame base, tout en \u00e9voluant au niveau de l\u2019admission d\u2019air. Le carter d\u2019embrayage a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 et la patte d\u2019embrayage a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e afin d\u2019offrir de la place \u00e0 la jambe droite pour une plus grande libert\u00e9 de mouvement. Une mise \u00e0 jour de la transmission a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9e. Sinon le reste des changements c\u00f4t\u00e9 moteur concerne principalement l\u2019\u00e9lectronique avec l\u2019adoption d\u2019une poign\u00e9e de gaz \u00e9lectronique (YCC-T) accompagn\u00e9e de deux modes de puissance, Sport et Explorer. La mise en place d\u2019une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) permet de mesurer les mouvements de la moto sur six directions et de g\u00e9rer en cons\u00e9quence la puissance, le contr\u00f4le du freinage (ABS), de la traction (TCS) et de la glisse (SCS). Trois modes pour ces deux derniers syst\u00e8mes : Street, Off Road et Off, pour choisir l\u2019assistance optimale en traction et en glisse. Bien sur, l\u2019ABS est enti\u00e8rement d\u00e9connectable ou seulement sur la roue arri\u00e8re. Notons que de nouvelles durites de freins en acier tress\u00e9 ont aussi fait leur apparition. Pour g\u00e9rer cette \u00e9lectronique, un nouveau comodo avec joystick a \u00e9t\u00e9 mis en place et l\u2019\u00e9cran TFT vertical a lui aussi \u00e9t\u00e9 remis aux go\u00fbts du jour. On y ajoute la mise en place d\u2019un r\u00e9gulateur et limiteur de vitesse, pratique et appr\u00e9ciable sur de longues distances. \u00a0<\/p>\n

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Un nouveau comodo avec joystick a \u00e9t\u00e9 mis en place et l\u2019\u00e9cran TFT vertical a lui aussi \u00e9t\u00e9 remis aux go\u00fbts du jour.<\/p>\n<\/div>\n

Partie-cycle optimis\u00e9e<\/h2>\n

Cette World Raid est \u00e9quip\u00e9e de deux nouveaux r\u00e9servoirs aluminium (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). Ce choix de deux r\u00e9servoirs s\u00e9par\u00e9s r\u00e9duit les effets de mouvement du carburant. La forme de la selle a \u00e9volu\u00e9 en cons\u00e9quence. Pour optimiser le confort, le diam\u00e8tre de la fourche Kayaba est pass\u00e9e de 43 \u00e0 46 mm. Elle est r\u00e9glable en d\u00e9tente et pr\u00e9charge avec un d\u00e9battement de 230 mm. L\u2019amortisseur a lui aussi \u00e9volu\u00e9. Il est r\u00e9glable en compression et pr\u00e9charge (molette). Sa course a augment\u00e9 et le d\u00e9battement est de 220 mm. En cons\u00e9quence, on a droit \u00e0 une nouvelle biellette et un relais de bras retouch\u00e9. Un nouvel amortisseur de direction offre 16 niveaux de r\u00e9glage. La bulle et les protections lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9es, tout comme l\u2019optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.<\/p>\n<\/p>\n

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La World Raid est \u00e9quip\u00e9e de nouveaux r\u00e9servoirs alu (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). De s\u00e9rie un amortisseur de direction.<\/p>\n<\/div>\n

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La bulle et les protections lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9es, tout comme l\u2019optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.<\/p>\n<\/div>\n

Par\u00e9e \u00e0 vadrouiller<\/h2>\n

Esth\u00e9tiquement, avec ce look \u00ab rallye \u00bb, elle est plut\u00f4t sympa cette World Raid. Vu de derri\u00e8re, c\u2019est moins convaincant avec le(s) r\u00e9servoir(s) particuli\u00e8rement imposant et quelque peu grossier. Aux commandes, on oublie vite ce c\u00f4t\u00e9 massif car l\u2019ensemble se montre particuli\u00e8rement maniable sur les petites routes sinueuses. Test du mode Sport, effectivement la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019ouverture des gaz est particuli\u00e8rement \u00e9nergique, de quoi profiter au maximum des 73,4 cv annonc\u00e9s. Niveau souplesse et couple moteur, c\u2019est convaincant. Quasiment arr\u00eat\u00e9 sur le troisi\u00e8me rapport dans un virage, la m\u00e9canique se relance sans avoir recours \u00e0 l\u2019embrayage, de fa\u00e7on progressive sur le mode Explorer, plus violente sur Sport. M\u00eame si au final \u00e7a reste assez simple compar\u00e9 \u00e0 d\u2019autres motos, il faut prendre le temps de bien g\u00e9rer l\u2019\u00e9lectronique. Une petite pause s\u2019impose avant d\u2019aller s\u2019\u00e9vader en tout-terrain. Mode Off Road, en piste sur un ensemble plut\u00f4t facile \u00e0 contr\u00f4ler. La position debout est agr\u00e9able et les suspensions gomment efficacement les chocs. Acc\u00e9l\u00e9ration tout en prenant un peu d\u2019angle, la d\u00e9rive est limit\u00e9e avec une traction contr\u00f4l\u00e9e automatiquement. Certainement int\u00e9ressant pour le novice, mais frustrant quand on sait faire. Heureusement tout peut se d\u00e9connecter pour retrouver la pleine maitrise. Les deux ABS et la gestion de la traction et de la glisse sur off, l\u2019ensemble se comporte tr\u00e8s sainement. Le moteur est plus progressif en bas, un rab de souplesse et de couple tr\u00e8s appr\u00e9ciable sur les zones glissantes. Quand on met plus de rythme, les r\u00e9actions restent saines. La moto est bien \u00e9quilibr\u00e9e et accompagne efficacement les mouvements de terrain. On peut reprocher aux deux r\u00e9servoirs de trop d\u00e9border et sur lesquels les genoux s\u2019\u00e9cartent quand on est debout en voulant charger l\u2019avant. Enfin l\u00e0, on cherche \u00e0 aller vite et ce n\u2019est pas forc\u00e9ment l\u2019utilisation pour laquelle elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. En fait, cette ergonomie volumineuse est vite oubli\u00e9e. Cette b\u00eate de 220 kg reste au final particuli\u00e8rement maniable. C\u2019est reparti sur une piste plus rapide, \u00e7a ne bouge pas, c\u2019est confortable, difficile de trouver \u00e0 redire. Apr\u00e8s une longue journ\u00e9e de roulage, la selle fine manquera peut-\u00eatre de moelleux, enfin sur cet essai RAS, confort, agr\u00e9ment de conduite, stabilit\u00e9\u2026 Par\u00e9e pour vadrouiller cette World Raid propos\u00e9e \u00e0 13 299 euros.<\/p>\n

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La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid ? Un vaisseau qui taille droit, pr\u00eat \u00e0 affronter des milliers de bornes. Confortable et ludique.<\/p>\n<\/div>\n

Fiche technique <\/strong><\/h2>\n

Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13\u00a0299 \u20ac<\/p>\n

MOTEUR<\/p>\n

Type\u00a0: Bicylindre \u00e0 refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes<\/p>\n

Cylindr\u00e9e\u00a0: 689 cm3<\/p>\n

Al\u00e9sage\/course\u00a0: 80 x 68,6 mm<\/p>\n

Puissance : 73,4 cv \u00e0 9\u00a0000 tr\/min<\/p>\n

Couple\u00a0: 68 Nm \u00e0 6\u00a0500 tr\/min<\/p>\n

Bo\u00eete\u00a0: 6 rapports<\/p>\n

D\u00e9marrage\u00a0: \u00e9lectrique\u00a0<\/p>\n

PARTIE-CYCLE<\/p>\n

Cadre\u00a0: Double berceau tubulaire en acier<\/p>\n

Fourche\u00a0: Kayaba invers\u00e9e \u00d8 46 mm, d\u00e9b. 230 mm, r\u00e9glable en d\u00e9tente et pr\u00e9charge<\/p>\n

Amortisseur\u00a0: Kayaba, d\u00e9battement 220 mm, r\u00e9glable en compression et pr\u00e9charge<\/p>\n

Freins AV\/AR\u00a0: Double disque \u00d8\u00a0282 mm\/disque \u00d8\u00a0245 mm<\/p>\n

Empattement\u00a0: 1\u00a0595 mm<\/p>\n

Hauteur de selle\u00a0: 890 mm<\/p>\n

Garde au sol\u00a0: 240 mm<\/p>\n

R\u00e9servoir\u00a0: 23 litres<\/p>\n

Poids constructeur\u00a0: 220 kg \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Sicile est d\u00e9cid\u00e9ment une destination \u00e0 la mode. Apr\u00e8s BMW, Yamaha nous a convi\u00e9 au sud de l\u2019Italie pour la pr\u00e9sentation de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026. Pas une machine in\u00e9dite mais une nouveaut\u00e9 avec un moteur retouch\u00e9 afin de r\u00e9pondre aux nouvelles normes Euro 5+, des changements au niveau de l\u2019\u00e9lectronique, mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1844364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1844364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1844364"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1844364\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1844364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1844364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1844364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}