{"id":1842488,"date":"2026-03-23T19:07:07","date_gmt":"2026-03-23T16:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1842488"},"modified":"2026-03-23T19:07:07","modified_gmt":"2026-03-23T16:07:07","slug":"yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1842488","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026 : le dernier voyage !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong> Apr\u00e8s la version standard et sa d\u00e9clinaison Rally revues avec Euro5+ en 2025, cette ann\u00e9e Yamaha s\u2019attaque \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9volution de la World Raid, sa T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9quip\u00e9e du gros r\u00e9servoir de 23 litres. Arriv\u00e9e de la centrale inertielle et d\u2019une nouvelle suite d\u2019assistances prenant en compte l\u2019inclinaison, suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements optimis\u00e9es, comme la position de conduite, cette nouvelle aventuri\u00e8re mise sous \u00e9lectronique est p\u00e9trie d\u2019arguments en Sicile o\u00f9 nous l\u2019essayons aujourd\u2019hui. Mais qu\u2019ont-ils fait du p\u00e9tillant CP2 ?!? Vivement la T8\u2026<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Yamaha a cr\u00e9\u00e9 le segment Adventure. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 a d\u00e9clench\u00e9 un mouvement mondial \u00bb. Nous loin d\u2019Erice en Sicile, o\u00f9 nous \u00e9tions convi\u00e9s pour participer au lancement de la World Raid 2026, c\u2019est avec cette \u00ab modeste \u00bb phrase que nos h\u00f4tes ont d\u00e9marr\u00e9 la pr\u00e9sentation de cette ultime version de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u2013 celle qui se destine aux amateurs de voyages au long cours avec son autonomie record. Comme ils ont cr\u00e9e le segment maxiscooter sportif avec leur TMAX, les trois diapasons ont en effet toute l\u00e9gitimit\u00e9 pour affirmer qu\u2019ils ont aussi \u00e9t\u00e9 les pionniers en mati\u00e8re de trail, une initiative qui rappelle \u00e0 tous l\u2019immense travail de Monsieur Jean-Claude Olivier. Le fameux \u00ab JCO \u00bb boss de Yamaha Motor France pendant des d\u00e9cennies, \u00e0 l\u2019initiative de du premier trail XTZ600 de 1983 pour la partie commerciale et de cette tendance rallye qui a fait briller la marque en comp\u00e9tition sur le Paris-Dakar, entre autres.<\/p>\n<p>Bel h\u00e9ritage, qui prend une forme moderne depuis 2017 et la pr\u00e9sentation du prototype T7, devenu T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 en concessions \u00e0 partir de 2019. Yamaha a eu le nez creux en se repla\u00e7ant sur ce segment \u00e0 la mode ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il y r\u00e9alise en effet des chiffres de ventes cons\u00e9quents, avec une moyenne de 3000 machines \u00e9coul\u00e9es sur le march\u00e9 fran\u00e7ais chaque ann\u00e9e. Sur le plan europ\u00e9en c\u2019est tout aussi bien : la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 est dans le top 5 des machines pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s sur le Vieux Continent, pour un total de 86 000 unit\u00e9s depuis son lancement, ce qui correspondrait \u00e0 24 % de parts de march\u00e9 sur le segment du trail midsize aujourd\u2019hui, c\u2019est \u00e9norme !<\/p>\n<p>Mais force est de constater que l\u2019on s\u2019approche de la fin du cycle de la T7, nous en prenons la mesure aujourd\u2019hui en essayant cette derni\u00e8re version World Raid qui nous revient apr\u00e8s un an d\u2019absence. Une moto toujours \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9servoir de 23 litres, contre 16 litres pour les autres d\u00e9clinaisons, et qui change au niveau de ses suspensions, de la vie propos\u00e9e \u00e0 bord, mais surtout de sa dotation \u00e9lectronique. Quant au moteur CP2, il s\u2019agite toujours au coeur de ses entrailles, mais en version Euro5+ il est devenu m\u00e9connaissable\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_sta_004-grande\" rel=\"attachment wp-att-724823\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724823\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_STA_004-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid 2026 en 10 points c\u2019est :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>La version de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e aux amateurs de voyages, alors que la Rally se destine aux f\u00e9rus de comp\u00e9tition et de raids. Quant au mod\u00e8le standard, il se destine aux aventuriers en tous genres<\/li>\n<li>Le seul trail de sa cat\u00e9gorie \u00e0 proposer un r\u00e9servoir de 23 litres. Donc 500 km d\u2019autonomie, v\u00e9rifi\u00e9s !<\/li>\n<li>L\u2019h\u00e9riti\u00e8re d\u2019une lign\u00e9e de moto n\u00e9e en 1983 avec la XT600Z, temps fort de la p\u00e9riode Jean Claude Olivier (JCO), figure embl\u00e9matique du d\u00e9veloppement de la marque Yamaha en France<\/li>\n<li>En prenant la famille T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 dans son ensemble, la famille XTZ690 est une des meilleures ventes Yamaha depuis sa sortie en 2019 : 16 403 \u00ab T7 \u00bb ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9 \u00e0 ce jour en France, 86 000 en Europe<\/li>\n<li>Une moto d\u2019origine japonaise fabriqu\u00e9e en France \u00e0 Saint-Quentin (dans l\u2019ancienne usine MBK)<\/li>\n<li>Une version lanc\u00e9e en 2022, sortie de la gamme en 2025 et qui marque donc aujourd\u2019hui son retour en E5+<\/li>\n<li>Un trail qui accueille dor\u00e9navant toute une suite d\u2019aides \u00e9lectroniques reli\u00e9es \u00e0 une centrale inertielle. Cette seconde g\u00e9n\u00e9ration de World Raid poss\u00e8de \u00e9galement un r\u00e9gulateur\/limiteur de vitesse, une poign\u00e9e d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9lectronique et deux modes moteurs<\/li>\n<li>Un trail qui se m\u00e9rite : la hauteur de selle est fix\u00e9e \u00e0 890 mm !<\/li>\n<li>La plus ch\u00e8re des T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 jamais propos\u00e9e \u00e0 ce jour : elle est vendue 13 299 \u20ac !<\/li>\n<li>Une moto \u00e9galement propos\u00e9e en version 35 kW pour les permis A2 ! Mais \u00e0 la diff\u00e9rence des autres T\u00e9n\u00e9r\u00e9 elle ne sera pas propos\u00e9e en 35 kW en \u00ab\u00a0sortie usine\u00a0\u00bb. Le bridage devra \u00eatre effectu\u00e9 chez un concessionnaire du r\u00e9seau Yamaha, par une simple re-programmation du bo\u00eetier \u00e9lectronique, comme c\u2019est le cas pour tous les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du bicylindre CP2 depuis 2025. Le concessionnaire d\u00e9livrera alors une attestation de modification de puissance, gratuite pour les machines neuves (un montant de 42 \u20ac sera demand\u00e9 pour les machines d\u2019occasion).<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard et fabrication : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 vend du r\u00eave ! C\u2019est \u00e9vident, depuis son lancement et encore aujourd\u2019hui, celle que l\u2019on nommait T7 au stade de prototype d\u00e8s 2017 conf\u00e8re une image d\u2019aventure authentique. Celle de l\u2019Afrique et du Dakar, comme \u00e0 la grande \u00e9poque. Et m\u00eame si sa face avant \u00e0 un peu \u00e9volu\u00e9 depuis sa mise sur le march\u00e9 en 2019, les lignes 2026 de cette \u00ab haute sur pattes \u00bb sont plus que jamais dans l\u2019\u00e8re du temps. Avec en outre les \u00ab gros bidons \u00bb de la version World Raid essay\u00e9e aujourd\u2019hui (23 litres contre 16 pour les autres T\u00e9n\u00e9r\u00e9), son beau sabot moteur alu, ses protections a\u00e9rodynamiques en fa\u00e7ade ou encore son environnement de bord sp\u00e9cifique, elle donne envie de tailler la route sans jamais s\u2019arr\u00eater, sans m\u00eame se pr\u00e9occuper du terrain qui d\u00e9file sous nos roues. Roue de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant, 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, garde au sol de 255 mm : c\u2019est un trail un vrai, et cela se voit en statique !<br \/>\nMade in France s\u2019il vous pla\u00eet, avec une qualit\u00e9 de fabrication appr\u00e9ci\u00e9e, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019assemblage des diff\u00e9rents plastiques, de la peinture pulv\u00e9ris\u00e9e sur le r\u00e9servoir ou des ajustements. Aucun fils ne traine, la visserie fait tr\u00e8s \u00ab quali \u00bb. Mention sp\u00e9ciale accord\u00e9e \u00e0 la couleur de notre mod\u00e8le d\u2019essai, le blanc\/rouge anniversaire qui marque les 70 ans de la firme d\u2019Iwata.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_sta_002-grande\" rel=\"attachment wp-att-724821\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724821\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_STA_002-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord et position de conduite : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Petits gabarits vous le savez, si vous \u00e9prouvez d\u00e9j\u00e0 quelques peines \u00e0 vous hisser sur la selle de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 standard, ce sera pire sur celle de la World Raid, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle culmine \u00e0 890 mm de hauteur. Perso, mesurant 1,83 m je n\u2018ai pas de probl\u00e8me, m\u00eame si je dois bien avouer devoir quand m\u00eame lever la jambe bien haut pour enfourcher ce trail. Une fois en place sur la nouvelle selle longue et assez plate, qui de plus remonte bien haut entre les r\u00e9servoirs, avec le tassement de l\u2019amortisseur j\u2019ai de parfaits appuis au sol. Et en roulant, si je me plaignais de la proximit\u00e9 du r\u00e9servoir en d\u00e9but de roulage, le simple fait de se reculer un poil \u00e0 stopper net la rencontre entre cette r\u00e9serve et mes genoux, m\u00eame sur les freinages. Mes bras sont \u00e9cart\u00e9s en la pr\u00e9sence d\u2019un guidon large, mais pas encore tendus, j\u2019aurais aim\u00e9 un peu plus de largeur sur ce cintre, lors des \u00e9volutions debout en particuliers. Au moins, celui-ci est situ\u00e9 \u00e0 parfaite hauteur, quelque soit la position adopt\u00e9e.<\/p>\n<p>L\u2019environnement est agr\u00e9able, avec une vue imprenable sur le nouvel amortisseur de direction, de tr\u00e8s belle facture, mais dont on cherche encore l\u2019utilit\u00e9, ne voyant pas vraiment de changement entre les 18 clics propos\u00e9s\u2026 Plus haut, l\u2019instrumentation TFT \u00e0 la verticale nous plonge dans l\u2019univers tout-terrain, \u00e0 l\u2019instar de la forme du cockpit, une partie agr\u00e9ment\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments plastiques transparents en lat\u00e9rale, qui font la jonction avec le pare-brise. La protection est tr\u00e8s bonne sur les c\u00f4t\u00e9s, au niveau du bassin et des \u00e9paules aussi, moins au niveau du casque de votre serviteur. Les jambes sont bien abrit\u00e9es derri\u00e8re le r\u00e9servoir, comme les mimines sont bien prot\u00e9g\u00e9es derri\u00e8re les large pare-mains.<\/p>\n<p>En terme de confort, cette World Raid n\u2019est pas en reste. La qualit\u00e9 d\u2019absorption des nouvelles suspensions Kayaba \u00e0 grands d\u00e9battements (AV\/AR = 230\/220 mm) est vraiment impressionnante dans le tout-terrain, donc franchement agr\u00e9able sur la route. La selle est ferme oui, mais pas tant que cela finalement. En outre, je trouve que la poign\u00e9e \u00e9lectronique est beaucoup moins rude que l\u2019ancienne \u00e0 c\u00e2ble, comme la transmission s\u2019est adoucie au niveau du s\u00e9lecteur. De bonnes \u00e9volutions qui du point de vue de l\u2019essayeur favorisent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 cette ic\u00f4ne de la pratique tout-terrain.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_det_031-grande\" rel=\"attachment wp-att-724819\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724819\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_DET_031-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>L\u00e0 on entame une partie qui ne va pas plaire \u00e0 Yamaha\u2026 Encore que, nos h\u00f4tes savent tr\u00e8s bien que leur plate-forme actuelle CP2 est vieillissante, d\u00e8s le d\u00e9but de la pr\u00e9sentation presse ils nous ont en effet annonc\u00e9 que 10 nouveaut\u00e9s arrivaient sur le segment trail, en particuliers. Il y aurait des petites cylindr\u00e9es, mais \u00e9galement des plus grosses ! Donc des nouveaux moteurs, ou des \u00e9volutions sur les actuels coeurs nippons, ce qui est une bonne chose car de notre point de vue la norme Euro5+, et peut-\u00eatre aussi l\u2019\u00e9lectronique, ont quelque peu tu\u00e9 le caract\u00e8re que nous appr\u00e9cions tant \u00e0 sa sortie, c\u2019\u00e9tait il y a largement plus de 10 ans sur la premi\u00e8re MT-07. Tout est liss\u00e9 aujourd\u2019hui ! Bien entendu, on conserve les m\u00eames performances sur le papier, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid reste une moto dynamique, mais elle a perdu en fun ! M\u00eame sur sa cartographie la plus d\u00e9monstrative, mode Sport pour la r\u00e9ponse moteur, le coup de pied au c\u2026 a disparu ! Ce n\u2019est peut-\u00eatre pas un mal pour les nouveaux amateurs de la cat\u00e9gorie tout-terrain, voir les nouveaux permis tout court puisqu\u2019elle est \u00e9galement propos\u00e9 en version 35 kW.<\/p>\n<p>En revanche reste quelques points appr\u00e9ciables sur cette m\u00e9canique, comme sa sobri\u00e9t\u00e9\u00a0 : nous relevons 4,6 l\/100 km sur ce roulage, certains coll\u00e8gues sont m\u00eame parvenus \u00e0 descendre \u00e0 4,2 litres. Il ne vibre pas beaucoup non-plus, quant \u00e0 sa sonorit\u00e9, m\u00eame E5+, nous la trouvons encore agr\u00e9able. Et sur le plan de la transmission, si nous \u00e9voquions une fluidit\u00e9 retrouv\u00e9e au niveau de la boite \u00e0 6 rapports, sachez que la commande au levier est souple \u00e9galement, mais l\u2019accessoire n\u2019est pas r\u00e9glable, contrairement au levier de frein. L\u2019\u00e9tagement de boite est quant \u00e0 lui tr\u00e8s bien fait, avec de la densit\u00e9 sur les inf\u00e9rieurs, une bonne pr\u00e9sence du couple en milieu de tableau et une 6e vitesse qui parait assez longue.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/dsc_3536-grande\" rel=\"attachment wp-att-724829\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724829\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/DSC_3536-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">\u00c9lectronique : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>On se passait tr\u00e8s bien d\u2019\u00e9lectronique sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration des T\u00e9n\u00e9r\u00e9, des trails pens\u00e9s pour \u00eatre des motos simples, faciles d\u2019intervention. Aujourd\u2019hui l\u2019\u00e9volution dans ce sens \u00e9tait peut-\u00eatre indispensable, nous ne savons pas vraiment, nous essayons simplement des machines, nous ne travaillons pas pour les d\u00e9partements marketing\u2026 Toujours-est-il qu\u2019elle est l\u00e0 cette ann\u00e9es \u00e0 plusieurs niveaux, comme pour les mod\u00e8les de base et les versions Rally 2025, avec :<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, toujours d\u00e9nomm\u00e9 YCC-T chez Yam (Yamaha Chip Controlled Throttle)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Deux modes de puissance (Sport et Explorer)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Une centrale inertielle \u00e0 6\u00a0axes<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un contr\u00f4le de traction sensible \u00e0 l\u2019inclinaison (TCS), sur trois modes (Street, Off-Road et Off)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un contr\u00f4le de la glisse (SCS) sensible \u00e0 l\u2019inclinaison, sur trois modes (Street, Off-Road et Off)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un ABS sensible \u00e0 l\u2019inclinaison, quant il est activ\u00e9 sur les deux roues. Il dispose d\u2019un bouton d\u00e9di\u00e9 pour le mettre en veille totalement ou actif seulement sur la roue arri\u00e8re. Au niveau de l\u2019assistance au freinage, cette gestion sur l\u2019angle est mat\u00e9rialis\u00e9 par le symbole BC (pour Brake Control) visible au tableau de bord.<br \/>\nDu point de vue de l\u2019essayeur, cette suite de \u00ab e-tuteurs \u00bb a quand m\u00eame des avantages : elle permet aux moins aguerris de disposer de plus de s\u00e9curit\u00e9 sur une acc\u00e9l\u00e9ration ou un freinage, que se soit sur sols mouill\u00e9s ou meubles. En outre, la nouvelle option de contr\u00f4le de glisse vous permettra de briller aupr\u00e8s de vos camarades, puisque le syst\u00e8me autorise une certaine d\u00e9rive avant de vous remettre dans le droit chemin. De quoi faire illusion, oui peut-\u00eatre, mais cela procure \u00e9galement de belles sensations.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/dsc_9412-grande\" rel=\"attachment wp-att-724833\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724833\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/DSC_9412-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>Tr\u00e8s agr\u00e9able, nous avons pu rouler une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026 strictement en dotation d\u2019origine, sans \u00e9quipement additionnel, comme Monsieur Tout Le Monde donc. Ce qui nous donne finalement une bonne impression de son rapport qualit\u00e9\/prix\/\u00e9quipements. Et de nous dire qu\u2019il ne lui manque que le quickshifter de s\u00e9rie, sur la route mais surtout hors des sentiers battus ! Pour le reste on trouve :<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Le fameux double r\u00e9servoir de 23 litres en aluminium. Aujourd\u2019hui il est mis au point par Yamaha, alors que sur la pr\u00e9c\u00e9dente World Raid il \u00e9tait fournit par Acerbis. Il faut remplir chaque r\u00e9servoir pour faire le plein. En roulant les bidons communiquent ensemble pour assurer un niveau r\u00e9gulier et \u00e9viter tout d\u00e9s\u00e9quilibre. Du coup si \u00e0 la pompe vous ne remplissez qu\u2019un r\u00e9servoir, le syst\u00e8me r\u00e9-\u00e9quilibrera de lui m\u00eame en roulant\u2026mais vous n\u2019aurez alors pas le plein !<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Amortisseur de directeur \u00e0 18 positions : joliment fabriqu\u00e9, en alu, mais on cherche encore son utilit\u00e9 sur la route. En tout terrain \u00ab\u00a0gentil\u00a0\u00bb pareillement, il n\u2019y bien que dans le section off-road jonch\u00e9e de pierres roulantes qu\u2019il nous est apparu efficace, en le durcissant pour que la direction soit moins sensibles aux gros chocs.\u00a0<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Eclairage leds revu : un tr\u00e8s belle signature dans les r\u00e9tros ! \u00c7a \u00e0 l\u2019air puissant en termes d\u2019\u00e9clairage, on aurait bien aim\u00e9 les tester de nuit\u2026<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Instrumentation TFT : toujours \u00e0 la verticale, le nouvel \u00e9cran TFT couleurs de 6,3 pouces est tr\u00e8s agr\u00e9able avec ses diff\u00e9rents th\u00e8mes et le d\u00e9filement des assistances sur la partie basse.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Prise USB-C : justement situ\u00e9e \u00e0 droite de l\u2019instrumentation. C\u2019est mieux que l\u2019es ancienne prise 12V\u2026<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 R\u00e9gulateur et limiteur de vitesse : tr\u00e8s belle arriv\u00e9e que cette fonction \u00e9lectronique qui apporte du repos et de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 sur les transferts autoroutiers<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables, amortisseur \u00e0 molette de pr\u00e9-charge : l\u2019ensemble amorti comme jamais ! Merci \u00e0 la grosse fourche invers\u00e9e aux gros tubes de 46 mm, comme \u00e0 la progressivit\u00e9 de la suspension arri\u00e8re\u00a0<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Sabot moteur en trois parties : il encaisse le bougre, ses parties sont bien couvrantes et l\u2019\u00e9paisseur nous a sembl\u00e9 suffisante<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Prot\u00e8ge-mains : tr\u00e8s jolis avec de la couleur cette ann\u00e9e. Eux aussi semblent bien \u00e9pais et \u00e9tudi\u00e9s pour ne pas casser trop vite en cas de chute<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Rouleau de chaine : le preuve que la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 est un vrai trail, elle poss\u00e8de une roulette non loin de la base de son bras oscillant pour retenir la chaine et \u00e9viter qu\u2019elle claque sur les grosses compressions.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Pneumatiques Pirelli Scorpion Rally STR : tr\u00e8s bons sur l\u2019asphalte et les parties TT de notre essai. Heureusement les terrains n\u2019\u00e9taient pas trop gras, sinon ils se seraient quand m\u00eame vite engorg\u00e9s.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Feux de d\u00e9tresse : l\u2019aventure c\u2019est aussi la jungle urbaine, les \u00ab interfileurs \u00bb du p\u00e9riph\u00e9rique parisien appr\u00e9cieront leur pr\u00e9sence !<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement dynamique : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9preuve de la route bitum\u00e9e le pilotage d\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ressemble \u00e0 celui d\u2019une Africa Twin, avec du poids en moins ! Trail authentique, avec roue avant de 21 pouces et une roue arri\u00e8re en 18 pouces, la pr\u00e9sence de suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements (AV\/AR = 230\/220 mm) engendre pas mal de mouvements d\u2019assiette, au freinage en particulier. Car le premier tiers de fourche est bien souple pour dig\u00e9rer les diff\u00e9rentes asp\u00e9rit\u00e9s de la route, pour autant le maintien en ligne est satisfaisant. Reste que le feeling du train avant n\u2019est pas limpide ici. Mais elle y va sur l\u2019angle, et elle s\u2019y maintient tr\u00e8s bien. Au final elle est plus progressive qu\u2019agile en dynamique, mais comme elle est donne encore un sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u2013 alors que c\u2019est la plus lourde des T\u00e9n\u00e9r\u00e9 et que son poids est assez haut \u2013 elle se balance avec aisance d\u2019un virage \u00e0 l\u2019autre, m\u00eame serr\u00e9s. On appr\u00e9cie son freinage, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re car l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la p\u00e9dale est bon et qu\u2019il permet de se passer de l\u2019avant, donc de limiter l\u2019effet cheval \u00e0 bascule (ou \u00e9lan \u00e0 bascule, si vous \u00eates clients Ikea !).<\/p>\n<p>Dans la pampa maintenant, debout sur les larges repose-pieds le poste avant devient plus communicant. Nous appr\u00e9cions cette position debout, les gros r\u00e9servoirs ne g\u00eanent pas du tout l\u2019essayeur, rassur\u00e9 par la pr\u00e9sence d\u2019une selle qui monte tr\u00e8s haut; bien vue pour potager ses attributs\u2026 On maintient bien la machine avec les jambes, le guidon est \u00e0 bonne hauteur, nous regretterons seulement qu\u2019il ne soit pas plus large de quelques centim\u00e8tres. Ici l\u2019\u00e9lectronique aide le poireau, les nouvelles aides \u00e0 la glisse notamment qui vous apporteront satisfaction \u00e0 l\u2019heure de briller devant une audience m\u00e9dus\u00e9e par votre style en TT\u2026alors qu\u2019en vrai c\u2019est la moto elle m\u00eame qui limitera la d\u00e9rive et vous remettra dans le droit chemin ! Chemins roulants, off-road sur voies accident\u00e9es, grimpettes sur pierres qui roulent, quelque soit le terrain nous observons une excellente qualit\u00e9 des suspensions !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_1088-grande\" rel=\"attachment wp-att-724793\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724793\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_1088-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Verdict : en attendant la T8 !<\/span><\/h2>\n<p>En attendant du nouveau sur le segment trail de la part de Yamaha \u2013 ce qui ne devrait pas tarder, avec 10 nouveaut\u00e9s d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9es !!! \u2013 force est de constater que cette nouvelle version de la World Raid est une r\u00e9ussite. On retrouve l\u2019image statutaire de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, avec de quoi la monter bien plus longtemps que les versions standards ou Rallye d\u2019ailleurs, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle peut espacer chaque station essence de 500 km. On retrouve \u00e9galement ses aptitudes \u00e0 crapahuter hors des sentiers battus, avec en plus cette ann\u00e9e l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un pack \u00e9lectronique qui rassurera les novices du permis A2 dans cet exercice, parfois p\u00e9rilleux. Suspensions au top, garde au sol vraiment trail, protections moteurs, bons trains roulants, poste de pilotage moderne \u00e0 l\u2019esprit d\u2019antan\u2026il n\u2019y a grosso modo que sa m\u00e9canique qui n\u2019est plus \u00e0 la hauteur aujourd\u2019hui. Avec l\u2019\u00e9volution des concurrentes vers plus de cylindr\u00e9es, le caract\u00e8re du CP2 faisait encore illusion sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration, toutefois aujourd\u2019hui estampill\u00e9 de la norme E5+ il est devenu trop lin\u00e9aire, lisse. Il reste performant pour sa cylindr\u00e9e, mais le petit coup de pied au c\u2026 que l\u2019on ressentait au d\u00e9part et qui lui apportait du fun \u00e0 disparu. Moto made in France, elle est \u00e9galement vendue ch\u00e8re \u00e0 13 299 \u20ac, si on compare les offres chinoises du moment en particuliers. Apr\u00e8s face aux autres nippones ou europ\u00e9ennes, nous dirons qu\u2019elle est plac\u00e9e au juste prix, m\u00eame si d\u2019apr\u00e8s nous \u00e0 ce tarif elle aurait m\u00e9rit\u00e9 le quickshifter de s\u00e9rie, et pourquoi pas les poign\u00e9es chauffantes !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/jg9_3558-grande\" rel=\"attachment wp-att-724835\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724835\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/JG9_3558-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_1355-grande\" rel=\"attachment wp-att-724794\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724794\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_1355-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_0696-grande\" rel=\"attachment wp-att-724791\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724791\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_0696-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/fra_7547-grande\" rel=\"attachment wp-att-724834\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724834\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/FRA_7547-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong> Apr\u00e8s la version standard et sa d\u00e9clinaison Rally revues avec Euro5+ en 2025, cette ann\u00e9e Yamaha s\u2019attaque \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9volution de la World Raid, sa T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9quip\u00e9e du gros r\u00e9servoir de 23 litres. Arriv\u00e9e de la centrale inertielle et d\u2019une nouvelle suite d\u2019assistances prenant en compte l\u2019inclinaison, suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements optimis\u00e9es, comme la position de conduite, cette nouvelle aventuri\u00e8re mise sous \u00e9lectronique est p\u00e9trie d\u2019arguments en Sicile o\u00f9 nous l\u2019essayons aujourd\u2019hui. Mais qu\u2019ont-ils fait du p\u00e9tillant CP2 ?!? Vivement la T8\u2026<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Yamaha a cr\u00e9\u00e9 le segment Adventure. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 a d\u00e9clench\u00e9 un mouvement mondial \u00bb. Nous loin d\u2019Erice en Sicile, o\u00f9 nous \u00e9tions convi\u00e9s pour participer au lancement de la World Raid 2026, c\u2019est avec cette \u00ab modeste \u00bb phrase que nos h\u00f4tes ont d\u00e9marr\u00e9 la pr\u00e9sentation de cette ultime version de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u2013 celle qui se destine aux amateurs de voyages au long cours avec son autonomie record. Comme ils ont cr\u00e9e le segment maxiscooter sportif avec leur TMAX, les trois diapasons ont en effet toute l\u00e9gitimit\u00e9 pour affirmer qu\u2019ils ont aussi \u00e9t\u00e9 les pionniers en mati\u00e8re de trail, une initiative qui rappelle \u00e0 tous l\u2019immense travail de Monsieur Jean-Claude Olivier. Le fameux \u00ab JCO \u00bb boss de Yamaha Motor France pendant des d\u00e9cennies, \u00e0 l\u2019initiative de du premier trail XTZ600 de 1983 pour la partie commerciale et de cette tendance rallye qui a fait briller la marque en comp\u00e9tition sur le Paris-Dakar, entre autres.<\/p>\n<p>Bel h\u00e9ritage, qui prend une forme moderne depuis 2017 et la pr\u00e9sentation du prototype T7, devenu T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 en concessions \u00e0 partir de 2019. Yamaha a eu le nez creux en se repla\u00e7ant sur ce segment \u00e0 la mode ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il y r\u00e9alise en effet des chiffres de ventes cons\u00e9quents, avec une moyenne de 3000 machines \u00e9coul\u00e9es sur le march\u00e9 fran\u00e7ais chaque ann\u00e9e. Sur le plan europ\u00e9en c\u2019est tout aussi bien : la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 est dans le top 5 des machines pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s sur le Vieux Continent, pour un total de 86 000 unit\u00e9s depuis son lancement, ce qui correspondrait \u00e0 24 % de parts de march\u00e9 sur le segment du trail midsize aujourd\u2019hui, c\u2019est \u00e9norme !<\/p>\n<p>Mais force est de constater que l\u2019on s\u2019approche de la fin du cycle de la T7, nous en prenons la mesure aujourd\u2019hui en essayant cette derni\u00e8re version World Raid qui nous revient apr\u00e8s un an d\u2019absence. Une moto toujours \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9servoir de 23 litres, contre 16 litres pour les autres d\u00e9clinaisons, et qui change au niveau de ses suspensions, de la vie propos\u00e9e \u00e0 bord, mais surtout de sa dotation \u00e9lectronique. Quant au moteur CP2, il s\u2019agite toujours au coeur de ses entrailles, mais en version Euro5+ il est devenu m\u00e9connaissable\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_sta_004-grande\" rel=\"attachment wp-att-724823\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724823\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_STA_004-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid 2026 en 10 points c\u2019est :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>La version de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e aux amateurs de voyages, alors que la Rally se destine aux f\u00e9rus de comp\u00e9tition et de raids. Quant au mod\u00e8le standard, il se destine aux aventuriers en tous genres<\/li>\n<li>Le seul trail de sa cat\u00e9gorie \u00e0 proposer un r\u00e9servoir de 23 litres. Donc 500 km d\u2019autonomie, v\u00e9rifi\u00e9s !<\/li>\n<li>L\u2019h\u00e9riti\u00e8re d\u2019une lign\u00e9e de moto n\u00e9e en 1983 avec la XT600Z, temps fort de la p\u00e9riode Jean Claude Olivier (JCO), figure embl\u00e9matique du d\u00e9veloppement de la marque Yamaha en France<\/li>\n<li>En prenant la famille T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 dans son ensemble, la famille XTZ690 est une des meilleures ventes Yamaha depuis sa sortie en 2019 : 16 403 \u00ab T7 \u00bb ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9 \u00e0 ce jour en France, 86 000 en Europe<\/li>\n<li>Une moto d\u2019origine japonaise fabriqu\u00e9e en France \u00e0 Saint-Quentin (dans l\u2019ancienne usine MBK)<\/li>\n<li>Une version lanc\u00e9e en 2022, sortie de la gamme en 2025 et qui marque donc aujourd\u2019hui son retour en E5+<\/li>\n<li>Un trail qui accueille dor\u00e9navant toute une suite d\u2019aides \u00e9lectroniques reli\u00e9es \u00e0 une centrale inertielle. Cette seconde g\u00e9n\u00e9ration de World Raid poss\u00e8de \u00e9galement un r\u00e9gulateur\/limiteur de vitesse, une poign\u00e9e d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9lectronique et deux modes moteurs<\/li>\n<li>Un trail qui se m\u00e9rite : la hauteur de selle est fix\u00e9e \u00e0 890 mm !<\/li>\n<li>La plus ch\u00e8re des T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 jamais propos\u00e9e \u00e0 ce jour : elle est vendue 13 299 \u20ac !<\/li>\n<li>Une moto \u00e9galement propos\u00e9e en version 35 kW pour les permis A2 ! Mais \u00e0 la diff\u00e9rence des autres T\u00e9n\u00e9r\u00e9 elle ne sera pas propos\u00e9e en 35 kW en \u00ab\u00a0sortie usine\u00a0\u00bb. Le bridage devra \u00eatre effectu\u00e9 chez un concessionnaire du r\u00e9seau Yamaha, par une simple re-programmation du bo\u00eetier \u00e9lectronique, comme c\u2019est le cas pour tous les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du bicylindre CP2 depuis 2025. Le concessionnaire d\u00e9livrera alors une attestation de modification de puissance, gratuite pour les machines neuves (un montant de 42 \u20ac sera demand\u00e9 pour les machines d\u2019occasion).<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard et fabrication : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 vend du r\u00eave ! C\u2019est \u00e9vident, depuis son lancement et encore aujourd\u2019hui, celle que l\u2019on nommait T7 au stade de prototype d\u00e8s 2017 conf\u00e8re une image d\u2019aventure authentique. Celle de l\u2019Afrique et du Dakar, comme \u00e0 la grande \u00e9poque. Et m\u00eame si sa face avant \u00e0 un peu \u00e9volu\u00e9 depuis sa mise sur le march\u00e9 en 2019, les lignes 2026 de cette \u00ab haute sur pattes \u00bb sont plus que jamais dans l\u2019\u00e8re du temps. Avec en outre les \u00ab gros bidons \u00bb de la version World Raid essay\u00e9e aujourd\u2019hui (23 litres contre 16 pour les autres T\u00e9n\u00e9r\u00e9), son beau sabot moteur alu, ses protections a\u00e9rodynamiques en fa\u00e7ade ou encore son environnement de bord sp\u00e9cifique, elle donne envie de tailler la route sans jamais s\u2019arr\u00eater, sans m\u00eame se pr\u00e9occuper du terrain qui d\u00e9file sous nos roues. Roue de 21 pouces \u00e0 l\u2019avant, 18 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, garde au sol de 255 mm : c\u2019est un trail un vrai, et cela se voit en statique !<br \/>\nMade in France s\u2019il vous pla\u00eet, avec une qualit\u00e9 de fabrication appr\u00e9ci\u00e9e, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019assemblage des diff\u00e9rents plastiques, de la peinture pulv\u00e9ris\u00e9e sur le r\u00e9servoir ou des ajustements. Aucun fils ne traine, la visserie fait tr\u00e8s \u00ab quali \u00bb. Mention sp\u00e9ciale accord\u00e9e \u00e0 la couleur de notre mod\u00e8le d\u2019essai, le blanc\/rouge anniversaire qui marque les 70 ans de la firme d\u2019Iwata.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_sta_002-grande\" rel=\"attachment wp-att-724821\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724821\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_STA_002-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord et position de conduite : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Petits gabarits vous le savez, si vous \u00e9prouvez d\u00e9j\u00e0 quelques peines \u00e0 vous hisser sur la selle de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 standard, ce sera pire sur celle de la World Raid, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle culmine \u00e0 890 mm de hauteur. Perso, mesurant 1,83 m je n\u2018ai pas de probl\u00e8me, m\u00eame si je dois bien avouer devoir quand m\u00eame lever la jambe bien haut pour enfourcher ce trail. Une fois en place sur la nouvelle selle longue et assez plate, qui de plus remonte bien haut entre les r\u00e9servoirs, avec le tassement de l\u2019amortisseur j\u2019ai de parfaits appuis au sol. Et en roulant, si je me plaignais de la proximit\u00e9 du r\u00e9servoir en d\u00e9but de roulage, le simple fait de se reculer un poil \u00e0 stopper net la rencontre entre cette r\u00e9serve et mes genoux, m\u00eame sur les freinages. Mes bras sont \u00e9cart\u00e9s en la pr\u00e9sence d\u2019un guidon large, mais pas encore tendus, j\u2019aurais aim\u00e9 un peu plus de largeur sur ce cintre, lors des \u00e9volutions debout en particuliers. Au moins, celui-ci est situ\u00e9 \u00e0 parfaite hauteur, quelque soit la position adopt\u00e9e.<\/p>\n<p>L\u2019environnement est agr\u00e9able, avec une vue imprenable sur le nouvel amortisseur de direction, de tr\u00e8s belle facture, mais dont on cherche encore l\u2019utilit\u00e9, ne voyant pas vraiment de changement entre les 18 clics propos\u00e9s\u2026 Plus haut, l\u2019instrumentation TFT \u00e0 la verticale nous plonge dans l\u2019univers tout-terrain, \u00e0 l\u2019instar de la forme du cockpit, une partie agr\u00e9ment\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments plastiques transparents en lat\u00e9rale, qui font la jonction avec le pare-brise. La protection est tr\u00e8s bonne sur les c\u00f4t\u00e9s, au niveau du bassin et des \u00e9paules aussi, moins au niveau du casque de votre serviteur. Les jambes sont bien abrit\u00e9es derri\u00e8re le r\u00e9servoir, comme les mimines sont bien prot\u00e9g\u00e9es derri\u00e8re les large pare-mains.<\/p>\n<p>En terme de confort, cette World Raid n\u2019est pas en reste. La qualit\u00e9 d\u2019absorption des nouvelles suspensions Kayaba \u00e0 grands d\u00e9battements (AV\/AR = 230\/220 mm) est vraiment impressionnante dans le tout-terrain, donc franchement agr\u00e9able sur la route. La selle est ferme oui, mais pas tant que cela finalement. En outre, je trouve que la poign\u00e9e \u00e9lectronique est beaucoup moins rude que l\u2019ancienne \u00e0 c\u00e2ble, comme la transmission s\u2019est adoucie au niveau du s\u00e9lecteur. De bonnes \u00e9volutions qui du point de vue de l\u2019essayeur favorisent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 cette ic\u00f4ne de la pratique tout-terrain.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/2026_yam_tenere700worldraid_redlinewhite_det_031-grande\" rel=\"attachment wp-att-724819\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724819\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/2026_YAM_Tenere700WorldRaid_RedlineWhite_DET_031-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>L\u00e0 on entame une partie qui ne va pas plaire \u00e0 Yamaha\u2026 Encore que, nos h\u00f4tes savent tr\u00e8s bien que leur plate-forme actuelle CP2 est vieillissante, d\u00e8s le d\u00e9but de la pr\u00e9sentation presse ils nous ont en effet annonc\u00e9 que 10 nouveaut\u00e9s arrivaient sur le segment trail, en particuliers. Il y aurait des petites cylindr\u00e9es, mais \u00e9galement des plus grosses ! Donc des nouveaux moteurs, ou des \u00e9volutions sur les actuels coeurs nippons, ce qui est une bonne chose car de notre point de vue la norme Euro5+, et peut-\u00eatre aussi l\u2019\u00e9lectronique, ont quelque peu tu\u00e9 le caract\u00e8re que nous appr\u00e9cions tant \u00e0 sa sortie, c\u2019\u00e9tait il y a largement plus de 10 ans sur la premi\u00e8re MT-07. Tout est liss\u00e9 aujourd\u2019hui ! Bien entendu, on conserve les m\u00eames performances sur le papier, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 World Raid reste une moto dynamique, mais elle a perdu en fun ! M\u00eame sur sa cartographie la plus d\u00e9monstrative, mode Sport pour la r\u00e9ponse moteur, le coup de pied au c\u2026 a disparu ! Ce n\u2019est peut-\u00eatre pas un mal pour les nouveaux amateurs de la cat\u00e9gorie tout-terrain, voir les nouveaux permis tout court puisqu\u2019elle est \u00e9galement propos\u00e9 en version 35 kW.<\/p>\n<p>En revanche reste quelques points appr\u00e9ciables sur cette m\u00e9canique, comme sa sobri\u00e9t\u00e9\u00a0 : nous relevons 4,6 l\/100 km sur ce roulage, certains coll\u00e8gues sont m\u00eame parvenus \u00e0 descendre \u00e0 4,2 litres. Il ne vibre pas beaucoup non-plus, quant \u00e0 sa sonorit\u00e9, m\u00eame E5+, nous la trouvons encore agr\u00e9able. Et sur le plan de la transmission, si nous \u00e9voquions une fluidit\u00e9 retrouv\u00e9e au niveau de la boite \u00e0 6 rapports, sachez que la commande au levier est souple \u00e9galement, mais l\u2019accessoire n\u2019est pas r\u00e9glable, contrairement au levier de frein. L\u2019\u00e9tagement de boite est quant \u00e0 lui tr\u00e8s bien fait, avec de la densit\u00e9 sur les inf\u00e9rieurs, une bonne pr\u00e9sence du couple en milieu de tableau et une 6e vitesse qui parait assez longue.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/dsc_3536-grande\" rel=\"attachment wp-att-724829\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724829\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/DSC_3536-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">\u00c9lectronique : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>On se passait tr\u00e8s bien d\u2019\u00e9lectronique sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration des T\u00e9n\u00e9r\u00e9, des trails pens\u00e9s pour \u00eatre des motos simples, faciles d\u2019intervention. Aujourd\u2019hui l\u2019\u00e9volution dans ce sens \u00e9tait peut-\u00eatre indispensable, nous ne savons pas vraiment, nous essayons simplement des machines, nous ne travaillons pas pour les d\u00e9partements marketing\u2026 Toujours-est-il qu\u2019elle est l\u00e0 cette ann\u00e9es \u00e0 plusieurs niveaux, comme pour les mod\u00e8les de base et les versions Rally 2025, avec :<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, toujours d\u00e9nomm\u00e9 YCC-T chez Yam (Yamaha Chip Controlled Throttle)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Deux modes de puissance (Sport et Explorer)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Une centrale inertielle \u00e0 6\u00a0axes<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un contr\u00f4le de traction sensible \u00e0 l\u2019inclinaison (TCS), sur trois modes (Street, Off-Road et Off)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un contr\u00f4le de la glisse (SCS) sensible \u00e0 l\u2019inclinaison, sur trois modes (Street, Off-Road et Off)<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Un ABS sensible \u00e0 l\u2019inclinaison, quant il est activ\u00e9 sur les deux roues. Il dispose d\u2019un bouton d\u00e9di\u00e9 pour le mettre en veille totalement ou actif seulement sur la roue arri\u00e8re. Au niveau de l\u2019assistance au freinage, cette gestion sur l\u2019angle est mat\u00e9rialis\u00e9 par le symbole BC (pour Brake Control) visible au tableau de bord.<br \/>\nDu point de vue de l\u2019essayeur, cette suite de \u00ab e-tuteurs \u00bb a quand m\u00eame des avantages : elle permet aux moins aguerris de disposer de plus de s\u00e9curit\u00e9 sur une acc\u00e9l\u00e9ration ou un freinage, que se soit sur sols mouill\u00e9s ou meubles. En outre, la nouvelle option de contr\u00f4le de glisse vous permettra de briller aupr\u00e8s de vos camarades, puisque le syst\u00e8me autorise une certaine d\u00e9rive avant de vous remettre dans le droit chemin. De quoi faire illusion, oui peut-\u00eatre, mais cela procure \u00e9galement de belles sensations.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/dsc_9412-grande\" rel=\"attachment wp-att-724833\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724833\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/DSC_9412-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>Tr\u00e8s agr\u00e9able, nous avons pu rouler une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026 strictement en dotation d\u2019origine, sans \u00e9quipement additionnel, comme Monsieur Tout Le Monde donc. Ce qui nous donne finalement une bonne impression de son rapport qualit\u00e9\/prix\/\u00e9quipements. Et de nous dire qu\u2019il ne lui manque que le quickshifter de s\u00e9rie, sur la route mais surtout hors des sentiers battus ! Pour le reste on trouve :<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Le fameux double r\u00e9servoir de 23 litres en aluminium. Aujourd\u2019hui il est mis au point par Yamaha, alors que sur la pr\u00e9c\u00e9dente World Raid il \u00e9tait fournit par Acerbis. Il faut remplir chaque r\u00e9servoir pour faire le plein. En roulant les bidons communiquent ensemble pour assurer un niveau r\u00e9gulier et \u00e9viter tout d\u00e9s\u00e9quilibre. Du coup si \u00e0 la pompe vous ne remplissez qu\u2019un r\u00e9servoir, le syst\u00e8me r\u00e9-\u00e9quilibrera de lui m\u00eame en roulant\u2026mais vous n\u2019aurez alors pas le plein !<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Amortisseur de directeur \u00e0 18 positions : joliment fabriqu\u00e9, en alu, mais on cherche encore son utilit\u00e9 sur la route. En tout terrain \u00ab\u00a0gentil\u00a0\u00bb pareillement, il n\u2019y bien que dans le section off-road jonch\u00e9e de pierres roulantes qu\u2019il nous est apparu efficace, en le durcissant pour que la direction soit moins sensibles aux gros chocs.\u00a0<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Eclairage leds revu : un tr\u00e8s belle signature dans les r\u00e9tros ! \u00c7a \u00e0 l\u2019air puissant en termes d\u2019\u00e9clairage, on aurait bien aim\u00e9 les tester de nuit\u2026<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Instrumentation TFT : toujours \u00e0 la verticale, le nouvel \u00e9cran TFT couleurs de 6,3 pouces est tr\u00e8s agr\u00e9able avec ses diff\u00e9rents th\u00e8mes et le d\u00e9filement des assistances sur la partie basse.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Prise USB-C : justement situ\u00e9e \u00e0 droite de l\u2019instrumentation. C\u2019est mieux que l\u2019es ancienne prise 12V\u2026<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 R\u00e9gulateur et limiteur de vitesse : tr\u00e8s belle arriv\u00e9e que cette fonction \u00e9lectronique qui apporte du repos et de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 sur les transferts autoroutiers<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables, amortisseur \u00e0 molette de pr\u00e9-charge : l\u2019ensemble amorti comme jamais ! Merci \u00e0 la grosse fourche invers\u00e9e aux gros tubes de 46 mm, comme \u00e0 la progressivit\u00e9 de la suspension arri\u00e8re\u00a0<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Sabot moteur en trois parties : il encaisse le bougre, ses parties sont bien couvrantes et l\u2019\u00e9paisseur nous a sembl\u00e9 suffisante<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Prot\u00e8ge-mains : tr\u00e8s jolis avec de la couleur cette ann\u00e9e. Eux aussi semblent bien \u00e9pais et \u00e9tudi\u00e9s pour ne pas casser trop vite en cas de chute<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Rouleau de chaine : le preuve que la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 est un vrai trail, elle poss\u00e8de une roulette non loin de la base de son bras oscillant pour retenir la chaine et \u00e9viter qu\u2019elle claque sur les grosses compressions.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Pneumatiques Pirelli Scorpion Rally STR : tr\u00e8s bons sur l\u2019asphalte et les parties TT de notre essai. Heureusement les terrains n\u2019\u00e9taient pas trop gras, sinon ils se seraient quand m\u00eame vite engorg\u00e9s.<br \/>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0 Feux de d\u00e9tresse : l\u2019aventure c\u2019est aussi la jungle urbaine, les \u00ab interfileurs \u00bb du p\u00e9riph\u00e9rique parisien appr\u00e9cieront leur pr\u00e9sence !<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement dynamique : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9preuve de la route bitum\u00e9e le pilotage d\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 ressemble \u00e0 celui d\u2019une Africa Twin, avec du poids en moins ! Trail authentique, avec roue avant de 21 pouces et une roue arri\u00e8re en 18 pouces, la pr\u00e9sence de suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements (AV\/AR = 230\/220 mm) engendre pas mal de mouvements d\u2019assiette, au freinage en particulier. Car le premier tiers de fourche est bien souple pour dig\u00e9rer les diff\u00e9rentes asp\u00e9rit\u00e9s de la route, pour autant le maintien en ligne est satisfaisant. Reste que le feeling du train avant n\u2019est pas limpide ici. Mais elle y va sur l\u2019angle, et elle s\u2019y maintient tr\u00e8s bien. Au final elle est plus progressive qu\u2019agile en dynamique, mais comme elle est donne encore un sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u2013 alors que c\u2019est la plus lourde des T\u00e9n\u00e9r\u00e9 et que son poids est assez haut \u2013 elle se balance avec aisance d\u2019un virage \u00e0 l\u2019autre, m\u00eame serr\u00e9s. On appr\u00e9cie son freinage, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re car l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la p\u00e9dale est bon et qu\u2019il permet de se passer de l\u2019avant, donc de limiter l\u2019effet cheval \u00e0 bascule (ou \u00e9lan \u00e0 bascule, si vous \u00eates clients Ikea !).<\/p>\n<p>Dans la pampa maintenant, debout sur les larges repose-pieds le poste avant devient plus communicant. Nous appr\u00e9cions cette position debout, les gros r\u00e9servoirs ne g\u00eanent pas du tout l\u2019essayeur, rassur\u00e9 par la pr\u00e9sence d\u2019une selle qui monte tr\u00e8s haut; bien vue pour potager ses attributs\u2026 On maintient bien la machine avec les jambes, le guidon est \u00e0 bonne hauteur, nous regretterons seulement qu\u2019il ne soit pas plus large de quelques centim\u00e8tres. Ici l\u2019\u00e9lectronique aide le poireau, les nouvelles aides \u00e0 la glisse notamment qui vous apporteront satisfaction \u00e0 l\u2019heure de briller devant une audience m\u00e9dus\u00e9e par votre style en TT\u2026alors qu\u2019en vrai c\u2019est la moto elle m\u00eame qui limitera la d\u00e9rive et vous remettra dans le droit chemin ! Chemins roulants, off-road sur voies accident\u00e9es, grimpettes sur pierres qui roulent, quelque soit le terrain nous observons une excellente qualit\u00e9 des suspensions !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_1088-grande\" rel=\"attachment wp-att-724793\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724793\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_1088-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Verdict : en attendant la T8 !<\/span><\/h2>\n<p>En attendant du nouveau sur le segment trail de la part de Yamaha \u2013 ce qui ne devrait pas tarder, avec 10 nouveaut\u00e9s d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9es !!! \u2013 force est de constater que cette nouvelle version de la World Raid est une r\u00e9ussite. On retrouve l\u2019image statutaire de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9, avec de quoi la monter bien plus longtemps que les versions standards ou Rallye d\u2019ailleurs, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle peut espacer chaque station essence de 500 km. On retrouve \u00e9galement ses aptitudes \u00e0 crapahuter hors des sentiers battus, avec en plus cette ann\u00e9e l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un pack \u00e9lectronique qui rassurera les novices du permis A2 dans cet exercice, parfois p\u00e9rilleux. Suspensions au top, garde au sol vraiment trail, protections moteurs, bons trains roulants, poste de pilotage moderne \u00e0 l\u2019esprit d\u2019antan\u2026il n\u2019y a grosso modo que sa m\u00e9canique qui n\u2019est plus \u00e0 la hauteur aujourd\u2019hui. Avec l\u2019\u00e9volution des concurrentes vers plus de cylindr\u00e9es, le caract\u00e8re du CP2 faisait encore illusion sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration, toutefois aujourd\u2019hui estampill\u00e9 de la norme E5+ il est devenu trop lin\u00e9aire, lisse. Il reste performant pour sa cylindr\u00e9e, mais le petit coup de pied au c\u2026 que l\u2019on ressentait au d\u00e9part et qui lui apportait du fun \u00e0 disparu. Moto made in France, elle est \u00e9galement vendue ch\u00e8re \u00e0 13 299 \u20ac, si on compare les offres chinoises du moment en particuliers. Apr\u00e8s face aux autres nippones ou europ\u00e9ennes, nous dirons qu\u2019elle est plac\u00e9e au juste prix, m\u00eame si d\u2019apr\u00e8s nous \u00e0 ce tarif elle aurait m\u00e9rit\u00e9 le quickshifter de s\u00e9rie, et pourquoi pas les poign\u00e9es chauffantes !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/jg9_3558-grande\" rel=\"attachment wp-att-724835\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724835\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/JG9_3558-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_1355-grande\" rel=\"attachment wp-att-724794\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724794\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_1355-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/_ra_0696-grande\" rel=\"attachment wp-att-724791\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724791\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/RA_0696-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/yamaha-tenere-700-world-raid-2026-le-dernier-voyage\/attachment\/fra_7547-grande\" rel=\"attachment wp-att-724834\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-724834\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/23\/FRA_7547-Grande.jpeg\" alt=\"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026\" width=\"1280\" height=\"853\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s la version standard et sa d\u00e9clinaison Rally revues avec Euro5+ en 2025, cette ann\u00e9e Yamaha s\u2019attaque \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9volution de la World Raid, sa T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9quip\u00e9e du gros r\u00e9servoir de 23 litres. Arriv\u00e9e de la centrale inertielle et d\u2019une nouvelle suite d\u2019assistances prenant en compte l\u2019inclinaison, suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements optimis\u00e9es, comme [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1842488","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1842488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1842488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1842488\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1842488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1842488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1842488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}