{"id":1837616,"date":"2026-03-20T17:48:53","date_gmt":"2026-03-20T14:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1837616"},"modified":"2026-03-20T17:48:53","modified_gmt":"2026-03-20T14:48:53","slug":"ce-quil-faut-savoir-sur-le-nouveau-moteur-de-la-bmw-f450gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1837616","title":{"rendered":"Ce qu\u2019il faut savoir sur le nouveau moteur de la BMW F450GS"},"content":{"rendered":"
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Nous avons pu essayer la nouvelle BMW F450 GS et, par cons\u00e9quent, d\u00e9couvrir ce nouveau moteur, 100% in\u00e9dit, qui \u00e9quipe cette moto. L\u2019occasion de faire le point sur sa technologie, son in\u00e9dit calage \u00e0 225\u00b0, son entretien.<\/strong><\/p>\n

Les occasions de d\u00e9couvrir un tout nouveau moteur sont de v\u00e9ritables temps forts pour les journalistes moto que nous sommes. En outre, avec la logique de plateforme<\/strong>, cela rend ces moments encore plus cruciaux car la m\u00e9canique alors test\u00e9e est vou\u00e9e \u00e0 \u00e9quiper plusieurs mod\u00e8les par la suite<\/strong>. A titre d\u2019exemple, chez BMW, le moteur boxer 1300 \u00e9quipe deux grosses GS, la R1300RT, la R1300R et la R1300RS\u2026 A cela s\u2019ajoute la dur\u00e9e de vie d\u2019un nouveau moteur sur le march\u00e9 qui peut \u00e9quiper des motos pour 10 ans et parfois bien plus<\/strong>, m\u00eame si la base m\u00e9canique initiale \u00e9volue ensuite pour r\u00e9pondre aux changements de normes. Aussi, chaque d\u00e9couverte d\u2019une nouvelle m\u00e9canique repr\u00e9sente beaucoup d\u2019enjeux. Si le moteur est r\u00e9ussi, c\u2019est de bon augure pour la suite et les r\u00e9ussites commerciales des mod\u00e8les qui en sont \u00e9quip\u00e9s, si ce n\u2019est pas le cas\u2026 les choses peuvent se compliquer. Lors de cette pr\u00e9sentation presse, nous avons pu \u00e9changer avec les projects leader de la F 450 GS. Int\u00e9ressant !<\/p>\n

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Moteur 450 cc BMW (F450GS) : technologie, entretien, fabrication, ce qu\u2019il faut savoir<\/span><\/h2>\n

Ce bloc moteur est 100% in\u00e9dit<\/strong>, il ne comporte aucune pi\u00e8ce en commun avec la base m\u00e9canique 310 cc qu\u2019il remplace dans la gamme.<\/p>\n

Si le monocylindre 310 (G310R, G310GS) \u00e9tait 100% con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par TVS<\/strong>, le partenaire indien de BMW, le nouveau moteur est 100% issu des bureaux d\u2019\u00e9tudes allemands<\/strong>. C\u2019est l\u2019\u0153uvre des ing\u00e9nieurs de BMW Motorrad. TVS conserve le partenariat pour la fabrication du moteur ainsi que pour la moto F450GS dans son int\u00e9gralit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

L\u2019ancien bloc 310 cc des G310R et G310GS \u00e9tait un monocylindre qui poss\u00e9dait la particularit\u00e9 d\u2019une culasse pivot\u00e9e sur 180\u00b0<\/strong>, avec une sortie d\u2019\u00e9chappement vers l\u2019arri\u00e8re et une admission sur l\u2019avant. Cette solution technique n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenue par les ing\u00e9nieurs allemands car trop atypique<\/strong> et difficilement applicable \u00e0 un moteur bicylindre<\/strong>. Elle n\u2019apporte rien dans le d\u00e9veloppement de ce nouveau moteur plateforme.<\/p>\n

Avec 420 cm3, ce nouveau moteur qui n\u2019a pas de nom particulier, usurpe l\u00e9g\u00e8rement son appellation 450. Ce nouveau bloc ouvre de nouveaux horizons pour BMW Motorrad, de nouvelles perspectives march\u00e9 \u00e0 la destination des motardes et motards b\u00e9n\u00e9ficiant du permis A2<\/a>. Toutefois, BMW nous a indiqu\u00e9 que les premi\u00e8res commandes pour la F450GS rel\u00e8vent de clients roulant d\u00e9j\u00e0 en BMW, souvent des grosses GS (1250 \/ 1300) qui veulent une moto plus l\u00e9g\u00e8re pour le quotidien voire pour s\u2019adonner aux voyages avec du tout terrain.<\/p>\n

Point d\u2019orgue de ce moteur ayant n\u00e9cessit\u00e9 plus de 2 ans de recherche, son calage<\/strong> vraiment original<\/strong>. Le bicylindre vertical dispose de manetons d\u00e9cal\u00e9s de 135\u00b0<\/strong> au niveau du vilebrequin, avec une s\u00e9quence d\u2019allumage cal\u00e9 \u00e0 225\u00b0<\/strong>. C\u2019est atypique et exclusif au sein de la production actuelle. Voil\u00e0 qui offre \u00e0 la BMW F450GS de se distinguer des trails concurrents comme la Kawasaki KLE 500 (calage \u00e0 180\u00b0) ou de la CF Moto 450 MT (calage \u00e0 270\u00b0). Parmi les calages atypiques, citons le calage KTM des mod\u00e8les de plus fortes cylindr\u00e9es comme la KTM Adventure 890, avec une s\u00e9quence d\u2019allumage \u00e0 285 degr\u00e9s.<\/p>\n

Pourquoi opter pour ce calage \u00e0 225\u00b0\u00a0?<\/strong> Apr\u00e8s avoir accompli des analyses sous diverses projections, BMW en a conclu que ce calage repr\u00e9sente l\u2019un des meilleurs compromis entre un couple \u00e9lev\u00e9 et largement disponible (80% du couple disponible d\u00e8s 3\u00a0000 trs\/min selon BMW), de la rondeur \u00e0 bas et mi r\u00e9gimes, une puissance optimale \u00e0 haut r\u00e9gime (48 ch \u00e0 8\u00a0500 trs\/min) et des vibrations contenues. Pour autant, BMW a \u00e9quip\u00e9 son moteur d\u2019un balancier d\u2019\u00e9quilibrage pour limiter les vibrations.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 entretien, le calage exclusif ne conditionne pas d\u2019un entretien particulier. R\u00e9vision tous les 1 an ou 10\u00a0000 km, r\u00e9vision majeure avec r\u00e9glage des soupapes \u00e0 40\u00a0000 km<\/strong>. Garantie du constructeur de 3 ans, pi\u00e8ces et MO, extension possible \u00e0 4 ans (120 \u20ac) et 5 ans (240 \u20ac).<\/p>\n

Les chiffres : 420 cc, 35 kW (48 ch) \u00e0 8 750 tr\/min, couple de 43 Nm \u00e0 6 750 tr\/min. consommation annonc\u00e9e de 3,8 litres \/ 100 km, norme Euro5+, homologation permis A2.<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9sence de l\u2019ERC en option, de s\u00e9rie sur GS Trophy uniquement. Il s\u2019agit de la version BMW d\u2019un embrayage centrifuge de type Rekkluse. Technologiquement, l\u2019ERC repose sur un embrayage centrifuge avanc\u00e9, qui reste ferm\u00e9 en phase de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, offrant un pilotage naturel, pr\u00e9visible et familier, comparable \u00e0 un embrayage classique. Le frein moteur reste disponible quasiment jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat, puis l\u2019ERC s\u2019ouvre automatiquement, \u00e9vitant tout calage du moteur. L\u2019embrayage ERC engage automatiquement l\u2019embrayage en fonction de la vitesse du moteur, sans intervention manuelle. Il nous a \u00e9t\u00e9 difficile de savoir si cet embrayage ERC r\u00e9clame un entretien particulier, tout d\u00e9pendra de l\u2019utilisation. Une inspection est requise tous les 10 000 km, \u00e0 chaque r\u00e9vision de ce terme. Pas d\u2019\u00e9lectronique, juste des organes \u00e0 inspecter.<\/p>\n

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L\u2019essai en vid\u00e9o pour en savoir davantage sur la F450 GS :\u00a0<\/h2>\n<\/p>\n
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\"YouTube<\/p>\n
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