{"id":1837278,"date":"2026-03-20T16:50:17","date_gmt":"2026-03-20T13:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1837278"},"modified":"2026-03-20T16:50:17","modified_gmt":"2026-03-20T13:50:17","slug":"qjmotor-srv-400-vs-la-cruiser-bobber-a-meno-di-5-000-euro-che-punta-al-mercato-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1837278","title":{"rendered":"QJMotor SRV 400 VS: la cruiser bobber a meno di 5.000 euro che punta al mercato europeo"},"content":{"rendered":"
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I<\/span>n Cina il\u00a0mercato delle custom di media cilindrata<\/strong> non ha mai smesso di crescere.\u00a0Ma\u00a0i costruttori cinesi sanno bene che anche da noi sta scoprendo una nuova primavera. Ecco che\u00a0QJMotor<\/strong> amplia la propria gamma italiana con la SRV 400 VS<\/strong>, una bobber-cruiser che si inserisce tra la SRV 300 e la SRV 600 V con l’obiettivo dichiarato di offrire contenuti tecnici da fascia superiore a un prezzo competitivo.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Bicilindrico a V con qualche dettaglio interessante
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I<\/span>l motore \u00e8 un bicilindrico a V da 385 cc<\/strong>, 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione SOHC a 8 valvole<\/strong> (4 per cilindro). Le prestazioni dichiarate sono di 34 Cv (25 kW) a 9.000 giri<\/strong> e 35 Nm di coppia a 5.000 giri<\/strong>: numeri che collocano la moto in fascia A2, coerentemente con il target di riferimento. Da segnalare il contralbero di equilibratura<\/strong>, dettaglio non scontato su un bicilindrico V di questa cubatura, che dovrebbe contenere le vibrazioni tipiche della configurazione. La lubrificazione \u00e8 a carter umido.<\/p>\n

La trasmissione \u00e8 affidata a un cambio manuale a 6 marce<\/strong> con frizione multidisco in bagno d’olio, dotata di sistema antisaltellamento<\/strong> \u2014 un plus che il comunicato ufficiale non menzionava ma che la scheda tecnica conferma. La trasmissione finale \u00e8 a cinghia<\/strong>, scelta coerente con l’anima cruiser del modello e apprezzata per la silenziosit\u00e0 e la scarsa manutenzione.<\/p>\n

L’omologazione \u00e8 Euro 5+<\/strong>, con traction control (TCS<\/strong>) di serie.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Ciclistica: forcella usd e ammortizzatori regolabili
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I<\/span>l telaio e il forcellone sono in acciaio<\/strong>, scelta classica per il segmento. All’anteriore lavora una forcella a steli rovesciati<\/strong> a marchio QJMotor, che garantisce maggiore rigidit\u00e0 rispetto a una soluzione tradizionale. Al posteriore, il doppio ammortizzatore idraulico<\/strong> \u2014 anch’esso di produzione interna \u2014 vanta sia il precarico<\/strong> che il ritorno regolabili<\/strong>, caratteristiche che di norma troviamo su moto di categoria superiore.<\/p>\n

Le ruote in lega<\/strong> calzano pneumatici 130\/90-16 all’anteriore e 150\/80-16 al posteriore, entrambe da 16 pollici, misure tipiche del look bobber. Di serie anche il sensore di pressione degli pneumatici<\/strong> (TPMS).<\/p>\n

L’impianto frenante prevede un disco singolo da 300 mm<\/strong>\u00a0all’anteriore con pinza a 4 pistoncini e un disco da 240 mm<\/strong> con pinza a 2 pistoncini al posteriore, entrambi con ABS a doppio canale<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Estetica bobber, peso contenuto
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V<\/span>isivamente, la SRV 400 VS non tradisce le aspettative del genere: serbatoio a goccia<\/strong> da 16 litri, ruote da 16″, doppio scarico sovrapposto sul lato destro<\/strong> e protezioni sugli steli della forcella upside down. Il risultato \u00e8 un profilo compatto e muscoloso che strizza l’occhio alle bobber classiche senza cadere nella copia pedissequa.<\/p>\n

La dotazione comprende un display LCD circolare<\/strong>, illuminazione full LED<\/strong> e una porta USB<\/strong> per la ricarica dei dispositivi. Non \u00e8 prevista la connettivit\u00e0 Bluetooth. L’altezza sella di 720 mm<\/strong> e il peso contenuto \u2014 184 kg<\/strong> in ordine di marcia \u2014 la rendono accessibile anche ai guidatori meno esperti.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Non c’\u00e8 da aspettare
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L<\/span>a QJMotor SRV 400 VS<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 disponibile presso la rete ufficiale QJMotor in Italia nelle colorazioni Matt Grey<\/strong> e Shiny Black<\/strong>, al prezzo di 4.890 euro<\/strong>. A quella cifra, il confronto diretto con la “sorellastra” Benelli Bobber, ma anche con Royal Enfield, Honda e CFMoto sulle custom di fascia analoga diventa inevitabile, ma\u00a0da scheda tecnica questa QJ sembra poter\u00a0reggere il paragone.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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