Ast\u0103zi, se \u00eemplinesc 120 de ani de la primul succes aviatic al lui TRAIAN VUIA. La 18 martie 1906, la Montesson, l\u00e2ng\u0103 Paris, aparatul Vuia I, o inven\u021bie care avea s\u0103 schimbe lumea, a zburat pentru prima dat\u0103 iar b\u0103n\u0103\u021beanul Traian Vuia a devenit un pionier al avia\u021biei mondiale.<\/p>\n
Avionul Vuia I a fost primul aparat de zbor mai greu dec\u00e2t aerul care s-a ridicat de la sol prin for\u021ba motorului propriu, f\u0103r\u0103 alte mijloace. Dup\u0103 o accelera\u021bie de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o \u00een\u0103l\u021bime de circa un metru de sol, a zburat astfel aproximativ 12 metri \u0219i apoi a aterizat.<\/p>\n
Traian Vuia este cel care a devenit primul om care a construit \u015fi zburat cu un avion mai greu dec\u00e2t aerul.<\/p>\n
\u00cen 1906 a realizat primul zbor autopropulsat (f\u0103r\u0103 catapulte sau alte mijloace exterioare) cu un aparat mai greu dec\u00e2t aerul. (n.17\/29 august 1872).<\/p>\n
Traian Vuia s-a n\u0103scut \u00eentr-o familie de \u0163\u0103rani din satul Surducul Mic, \u00een Banat (ast\u0103zi localitatea \u00eei poart\u0103 numele). Scrisul \u015fi cititul le-a \u00eenv\u0103\u0163at la \u015fcoala din Bujor, apoi a urmat restul claselor elementare la \u015fcoala din F\u0103get. Studiile secundare le-a efectuat la Liceul de stat din Lugoj, iar \u00een 1892 a sus\u0163inut examenul de bacalaureat. Pleac\u0103 la Budapesta pentru a-\u015fi continua studiile. Aici a studiat la \u015ecoala Politehnic\u0103 (1892) \u015fi la Facultatea de Drept, unde a \u015fi ob\u0163inut doctoratul \u00een \u015ftiin\u0163e juridice, dup\u0103 ce a sus\u0163inut lucrarea cu titlul Militarism \u015fi industrialism, regimul de statu \u015fi de contractu (1901). Din cauza dificult\u0103\u0163ilor financiare nu a absolvit \u015ecoala Politehnic\u0103.<\/p>\n
La 16 februarie 1903 a \u00eenaintat Academiei de \u015etiin\u0163e din Paris un memoriu despre \u201eaeroplanul-automobil\u201d pe care \u00eel proiectase, dar proiectul s\u0103u a fost respins de forul \u015ftiin\u0163ific francez pentru c\u0103 acesta din urm\u0103 considera c\u0103 aparatele de zbor mai grele dec\u00e2t aerul nu puteau s\u0103 zboare. Mai mult, aparatul conceput de Vuia avea c\u00e2teva caracteristici care nu au fost \u00een\u0163elese, la \u00eenceput, de c\u0103tre contemporanii s\u0103i: avea o singur\u0103 elice \u00een loc de dou\u0103, cum se credea c\u0103 e absolut necesar, iar motorul proiectat p\u0103rea de nerealizat cu mijloacele tehnice ale vremii. \u00cen ciuda acestor opreli\u015fti, sf\u0103tuit de Coriolan Brediceanu, prietenul s\u0103u din liceu, Vuia \u015fi-a brevetat totu\u015fi inven\u0163ia, ob\u0163in\u00e2nd brevetul francez nr. 332.106 din 15 mai 1903.<\/p>\n
Cu sprijinul familiei sale, care a contribuit semnificativ cu sume de bani, Traian Vuia a \u00eenceput construc\u0163ia avionului s\u0103u. La sf\u00e2r\u015fitul anului 1905 avionul era gata \u015fi a fost testat pentru prima oar\u0103. \u00cen timpul acestui test avionul a rulat pe sol o distan\u0163\u0103 destul de lung\u0103.<\/p>\n
La 5 februarie 1906, Vuia a mai f\u0103cut un test cu avionul s\u0103u, dar nu s-au ob\u0163inut rezultate datorit\u0103 vremii nefavorabile. La 6 martie, o nou\u0103 tentativ\u0103 de ridicare de la sol a avionului, dar acesta nu s-a putut desprinde de la sol.<\/p>\n
Avionul lui Traian Vuia era realizat dintr-un cadru de \u0163evi de o\u0163el, cu aripi de p\u00e2nz\u0103, bombate, ceea ce \u00eei d\u0103dea aspectul unui liliac. Motorul func\u0163iona cu anhidrid\u0103 carbonic\u0103 pe post de combustibil, iar trenul de aterizare era constituit din patru ro\u0163i cu pneuri. Aparatul de zbor a pornit de pe loc cu ajutorul propriului s\u0103u motor, a rulat cca 50 metri, apoi s-a desprins de la sol \u015fi a zburat 12 metri la o \u00een\u0103l\u0163ime de 1 metru. Un v\u00e2nt lateral puternic a f\u0103cut ca aparatul s\u0103 nu poat\u0103 zbura mai mult, dar premiera era realizat\u0103: primul zbor mecanic din istoria omenirii fusese \u00eenf\u0103ptuit.<\/p>\n
\u00cen 3 septembrie 1950 a \u00eencetat din via\u0163\u0103 inventatorul, constructorul de avioane \u015fi motoare Traian Vuia, membru de onoare al Academiei Rom\u00e2ne. <\/p>\n
Cite\u0219te \u0219i:<\/h3>\n<\/p>\n\n\nAquatim: Care este situa\u021bia post-furtun\u0103 \u00een Timi\u0219oara<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/a><\/p>\n\n\nHORETIM \u2013 IMM Timi\u0219 trage un semnal de alarm\u0103: Cre\u0219terea fiscalit\u0103\u021bii \u0219i majorarea salariului minim …<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/a><\/p>\n\n\n\u00a0\u00cenchiriere spa\u021bii pentru amplasare ecrane publicitare la Aeroportul Interna\u021bional Timi\u0219oara<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/a><\/p>\n\n\nTermenul de depunere a proiectelor se prelunge\u0219te pentru reabilitarea termic\u0103 a blocurilor cu bani e…<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
Aquatim: Care este situa\u021bia post-furtun\u0103 \u00een Timi\u0219oara<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/a><\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/a><\/p>\nHORETIM \u2013 IMM Timi\u0219 trage un semnal de alarm\u0103: Cre\u0219terea fiscalit\u0103\u021bii \u0219i majorarea salariului minim …<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u00a0\u00cenchiriere spa\u021bii pentru amplasare ecrane publicitare la Aeroportul Interna\u021bional Timi\u0219oara<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
Termenul de depunere a proiectelor se prelunge\u0219te pentru reabilitarea termic\u0103 a blocurilor cu bani e…<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n