{"id":1829028,"date":"2026-03-16T10:23:41","date_gmt":"2026-03-16T07:23:41","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1829028"},"modified":"2026-03-16T10:23:41","modified_gmt":"2026-03-16T07:23:41","slug":"royal-enfield-750-twin-cest-une-question-de-mois-le-proto-a-fait-son-boulot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1829028","title":{"rendered":"Royal Enfield 750 twin : c\u2019est une question de mois, le proto a fait son boulot !"},"content":{"rendered":"
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Attendue de longue date, l\u2019e\u0301volution de la gamme twin 750 arrive visiblement au terme de son de\u0301veloppement. Les Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT passeront alors \u00e0 750.<\/strong><\/p>\n

Ce n\u2019est pas pour cette anne\u0301e (2026), mais c\u0327a ne saurait tarder : a\u0300 l\u2019automne dernier, c\u2019est ainsi que les gens de la SIMA (importateur Royal Enfield pour la France et le Be\u0301ne\u0301lux) nous parlaient du tre\u0300s futur et tre\u0300s attendu twin 750. Eh bien les Bourguignons avaient deux fois raison : effectivement, ce moulin a brille\u0301 lors du dernier salon de Milan au coeur de deux prototypes de salon dont le constructeur indien en \u00e0 la pleine ma\u00eetrise, et quelques mois plus tard, voici qu\u2019on l\u2019aperc\u0327oit embarque\u0301 sur un prototype au de\u0301veloppement visiblement tre\u0300s avance\u0301.<\/p>\n

Un proto qui, pour le coup, ressemble a\u0300 une Continental GT de forte cylindre\u0301e. Distinguable de l\u2019actuelle 650 par son train avant plus muscle\u0301 (et pourvu d\u2019un deuxie\u0300me disque de frein avant), cette machine reprend pour le reste une architecture que l\u2019on connai\u0302t de longue date chez Enfield : cadre double berceau en tubes d\u2019acier, bras oscillant associe\u0301 a\u0300 un couple d\u2019amortisseurs arrie\u0300re et donc twin paralle\u0300le toujours refroidi par air et huile. Le style de l\u2019engin e\u0301volue assez peu par rapport a\u0300 la 650, me\u0302me si la boucle arrie\u0300re semble un peu plus travaille\u0301e et que le bloc compteurs perd ses aiguilles au profit d\u2019une dalle nume\u0301rique en couleur.<\/p>\n

Pour rappel, notre vid\u00e9o sur ces protos Royal Enfield 750 au dernier salon de Milan :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Mais c\u2019est e\u0301videmment co\u0302te\u0301 twin que le changement le plus significatif est a\u0300 attendre : une quinzaine de chevaux (soit une bonne soixantaine) et un net surcroi\u0302t de couple, d\u2019apre\u0300s nos informations. Des informations que l\u2019on s\u2019attend a\u0300 voir confirmer en fin d\u2019anne\u0301e, lors de la pre\u0301sentation officielle de l\u2019engin avant un lancement commercial en 2027. Dernie\u0300re pre\u0301cision : si les demi-guidons \u2013 me\u0302me place\u0301s haut \u2013 ne vous attirent pas plus que cela, sachez qu\u2019une Interceptor au cintre monte\u0301 sur pontets est bien e\u0301videmment dans les cartons.<\/p>\n

Pour conclure, rappelons qu\u2019il s\u2019\u00e9coule toujours pas mal de temps entre les intentions du constructeur indien et la commercialisation de ses nouveaux mod\u00e8les\u2026 Nous en avons l\u2019habitude. Aussi, les Royal Enfield 650 twin sont toujours disponibles avec des tarifs attrayants :\u00a0 \u00e0 partir de 7 690 pour l\u2019Interceptor comme pour la Continental GT.<\/strong><\/p>\n

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