{"id":1816340,"date":"2026-03-09T16:16:57","date_gmt":"2026-03-09T13:16:57","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1816340"},"modified":"2026-03-09T16:16:57","modified_gmt":"2026-03-09T13:16:57","slug":"vous-reviez-dune-yamaha-r6-crossplane-ten-kate-la-fait-montez-le-son","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1816340","title":{"rendered":"Vous r\u00eaviez d\u2019une Yamaha R6 Crossplane ? Ten Kate l\u2019a fait ! Montez le son !"},"content":{"rendered":"
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Pour la beaut\u00e9 du geste et la d\u00e9monstration de toute son expertise technique, Ten Kate a d\u00e9velopp\u00e9 une R6 avec un quatre cylindres \u00e0 calage crossplane. Un bijou \u00e0 50 000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n

Avec sa technologie crossplane unique d\u2019abord introduit sur sa M1 de MotoGP avant d\u2019arriver sur son hypersport R1 en 2009, Yamaha se distingue des moteurs quatre cylindres en ligne conventionnelles par l\u2019utilisation d\u2019un vilebrequin dont les manetons sont d\u00e9phas\u00e9s \u00e0 90\u00b0 (et non plus 180\u00b0), ce qui entraine un allumage diff\u00e9rent, avec des pistons qui ne montent plus par paire. Les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont moins rapides, la puissance maximale quelque peu sacrifi\u00e9e au profit d\u2019un meilleur feeling avec un couple et une motricit\u00e9 plus facile \u00e0 g\u00e9rer en sortie de virage. Sans parler de cette sonorit\u00e9 caract\u00e9ristique si appr\u00e9ciable. Une technologie qui fait encore aujourd\u2019hui l\u2019identit\u00e9 de Yamaha et n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans une R6 avant que cette derni\u00e8re ne soit remplac\u00e9e par la R9. Notamment parce que la puissance maximale dans les hauts r\u00e9gimes a toujours \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9 sur une 600cc de course. Mais Ten Kate a quand m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er cet objet de fantasme, gr\u00e2ce \u00e0 un travail long et fastidieux.<\/p>\n

La sonorit\u00e9 des Crossplane\u2026<\/span><\/h2>\n

Le projet a commenc\u00e9 par une \u00e9tude approfondie du vilebrequin Yamaha R1 crossplane et de son arbre d\u2019\u00e9quilibrage. L\u2019assemblage a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement scann\u00e9 en 3D et converti en un mod\u00e8le de CAO tr\u00e8s pr\u00e9cis. La simulation de cette configuration a fourni un cadre de r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9valuer si l\u2019architecture R1 pouvait servir de ligne directrice pour la conception du crossplane R6. L\u2019ensemble du moteur de la R6 avec soupapes et arbres \u00e0 cames ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans ces simulations avant la mise en production de plusieurs prototypes de vilebrequins, chacun avec des facteurs d\u2019\u00e9quilibre diff\u00e9rents. Chaque configuration a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e au banc et sur la piste, avec mesures de vibrations. La R6 ne disposant pas d\u2019arbre d\u2019\u00e9quilibrage, des poids en tungst\u00e8ne ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans la conception du vilebrequin pour minimiser les vibrations suppl\u00e9mentaires.
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\nLe r\u00e9sultat est un moteur \u00e0 la puissance comparable au bloc d\u2019origine avec 128 chevaux et 65 Nm de couple pour un r\u00e9gime maxi fix\u00e9 \u00e0 15 800 trs\/min. Mais Ten Kate assure n\u2019avoir pas recherch\u00e9 la puissance pure mais bien les sensations\u00a0! L\u2019ECU a par ailleurs \u00e9t\u00e9 reprogramm\u00e9 pour s\u2019adapter \u00e0 ce nouveau moteur. Malheureusement, une production en petite s\u00e9rie n\u2019est pas pr\u00e9vue par Ten Kate. Cette R6 Crossplane unique au monde devrait donc le rester, comme une d\u00e9monstration du savoir-faire technique du pr\u00e9parateur hollandais. Elle est tout de m\u00eame valoris\u00e9e par Ten Kate \u00e0 49 900 \u20ac HT\u00a0!<\/p>\n<\/p>\n

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Une publication partag\u00e9e par Ten Kate GYTR Pro-Shop (@tenkateracingproducts)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

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