\u00cen 1996, trenul f\u0103cea 6 ore \u0219i 25 de minute \u00eentre Bucure\u0219ti \u0219i Timi\u0219oara. \u00cen prezent, aceea\u0219i distan\u021b\u0103 de 533 de kilometri se parcurge \u00een peste 11 ore, cu o vitez\u0103 medie de numai 48 km\/h. Cum a ajuns una dintre principalele magistrale ale Rom\u00e2niei s\u0103 piard\u0103 a\u0219a mult \u00een trei decenii \u0219i unde se merge cel mai \u00eencet.<\/p>\n
Viteze mici, \u0219antiere multe<\/h2>\n
Nicio alt\u0103 magistral\u0103 nu s-a degradat \u00een 30 de ani mai mult dec\u00e2t M100 Bucure\u0219ti \u2013 Craiova \u2013 Drobeta Turnu Severin \u2013 Timi\u0219oara (533 km), iar cele mai rapide trenuri fac (\u00een teorie) 11 ore, cu patru ore mai mult dec\u00e2t ma\u0219ina \u0219i cu peste patru ore mai mult dec\u00e2t trenurile Intercity din anii \u201990. Aproape toate trenurile care circul\u0103 \u00eentre aceste ora\u0219e ajung la destina\u021bie cu zeci de minute \u00eent\u00e2rziere.<\/p>\n
Cu ma\u0219ina, drumul dureaz\u0103 cam 7 ore, iar cu autocarul, \u00een jur de 9-10 ore, \u00eens\u0103 pre\u021burile la autocar sunt mult mai mici dec\u00e2t trenul.<\/p>\n
Vitezele sc\u0103zute sunt rezultatul unei combina\u021bii \u00eentre \u0219antierele actuale \u0219i lipsa \u00eentre\u021binerii \u00een ultimele decenii<\/p>\n
\u201eAcum avem o combina\u021bie \u00eentre sec\u021biuni care \u00eenc\u0103 nu au fost reparate, cum ar fi proiectele de Quick Wins pe Bucure\u0219ti \u2013 Craiova, \u0219i \u0219antierele de modernizare \u0219i reconstruc\u021bie a c\u0103ii ferate din zona Caransebe\u0219 \u2013 Timi\u0219oara \u2013 Arad. Vor \u00eencepe \u0219i \u0219antierele de pe Drobeta Turnu Severin \u2013 Caransebe\u0219. Practic, o parte din aceast\u0103 linie este \u00een regim de \u0219antiere \u0219i sunt restric\u021bii temporare de vitez\u0103, dar avem \u0219i zonele care nu au intrat \u00een \u0219antier \u00eenc\u0103 \u0219i care au multe restric\u021bii de vitez\u0103 din cauza lipsei de \u00eentre\u021binere\u201d, a explicat pentru HotNews.ro, \u0218tefan Ro\u0219eanu, consultant \u00een domeniul feroviar.<\/p>\n Nu s-au mai f\u0103cut dup\u0103 Revolu\u021bie lucr\u0103ri mari de modernizare pe Bucure\u0219ti \u2013 Timi\u0219oara, iar \u0218tefan Ro\u0219eanu explic\u0103 faptul c\u0103 acum un sfert de secol s-a decis c\u0103 este prioritar\u0103 ramura nordic\u0103 a Coridorului IV, Bra\u0219ov \u2013 Sighi\u0219oara \u2013 Simeria \u2013 Arad, iar ramura sudic\u0103, Bucure\u0219ti \u2013 Craiova \u2013 Timi\u0219oara, avea s\u0103 fie reparat\u0103 mai t\u00e2rziu<\/p>\n \u201eRamura prin Transilvania a fost considerat\u0103 prioritar\u0103 c\u00e2nd s-au definitivat coridoarele\u201d, spune expertul, d\u00e2nd exemplu lucr\u0103rile dintre Apa\u021ba \u0219i Ca\u021ba, \u00eentre Bra\u0219ov \u0219i Sighi\u0219oara care au fost considerate \u201eprioritate zero\u201d \u0219i spre ele s-au dus fondurile.<\/p>\n L-am \u00eentrebat pe \u0218tefan Ro\u0219eanu c\u00e2t de des fac austriecii sau cehii lucr\u0103ri de repara\u021bii generale pe o magistral\u0103 mare, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 men\u021bin\u0103 vitezele la un nivel bun.<\/p>\n \u201eExist\u0103 o serie de nomenclatoare de lucr\u0103ri, se fac \u0219i inspec\u021bii la linii, la instala\u021bii, se verific\u0103 diverse lucruri. Se fac repara\u021bii la 5-10 ani, exist\u0103 trenuri de lucru, am avut \u0219i \u00een Rom\u00e2nia c\u00e2nd s-a lucrat pe Bucure\u0219ti \u2013 C\u00e2mpina sau Bucure\u0219ti \u2013 Constan\u021ba. C\u0103ile ferate din Austria au propriile trenuri de lucru, fapt ce permite ca lucr\u0103rile s\u0103 se fac\u0103 \u0219i repede \u0219i periodic. CFR SA are un tren de lucru, \u0219tiu c\u0103 la regionala Bra\u0219ov s-a constituit un tren de lucru, dintr-o suit\u0103 de utilaje specializate care lucreaz\u0103 \u00een tandem \u0219i \u0219tiu c\u0103 lucra pentru refac\u021bia liniei din zona Pite\u0219ti\u201d, spune Ro\u0219eanu.<\/p>\n Sunt cinci trenuri directe pe zi \u00eentre Bucure\u0219ti \u0219i Timi\u0219oara, dintre care patru circul\u0103 pe magistrala 100 (via Craiova). Un bilet cost\u0103 139 de lei la clasa a 2 a \u0219i 200 de lei la cu\u0219et\u0103 cu \u0219ase paturi. Cel mai scump bilet la CFR C\u0103l\u0103tori cost\u0103 470 de lei (cabin\u0103 de dormit single), iar la Astra Trans, cel mai scump bilet este 493 lei la Dormit Lux Single<\/p>\n HotNews.ro a monitorizat pentru c\u00e2teva zile pe platforma\u00a0Infofer.ro<\/a>\u00a0parcursul trenurilor Bucure\u0219ti \u2013 Craiova \u2013 Timi\u0219oara \u0219i peste 90% dintre ele au acumulat \u00eent\u00e2rzieri pe parcurs. Media a fost de 40-50 de minute, iar maximul, de peste 100 de minute. Cele mai mari \u00eent\u00e2rzieri, uneori \u0219i de 70-80 minute, au ap\u0103rut \u00eentre Lugoj \u0219i Caransebe\u0219, unde sunt \u0219antiere.<\/p>\n Parcursul trenului Astra Transcarpatic IR 11500 din 2 spre 3 martie este reprezentativ pentru ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pe magistrala 100. Iat\u0103 cum au variat \u00eent\u00e2rzierile pe parcurs: Timi\u0219oara (13 minute), Lugoj (42 minute) \u2013 Ro\u0219iori Nord (58 minute) \u2013 Videle (50 minute) \u2013 Bucure\u0219ti Nord (96 minute).<\/p>\n Cel mai rapid tren din istorie \u00eentre cele dou\u0103 ora\u0219e a fost IC 912 \u00een anii 1995 \u2013 1996 \u0219i f\u0103cea numai 6 ore \u0219i 25 de minute \u0219i oprea \u00een numai dou\u0103 g\u0103ri pe cei 533 km. \u00cen prezent, trenurile directe opresc \u00een 13 localit\u0103\u021bi.<\/p>\n Iat\u0103 orarul cu adev\u0103rat istoric al acelui InterCity: Timi\u0219oara (6.23) -Drobeta Turnu Severin (9.12 \u2013 9.14) \u2013 Craiova (10.38 \u2013 10.43) \u2013 Bucure\u0219ti Nord (12.48).<\/p>\n Un alt Intercity care pleca dup\u0103 amiaz\u0103 avea performan\u021be la fel de bune \u2013 IC 914: Timi\u0219oara (15.25) \u2013 Drobeta T S (18.14 \u2013 18.16) \u2013 Craiova (19.40 \u2013 19.45) \u2013 Bucure\u0219ti Nord (21.50).<\/p>\n De remarcat c\u0103 drumul de 209 km dintre Bucure\u0219ti \u2013 Craiova dura numai dou\u0103 ore \u0219i cinci minute, iar \u00een prezent, din cauza restric\u021biilor, limit\u0103rilor \u0219i lucr\u0103rilor, trenurile fac peste patru ore.<\/p>\n \u00cen zona localit\u0103\u021bii Balota din Mehedin\u021bi, la 29 km de Drobeta Turnu Severin, este una dintre por\u021biunile cu cele mai multe restric\u021bii de circula\u021bie \u0219i trenurile merg zeci de km cu o medie de 30 km\/h.<\/p>\n \u0218tefan Ro\u0219eanu explic\u0103 faptul c\u0103 din cauza pantei din zona Balota, traseul este foarte dificil \u0219i trenurile fac o oprire tehnic\u0103, pentru a se verifica sistemele de fr\u00e2nare. El a ad\u0103ugat c\u0103 \u00een programul de modernizare este prev\u0103zut \u0219i un tunel nou la Balota, iar trenurile vor avea un parcurs mai rapid.<\/p>\n De c\u00e2\u021biva ani se vorbe\u0219te \u00een Rom\u00e2nia despre un tip de lucr\u0103ri feroviare care aduc, dup\u0103 le spune \u0219i numele, \u201ec\u00e2\u0219tiguri rapide\u201d de vitez\u0103 \u0219i siguran\u021b\u0103, Se numesc \u201eQuick Wins\u201d \u0219i sunt interven\u021bii rapide \u0219i punctuale la suprastructura c\u0103ii ferate, fiind executate \u00eentre kilometrii de cale ferate unde exist\u0103 restric\u021bii de vitez\u0103 .<\/p>\n \u201eNorocul nostru ca rom\u00e2ni este c\u0103 \u00een contextul PNRR s-a acceptat ca, datorit\u0103 fondurilor europene, s\u0103 se finan\u021beze lucr\u0103rile acestea care au fost botezate Quick Wins care sunt de fapt tot ni\u0219te repara\u021bii capitale, cu \u00eennoire a elementelor constitutive ale c\u0103ii ferate, ceea ce d\u0103 o nou\u0103 via\u021b\u0103 sec\u021biei respective. Nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eenlocuiesc nevoia de modernizare, fiindc\u0103 se men\u021bine viteza proiectat\u0103, dar ai o prism\u0103 de balast nou\u0103, eventual \u0219i lucr\u0103ri de drenaj, se schimb\u0103 \u0219i traversele \u0219i \u0219inele. Lucr\u0103rile nu sunt superficiale\u201d, explic\u0103 \u0218tefan Ro\u0219eanu<\/p>\n Proiecte de modernizare major\u0103 (Caransebe\u0219 \u2013 Timi\u0219oara \u2013 Arad): Se execut\u0103 lucr\u0103ri pe urm\u0103toarele loturi:<\/p>\n \u2981\u00a0 \u00a0 Lot 1 Caransebe\u0219 \u2013 Lugoj: Stadiul fizic al lucr\u0103rilor este de aproximativ 7,26%. Termen de finalizare iulie 2027<\/p>\n \u2981\u00a0 \u00a0 Lot 2 Lugoj \u2013 Timi\u0219oara Est: Stadiul fizic al lucr\u0103rilor a ajuns la 60,11%. Termen de finalizare august 2026 (etapa 1)<\/p>\n \u2981\u00a0 \u00a0 Lot 3 Timi\u0219oara Est \u2013 Rona\u021b Triaj: Stadiul fizic este de 18,05% Termen de finalizare iunie 2026<\/p>\n![](\"https:\/\/www.banatulazi.ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2023-12-11-26746839-41-tren-1.webp\")
<\/a>\u201eRamura prin Transilvania a fost considerat\u0103 prioritar\u0103\u201d<\/h2>\n
Zone campioane la \u00eent\u00e2rzieri<\/strong><\/h2>\n
<\/a>C\u00e2t f\u0103cea cel mai rapid tren Bucure\u0219ti \u2013 Timi\u0219oara \u00een diver\u0219i ani<\/h2>\n
\n
Quick Wins, lucr\u0103ri mai simple, de care este mare nevoie<\/h2>\n
Ce \u0219antiere sunt \u00eentre Bucure\u0219ti \u0219i Timi\u0219oara<\/h2>\n