{"id":1809191,"date":"2026-03-05T17:15:04","date_gmt":"2026-03-05T14:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1809191"},"modified":"2026-03-05T17:15:04","modified_gmt":"2026-03-05T14:15:04","slug":"essai-kawasaki-500-kle-le-vrai-plaisir-du-trail-adventure-mid-size-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1809191","title":{"rendered":"Essai Kawasaki 500 KLE : le vrai plaisir du trail-adventure mid-size ! ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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1991-2026. 35 ans plus tard, revoil\u00e0 la 500 KLE de Kawasaki. Un trail mid-size de 451 cm3 (et pas 491 comme le dit le chef dans la vid\u00e9o !) largement inspir\u00e9 de l\u2019univers \u00ab\u00a0adventure\u00a0\u00bb dans lequel quasiment tous les constructeurs ont plong\u00e9 depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Les Verts attendent beaucoup de ce mod\u00e8le pour booster leurs ventes en Europe. Look rallye, simplicit\u00e9 d\u2019usage, pas de chichi c\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement, polyvalence route-off road affirm\u00e9e, la KLE met en avant de vrais atouts \u00e0 un tarif de base attrayant malgr\u00e9 un moteur un peu \u00ab\u00a0lisse\u00a0\u00bb. Premier essai !<\/strong><\/p>\n

Allons droit au but. La KLE500 revisit\u00e9e par les verts r\u00e9pond en tous points aux vis\u00e9es recherch\u00e9es. Son profil rallye dans le style \u00e9lanc\u00e9 des trails modernes cadre avec l\u2019usage qu\u2019on lui r\u00e9serve. Elle se montre tr\u00e8s performante sur route et s\u2019adapte facilement \u00e0 un environnement off road mais plut\u00f4t soft. On pense \u00e0 de la piste roulante, dessin\u00e9e au pinceau. Confortable, \u00e9quilibr\u00e9e et homog\u00e8ne, elle absorbe bien le terrain. Ses suspensions font le job \u00e0 condition de ne pas l\u2019embarquer dans des zones de franchissement trop raides. La limite est pos\u00e9e par une garde au sol faiblarde. Sauf \u00e0 s\u2019engager dans un pierrier costaud, \u00e7a d\u00e9roule sans accrocs. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 l\u2019attaque d\u2019un d\u00e9nivel\u00e9 plus prononc\u00e9 avec des petites marches qu\u2019on a entendu les pierres caresser le sabot moteur. Sur un terrain plus rapide, on se place debout dans une position parfaite, quelle que soit sa taille, pour attaquer sans inqui\u00e9tude. C\u2019est tout aussi confortable et une fois encore, l\u2019\u00e9quilibre fait la diff\u00e9rence pour assurer s\u00e9curit\u00e9 et plaisir. Notez que l\u2019ABS est suffisamment bien r\u00e9gl\u00e9 pour ne pas perturber le freinage si vous choisissez de ne pas le d\u00e9connecter. Ch\u00e2ssis, ok. Qu\u2019en est-il du moteur\u00a0? Il manque de fun en usage off road. C\u2019est dit. On ne peut pas lui reprocher sa g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, particuli\u00e8rement son allonge \u00ab\u00a0no limit\u00a0\u00bb et ses reprises toniques pass\u00e9s les mi-r\u00e9gimes mais en bas, c\u2019est l\u2019absence de caract\u00e8re qui domine, une p\u00e9nurie de rondeur et de couple qui permettrait de sortir des virages en glisse sur un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. On peine \u00e0 trouver le petit boost qui rendrait le jouet joueur, traduction sur le terrain d\u2019une architecture plus propice \u00e0 la route. Peu de bruit, m\u00eame \u00e9quip\u00e9 du pot Akra en option \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb, une forme de lin\u00e9arit\u00e9 presque \u00e9lectrique mais de la vigueur, voil\u00e0 ses caract\u00e9ristiques. Cette vigueur s\u2019exprime avec plus de brio sur petites routes, lorsqu\u2019on est \u00e0 l\u2019attaque, dans les tours, bien cal\u00e9 derri\u00e8re la bulle tr\u00e8s protectrice dans la version haute. La KLE se place id\u00e9alement sur les trajectoires, sans bouger, aid\u00e9 par un surprenant train de pneus asiatiques. La fourche ne s\u2019\u00e9crase pas trop au freinage (simple disque tr\u00e8s performant) et pose la moto sans sourciller sur la ligne d\u00e9finie. On prend de l\u2019angle, \u00e7a tient, simplement rappel\u00e9 par les repose-pieds qui d\u00e9clarent vite leur flamme. Et tout l\u00e0-haut, \u00e7a va vite bondiou si on se prend \u00e0 cravacher ce diable d\u2019\u00e9talon.<\/p>\n

Disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, la KLE500 fait face \u00e0 un march\u00e9 trail mid-size \u00e0 orientation off road\/route d\u00e9sormais \u00e9toff\u00e9. CF Moto, KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan et bient\u00f4t BMW 450 GS se posent en rivales affirm\u00e9es. Les atouts de Kawasaki sont clairs : simplicit\u00e9, qualit\u00e9 de fabrication et tarif plac\u00e9 pour un trail polyvalent, dans la veine de ce qu\u2019on aime \u00e0 MV. Kawasaki vise essentiellement le march\u00e9 europ\u00e9en avec des objectifs de vente solides. Les versions font varier le tarif entre 6500 et 8600 euros, ce qui semble dans le mille pour un outil bien n\u00e9 qui b\u00e9n\u00e9ficie de la cr\u00e9dibilit\u00e9 nippone. Conseil MV, si vous craquez pour la KLE, tapez direct dans la SE, mieux \u00e9quip\u00e9e (cf. encadr\u00e9), plus off road encore dans les d\u00e9clinaisons \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Tourer\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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1991-2026. 35 ans plus tard, revoil\u00e0 la 500 KLE de Kawasaki. Un trail mid-size de 451 cm3 (et pas 491 comme le dit le chef dans la vid\u00e9o !) largement inspir\u00e9 de l\u2019univers \u00ab\u00a0adventure\u00a0\u00bb dans lequel quasiment tous les constructeurs ont plong\u00e9 depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Les Verts attendent beaucoup de ce mod\u00e8le pour booster leurs ventes en Europe. Look rallye, simplicit\u00e9 d\u2019usage, pas de chichi c\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement, polyvalence route-off road affirm\u00e9e, la KLE met en avant de vrais atouts \u00e0 un tarif de base attrayant malgr\u00e9 un moteur un peu \u00ab\u00a0lisse\u00a0\u00bb. Premier essai !<\/strong><\/p>\n

Allons droit au but. La KLE500 revisit\u00e9e par les verts r\u00e9pond en tous points aux vis\u00e9es recherch\u00e9es. Son profil rallye dans le style \u00e9lanc\u00e9 des trails modernes cadre avec l\u2019usage qu\u2019on lui r\u00e9serve. Elle se montre tr\u00e8s performante sur route et s\u2019adapte facilement \u00e0 un environnement off road mais plut\u00f4t soft. On pense \u00e0 de la piste roulante, dessin\u00e9e au pinceau. Confortable, \u00e9quilibr\u00e9e et homog\u00e8ne, elle absorbe bien le terrain. Ses suspensions font le job \u00e0 condition de ne pas l\u2019embarquer dans des zones de franchissement trop raides. La limite est pos\u00e9e par une garde au sol faiblarde. Sauf \u00e0 s\u2019engager dans un pierrier costaud, \u00e7a d\u00e9roule sans accrocs. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 l\u2019attaque d\u2019un d\u00e9nivel\u00e9 plus prononc\u00e9 avec des petites marches qu\u2019on a entendu les pierres caresser le sabot moteur. Sur un terrain plus rapide, on se place debout dans une position parfaite, quelle que soit sa taille, pour attaquer sans inqui\u00e9tude. C\u2019est tout aussi confortable et une fois encore, l\u2019\u00e9quilibre fait la diff\u00e9rence pour assurer s\u00e9curit\u00e9 et plaisir. Notez que l\u2019ABS est suffisamment bien r\u00e9gl\u00e9 pour ne pas perturber le freinage si vous choisissez de ne pas le d\u00e9connecter. Ch\u00e2ssis, ok. Qu\u2019en est-il du moteur\u00a0? Il manque de fun en usage off road. C\u2019est dit. On ne peut pas lui reprocher sa g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, particuli\u00e8rement son allonge \u00ab\u00a0no limit\u00a0\u00bb et ses reprises toniques pass\u00e9s les mi-r\u00e9gimes mais en bas, c\u2019est l\u2019absence de caract\u00e8re qui domine, une p\u00e9nurie de rondeur et de couple qui permettrait de sortir des virages en glisse sur un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. On peine \u00e0 trouver le petit boost qui rendrait le jouet joueur, traduction sur le terrain d\u2019une architecture plus propice \u00e0 la route. Peu de bruit, m\u00eame \u00e9quip\u00e9 du pot Akra en option \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb, une forme de lin\u00e9arit\u00e9 presque \u00e9lectrique mais de la vigueur, voil\u00e0 ses caract\u00e9ristiques. Cette vigueur s\u2019exprime avec plus de brio sur petites routes, lorsqu\u2019on est \u00e0 l\u2019attaque, dans les tours, bien cal\u00e9 derri\u00e8re la bulle tr\u00e8s protectrice dans la version haute. La KLE se place id\u00e9alement sur les trajectoires, sans bouger, aid\u00e9 par un surprenant train de pneus asiatiques. La fourche ne s\u2019\u00e9crase pas trop au freinage (simple disque tr\u00e8s performant) et pose la moto sans sourciller sur la ligne d\u00e9finie. On prend de l\u2019angle, \u00e7a tient, simplement rappel\u00e9 par les repose-pieds qui d\u00e9clarent vite leur flamme. Et tout l\u00e0-haut, \u00e7a va vite bondiou si on se prend \u00e0 cravacher ce diable d\u2019\u00e9talon.<\/p>\n

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