{"id":1804098,"date":"2026-03-03T12:30:10","date_gmt":"2026-03-03T09:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1804098"},"modified":"2026-03-03T12:30:10","modified_gmt":"2026-03-03T09:30:10","slug":"essai-triumph-trident-660-2026-un-trident-affute-mais-pas-pointu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1804098","title":{"rendered":"Essai Triumph Trident 660 2026 : un trident aff\u00fbt\u00e9 mais pas pointu"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p data-start=\"85\" data-end=\"402\"><strong>Lanc\u00e9e en 2021, la Trident 660 a rapidement trouv\u00e9 sa place sur le segment des roadsters accessibles. Apr\u00e8s une \u00e9volution \u00e9lectronique en 2025, le mill\u00e9sime 2026 franchit une \u00e9tape plus significative avec l\u2019adoption du moteur issu de la Daytona 660. Plus de puissance, plus d\u2019allonge, davantage de caract\u00e8re et sans inflation tarifaire. Reste \u00e0 savoir si l\u2019ensemble ch\u00e2ssis-\u00e9lectronique est au niveau de cette mont\u00e9e en r\u00e9gime, mais on le voit, Triumph veut \u00eatre concurrentiel sur le disput\u00e9 segment des roadsters de moyenne cylindr\u00e9es.<\/strong><\/p>\n<p data-start=\"85\" data-end=\"402\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723362\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723362 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph-660-Launch-2026-Loris-Guinoiseau-AB-00006-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Nouveaut\u00e9 2026 de la trident 660 :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400\">La trident r\u00e9cup\u00e8re le moteur de la Daytona 660 et d\u00e9veloppe maintenant 95 cv, bridable en version permis A2 (47,5 ch)<\/span><\/li>\n<li>L\u2019amortisseur arri\u00e8re \u00e9volue. En plus d\u2019une nouvelle hydraulique, on peut maintenant r\u00e9gler la d\u00e9tente en plus de la pr\u00e9-charge<\/li>\n<li>Fini la selle monobloc, place \u00e0 une selle s\u00e9par\u00e9e pour le pilote et le passager mais toujours pas de poign\u00e9e.<\/li>\n<li>L\u2019esth\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement revue, avec un r\u00e9servoir redessin\u00e9 ainsi qu\u2019un phare un peu avanc\u00e9.<\/li>\n<li>Le guidon s\u2019\u00e9largit de 2 cm au total<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723357\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723357 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-5-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"409\" data-end=\"451\"><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, fabrication : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"453\" data-end=\"624\">Essai r\u00e9alis\u00e9 dans la r\u00e9gion d\u2019Alicante, en Espagne, sur environ 70 km de routes vallonn\u00e9es en marge de l\u2019essai de la nouvelle Tiger Sport 660. Un terrain id\u00e9al pour jauger le potentiel dynamique de cette nouvelle version mais un peu court en distance parcourue.<\/p>\n<p data-start=\"453\" data-end=\"624\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723360\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723360 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Statics_-Launch_2026_1-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p data-start=\"1010\" data-end=\"1405\">Le r\u00e9servoir Jaune Cosmic attire imm\u00e9diatement l\u2019\u0153il. Plus \u00e9chancr\u00e9, mieux sculpt\u00e9, il devient la pi\u00e8ce centrale de la silhouette. La signature visuelle repose toujours sur le phare rond \u00e0 LED, simple et identifiable. L\u2019ensemble conserve une coh\u00e9rence esth\u00e9tique appr\u00e9ciable, avec un niveau de finition s\u00e9rieux. La fabrication, assur\u00e9e dans les standards habituels de Triumph, reste qualitative. Quelques \u00e9volutions notables apparaissent : la selle monobloc laisse place \u00e0 une configuration en deux parties. La hauteur standard est fix\u00e9e \u00e0 810 mm, avec une option abaiss\u00e9e de 25 mm. Trois coloris sont propos\u00e9s en 2026 : blanc (sans suppl\u00e9ment), Jaune Cosmic et gris (+150 \u20ac). Visuellement, la moto \u00e9volue par touches mesur\u00e9es. Elle ne r\u00e9volutionne pas son style, mais affine sa pr\u00e9sentation. C\u2019est toujours une moto \u00e9l\u00e9gante, au style sobre. Bref, \u00e7a change du style manga\u2026<\/p>\n<p data-start=\"626\" data-end=\"874\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723354\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723354 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Trident660_MY26_06_MP-1024x768.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"768\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"1305\" data-end=\"1356\"><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"1358\" data-end=\"1521\">La position reste naturelle, l\u00e9g\u00e8rement port\u00e9e sur l\u2019avant. L\u2019\u00e9largissement du guidon facilite les changements d\u2019angle et am\u00e9liore le bras de levier en conduite dynamique. Le combin\u00e9 d\u2019instrumentation associe un compteur circulaire LCD (compte-tours, vitesse, rapport engag\u00e9, jauge) \u00e0 un \u00e9cran TFT secondaire. Celui-ci permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la navigation, \u00e0 la musique et \u00e0 la connectivit\u00e9 via l\u2019application Triumph. L\u2019ergonomie g\u00e9n\u00e9rale est simple, pilot\u00e9e depuis le commodo gauche. L\u2019ensemble est intuitif et ne demande pas de temps d\u2019adaptation particulier.<\/p>\n<p data-start=\"1358\" data-end=\"1521\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723368\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723368 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/4-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"1916\" data-end=\"1952\"><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances : 5\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"1954\" data-end=\"2065\">L\u2019\u00e9volution majeure concerne le trois-cylindres. La Trident adopte d\u00e9sormais le bloc de la Triumph Daytona 660. La puissance passe de 81 \u00e0 95 ch \u00e0 11 250 tr\/min (+14 ch), avec une zone rouge \u00e0 12 650 tr\/min. Le couple atteint 68 Nm \u00e0 8 250 tr\/min, dont 80 % disponibles d\u00e8s 3 000 tr\/min.<\/p>\n<div id=\"attachment_723455\" style=\"width: 582px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723455\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-723455\" class=\"wp-image-723455 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/03\/IMG_8994.jpg\" alt width=\"572\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-723455\" class=\"wp-caption-text\">Nouveau moteur 660<\/p>\n<\/div>\n<p data-start=\"2244\" data-end=\"2461\">Pour y parvenir, Triumph a revu plusieurs \u00e9l\u00e9ments :<br data-start=\"2296\" data-end=\"2299\"><br \/>\n\u2013 corps de papillon de 44 mm<br data-start=\"2327\" data-end=\"2330\"><br \/>\n\u2013 profils de cames plus agressifs<br data-start=\"2363\" data-end=\"2366\"><br \/>\n\u2013 soupapes d\u2019admission \u00e9largies<br data-start=\"2397\" data-end=\"2400\"><br \/>\n\u2013 bo\u00eete \u00e0 air plus volumineuse<br data-start=\"2430\" data-end=\"2433\"><br \/>\n\u2013 refroidissement optimis\u00e9<\/p>\n<p data-start=\"2463\" data-end=\"2643\">Le moteur conserve sa compatibilit\u00e9 A2. En usage, il se montre souple \u00e0 bas r\u00e9gime, avec une sonorit\u00e9 discr\u00e8te. Le shifter de s\u00e9rie fonctionne proprement, y compris \u00e0 bas r\u00e9gime. Pass\u00e9 6 000 tr\/min, le caract\u00e8re change nettement. Le trois-cylindres gagne en allonge et en \u00e9loquence c\u00f4t\u00e9 son. Les relances deviennent plus franches et la mont\u00e9e en r\u00e9gime plus d\u00e9monstrative. Le gain de performances est r\u00e9el et transforme l\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral. <span style=\"font-weight: 400\">La sonorit\u00e9 devient r\u00e9ellement plaisante et le trois-pattes s\u2019exprime enfin \u00e0 plein poumon, d\u00e9clenchant un sourire sous le casque. La route vallonn\u00e9e me pousse \u00e0 ouvrir en grand \u00e0 chaque relief marqu\u00e9, jusqu\u2019\u00e0 lever la roue en deuxi\u00e8me, voire en troisi\u00e8me, \u00e9largissant encore le sourire derri\u00e8re la visi\u00e8re. Elle devient franchement joueuse la Trident avec ce surplus de canassons.<\/span><\/p>\n<p data-start=\"2463\" data-end=\"2643\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723359\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723359 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Details_-Launch_2026_25-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"2968\" data-end=\"3009\"><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, comportement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\">Le cadre a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour int\u00e9grer le nouveau moteur. La Trident re\u00e7oit un amortisseur Showa, le m\u00eame que celui de la <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trident 800<\/a>, r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. La fourche Showa USD SFF-BP reste inchang\u00e9e. Sur route, le train avant offre un bon niveau d\u2019information. La moto s\u2019inscrit facilement en courbe et conserve une certaine pr\u00e9cision dans les encha\u00eenements. Les Michelin Road 5 participent \u00e0 ce sentiment de confiance. Le freinage repose sur deux disques de 310 mm associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9triers axiaux Nissin \u00e0 deux pistons et des durites tress\u00e9es \u2013 \u00e0 ce niveau de prix, les \u00e9triers radiaux sont sans doute trop on\u00e9reux pour le d\u00e9partement achat de Triumph. Le mordant est correct en usage normal, mais l\u2019attaque manque de puissance en conduite soutenue. Le poids atteint d\u00e9sormais 195 kg tous pleins faits (+5 kg). Cela ne se ressent pas outre mesure, gr\u00e2ce \u00e0 la position et au nouveau guidon, surtout dans les phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration o\u00f9 le moteur \u00ab\u00a0porte\u00a0\u00bb davantage la moto.<\/p>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723356\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723356 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-4-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><br \/>\nLe point perfectible concerne la gestion de l\u2019ABS en conduite engag\u00e9e. En entr\u00e9e de virage appuy\u00e9e, l\u2019intervention peut se montrer intrusive, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. L\u2019IMU \u00e0 six axes, qui g\u00e8re l\u2019ABS en courbe et le contr\u00f4le de traction, semble parfois intervenir tr\u00e8s t\u00f4t et de fa\u00e7on trop importante. Le traction control se montre coh\u00e9rent m\u00eame si une fois d\u00e9sactiv\u00e9, il am\u00e9liore la sensation de motricit\u00e9 en sortie de virage. Cela montre de nouveau que l\u2019\u00e9lectronique Triumph manque un peu de finesse dans son ajustement. Elle semble r\u00e9gl\u00e9e sur le niveau maximum de s\u00e9curit\u00e9 ; pour un constructeur, cela s\u2019entend, surtout pour une moto homologu\u00e9e A2, mais les motards plus confirm\u00e9s souhaiteront sans doute d\u00e9sengager le contr\u00f4le de motricit\u00e9 les jours de beaux temps ou lors des moments de petite folie.<\/p>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723363\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723363 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph-660-Launch-2026-Loris-Guinoiseau-AB-00009-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"4101\" data-end=\"4117\"><span style=\"font-size: 14pt\">\u00c9quipement : 3,5\/5<\/span><\/h2>\n<h3><span style=\"font-size: 14pt\">De s\u00e9rie, la Triumph Trident 660 propose :\u00a0<\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Compteur TFT LCD complet avec affichage du rapport engag\u00e9, divers trips, horloge, etc<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, ABS et contr\u00f4le de motricit\u00e9 connect\u00e9s \u00e0 l\u2019IMU six axes<\/li>\n<li>Trois modes moteur, Road, Sport, Rain, le mode Road peut servir tout le temps<\/li>\n<li>Shifter bi directionnel<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Connectivit\u00e9 smartphone<\/li>\n<li>Levier r\u00e9glable pour le frein uniquement<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Valves coud\u00e9es AV\/AR<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"4344\" data-end=\"4474\">\u00c0 8 695 \u20ac, le tarif reste inchang\u00e9 depuis quatre ans, ce qui constitue un argument dans un contexte de hausse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des prix ou \u00e0 l\u2019inverse de repositionnement de certains prix. Triumph l\u2019a bien compris en am\u00e9liorant sa Trident sans la faire payer plus cher du coup. Cela risque de faire baisser la c\u00f4t\u00e9 de l\u2019occasion des Trident r\u00e9centes (mill\u00e9simes 2025 et 2024).<\/p>\n<p data-start=\"4344\" data-end=\"4474\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723369\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723369 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/5-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"4481\" data-end=\"4497\"><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : le trident s\u2019aiguise, un peu, mais reste sans danger de se couper involontairement.<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"4499\" data-end=\"4767\">La Trident 660 progresse nettement en 2026. Le nouveau moteur apporte l\u2019allonge et le temp\u00e9rament qui manquaient \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente. La partie-cycle reste coh\u00e9rente et accessible, m\u00eame si le freinage et la calibration de l\u2019ABS peuvent limiter l\u2019attaque sur route. En conservant son tarif, Triumph renforce la comp\u00e9titivit\u00e9 de son roadster. Plus performante, toujours polyvalente, la Trident s\u2019affirme comme une proposition \u00e9quilibr\u00e9e sur le segment des moyennes cylindr\u00e9es. Pour Triumph, cela lui permet d\u2019avoir un sacr\u00e9 combo entre la mise \u00e0 jour de la 660 <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">et la nouvelle Trident 800 (son essai ici)<\/a>, de quoi r\u00e9pondre \u00e0 toutes et tous entre permis A2 et permis A.<\/p>\n<p data-start=\"4499\" data-end=\"4767\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723358\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723358 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-7-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723361\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723361 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Statics_-Launch_2026_14-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p data-start=\"85\" data-end=\"402\"><strong>Lanc\u00e9e en 2021, la Trident 660 a rapidement trouv\u00e9 sa place sur le segment des roadsters accessibles. Apr\u00e8s une \u00e9volution \u00e9lectronique en 2025, le mill\u00e9sime 2026 franchit une \u00e9tape plus significative avec l\u2019adoption du moteur issu de la Daytona 660. Plus de puissance, plus d\u2019allonge, davantage de caract\u00e8re et sans inflation tarifaire. Reste \u00e0 savoir si l\u2019ensemble ch\u00e2ssis-\u00e9lectronique est au niveau de cette mont\u00e9e en r\u00e9gime, mais on le voit, Triumph veut \u00eatre concurrentiel sur le disput\u00e9 segment des roadsters de moyenne cylindr\u00e9es.<\/strong><\/p>\n<p data-start=\"85\" data-end=\"402\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723362\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723362 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph-660-Launch-2026-Loris-Guinoiseau-AB-00006-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Nouveaut\u00e9 2026 de la trident 660 :<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400\">La trident r\u00e9cup\u00e8re le moteur de la Daytona 660 et d\u00e9veloppe maintenant 95 cv, bridable en version permis A2 (47,5 ch)<\/span><\/li>\n<li>L\u2019amortisseur arri\u00e8re \u00e9volue. En plus d\u2019une nouvelle hydraulique, on peut maintenant r\u00e9gler la d\u00e9tente en plus de la pr\u00e9-charge<\/li>\n<li>Fini la selle monobloc, place \u00e0 une selle s\u00e9par\u00e9e pour le pilote et le passager mais toujours pas de poign\u00e9e.<\/li>\n<li>L\u2019esth\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement revue, avec un r\u00e9servoir redessin\u00e9 ainsi qu\u2019un phare un peu avanc\u00e9.<\/li>\n<li>Le guidon s\u2019\u00e9largit de 2 cm au total<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723357\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723357 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-5-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"409\" data-end=\"451\"><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, fabrication : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"453\" data-end=\"624\">Essai r\u00e9alis\u00e9 dans la r\u00e9gion d\u2019Alicante, en Espagne, sur environ 70 km de routes vallonn\u00e9es en marge de l\u2019essai de la nouvelle Tiger Sport 660. Un terrain id\u00e9al pour jauger le potentiel dynamique de cette nouvelle version mais un peu court en distance parcourue.<\/p>\n<p data-start=\"453\" data-end=\"624\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723360\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723360 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Statics_-Launch_2026_1-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p data-start=\"1010\" data-end=\"1405\">Le r\u00e9servoir Jaune Cosmic attire imm\u00e9diatement l\u2019\u0153il. Plus \u00e9chancr\u00e9, mieux sculpt\u00e9, il devient la pi\u00e8ce centrale de la silhouette. La signature visuelle repose toujours sur le phare rond \u00e0 LED, simple et identifiable. L\u2019ensemble conserve une coh\u00e9rence esth\u00e9tique appr\u00e9ciable, avec un niveau de finition s\u00e9rieux. La fabrication, assur\u00e9e dans les standards habituels de Triumph, reste qualitative. Quelques \u00e9volutions notables apparaissent : la selle monobloc laisse place \u00e0 une configuration en deux parties. La hauteur standard est fix\u00e9e \u00e0 810 mm, avec une option abaiss\u00e9e de 25 mm. Trois coloris sont propos\u00e9s en 2026 : blanc (sans suppl\u00e9ment), Jaune Cosmic et gris (+150 \u20ac). Visuellement, la moto \u00e9volue par touches mesur\u00e9es. Elle ne r\u00e9volutionne pas son style, mais affine sa pr\u00e9sentation. C\u2019est toujours une moto \u00e9l\u00e9gante, au style sobre. Bref, \u00e7a change du style manga\u2026<\/p>\n<p data-start=\"626\" data-end=\"874\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723354\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723354 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Trident660_MY26_06_MP-1024x768.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"768\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"1305\" data-end=\"1356\"><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"1358\" data-end=\"1521\">La position reste naturelle, l\u00e9g\u00e8rement port\u00e9e sur l\u2019avant. L\u2019\u00e9largissement du guidon facilite les changements d\u2019angle et am\u00e9liore le bras de levier en conduite dynamique. Le combin\u00e9 d\u2019instrumentation associe un compteur circulaire LCD (compte-tours, vitesse, rapport engag\u00e9, jauge) \u00e0 un \u00e9cran TFT secondaire. Celui-ci permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la navigation, \u00e0 la musique et \u00e0 la connectivit\u00e9 via l\u2019application Triumph. L\u2019ergonomie g\u00e9n\u00e9rale est simple, pilot\u00e9e depuis le commodo gauche. L\u2019ensemble est intuitif et ne demande pas de temps d\u2019adaptation particulier.<\/p>\n<p data-start=\"1358\" data-end=\"1521\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723368\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723368 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/4-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"1916\" data-end=\"1952\"><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances : 5\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"1954\" data-end=\"2065\">L\u2019\u00e9volution majeure concerne le trois-cylindres. La Trident adopte d\u00e9sormais le bloc de la Triumph Daytona 660. La puissance passe de 81 \u00e0 95 ch \u00e0 11 250 tr\/min (+14 ch), avec une zone rouge \u00e0 12 650 tr\/min. Le couple atteint 68 Nm \u00e0 8 250 tr\/min, dont 80 % disponibles d\u00e8s 3 000 tr\/min.<\/p>\n<div id=\"attachment_723455\" style=\"width: 582px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723455\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-723455\" class=\"wp-image-723455 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/03\/IMG_8994.jpg\" alt width=\"572\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-723455\" class=\"wp-caption-text\">Nouveau moteur 660<\/p>\n<\/div>\n<p data-start=\"2244\" data-end=\"2461\">Pour y parvenir, Triumph a revu plusieurs \u00e9l\u00e9ments :<br data-start=\"2296\" data-end=\"2299\"><br \/>\n\u2013 corps de papillon de 44 mm<br data-start=\"2327\" data-end=\"2330\"><br \/>\n\u2013 profils de cames plus agressifs<br data-start=\"2363\" data-end=\"2366\"><br \/>\n\u2013 soupapes d\u2019admission \u00e9largies<br data-start=\"2397\" data-end=\"2400\"><br \/>\n\u2013 bo\u00eete \u00e0 air plus volumineuse<br data-start=\"2430\" data-end=\"2433\"><br \/>\n\u2013 refroidissement optimis\u00e9<\/p>\n<p data-start=\"2463\" data-end=\"2643\">Le moteur conserve sa compatibilit\u00e9 A2. En usage, il se montre souple \u00e0 bas r\u00e9gime, avec une sonorit\u00e9 discr\u00e8te. Le shifter de s\u00e9rie fonctionne proprement, y compris \u00e0 bas r\u00e9gime. Pass\u00e9 6 000 tr\/min, le caract\u00e8re change nettement. Le trois-cylindres gagne en allonge et en \u00e9loquence c\u00f4t\u00e9 son. Les relances deviennent plus franches et la mont\u00e9e en r\u00e9gime plus d\u00e9monstrative. Le gain de performances est r\u00e9el et transforme l\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral. <span style=\"font-weight: 400\">La sonorit\u00e9 devient r\u00e9ellement plaisante et le trois-pattes s\u2019exprime enfin \u00e0 plein poumon, d\u00e9clenchant un sourire sous le casque. La route vallonn\u00e9e me pousse \u00e0 ouvrir en grand \u00e0 chaque relief marqu\u00e9, jusqu\u2019\u00e0 lever la roue en deuxi\u00e8me, voire en troisi\u00e8me, \u00e9largissant encore le sourire derri\u00e8re la visi\u00e8re. Elle devient franchement joueuse la Trident avec ce surplus de canassons.<\/span><\/p>\n<p data-start=\"2463\" data-end=\"2643\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723359\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723359 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Details_-Launch_2026_25-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"2968\" data-end=\"3009\"><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, comportement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\">Le cadre a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour int\u00e9grer le nouveau moteur. La Trident re\u00e7oit un amortisseur Showa, le m\u00eame que celui de la <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trident 800<\/a>, r\u00e9glable en pr\u00e9charge et en d\u00e9tente. La fourche Showa USD SFF-BP reste inchang\u00e9e. Sur route, le train avant offre un bon niveau d\u2019information. La moto s\u2019inscrit facilement en courbe et conserve une certaine pr\u00e9cision dans les encha\u00eenements. Les Michelin Road 5 participent \u00e0 ce sentiment de confiance. Le freinage repose sur deux disques de 310 mm associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9triers axiaux Nissin \u00e0 deux pistons et des durites tress\u00e9es \u2013 \u00e0 ce niveau de prix, les \u00e9triers radiaux sont sans doute trop on\u00e9reux pour le d\u00e9partement achat de Triumph. Le mordant est correct en usage normal, mais l\u2019attaque manque de puissance en conduite soutenue. Le poids atteint d\u00e9sormais 195 kg tous pleins faits (+5 kg). Cela ne se ressent pas outre mesure, gr\u00e2ce \u00e0 la position et au nouveau guidon, surtout dans les phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration o\u00f9 le moteur \u00ab\u00a0porte\u00a0\u00bb davantage la moto.<\/p>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723356\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723356 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-4-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><br \/>\nLe point perfectible concerne la gestion de l\u2019ABS en conduite engag\u00e9e. En entr\u00e9e de virage appuy\u00e9e, l\u2019intervention peut se montrer intrusive, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. L\u2019IMU \u00e0 six axes, qui g\u00e8re l\u2019ABS en courbe et le contr\u00f4le de traction, semble parfois intervenir tr\u00e8s t\u00f4t et de fa\u00e7on trop importante. Le traction control se montre coh\u00e9rent m\u00eame si une fois d\u00e9sactiv\u00e9, il am\u00e9liore la sensation de motricit\u00e9 en sortie de virage. Cela montre de nouveau que l\u2019\u00e9lectronique Triumph manque un peu de finesse dans son ajustement. Elle semble r\u00e9gl\u00e9e sur le niveau maximum de s\u00e9curit\u00e9 ; pour un constructeur, cela s\u2019entend, surtout pour une moto homologu\u00e9e A2, mais les motards plus confirm\u00e9s souhaiteront sans doute d\u00e9sengager le contr\u00f4le de motricit\u00e9 les jours de beaux temps ou lors des moments de petite folie.<\/p>\n<p data-start=\"3011\" data-end=\"3223\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723363\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723363 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph-660-Launch-2026-Loris-Guinoiseau-AB-00009-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"4101\" data-end=\"4117\"><span style=\"font-size: 14pt\">\u00c9quipement : 3,5\/5<\/span><\/h2>\n<h3><span style=\"font-size: 14pt\">De s\u00e9rie, la Triumph Trident 660 propose :\u00a0<\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Compteur TFT LCD complet avec affichage du rapport engag\u00e9, divers trips, horloge, etc<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, ABS et contr\u00f4le de motricit\u00e9 connect\u00e9s \u00e0 l\u2019IMU six axes<\/li>\n<li>Trois modes moteur, Road, Sport, Rain, le mode Road peut servir tout le temps<\/li>\n<li>Shifter bi directionnel<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Connectivit\u00e9 smartphone<\/li>\n<li>Levier r\u00e9glable pour le frein uniquement<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Valves coud\u00e9es AV\/AR<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"4344\" data-end=\"4474\">\u00c0 8 695 \u20ac, le tarif reste inchang\u00e9 depuis quatre ans, ce qui constitue un argument dans un contexte de hausse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des prix ou \u00e0 l\u2019inverse de repositionnement de certains prix. Triumph l\u2019a bien compris en am\u00e9liorant sa Trident sans la faire payer plus cher du coup. Cela risque de faire baisser la c\u00f4t\u00e9 de l\u2019occasion des Trident r\u00e9centes (mill\u00e9simes 2025 et 2024).<\/p>\n<p data-start=\"4344\" data-end=\"4474\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723369\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723369 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/5-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2 data-start=\"4481\" data-end=\"4497\"><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : le trident s\u2019aiguise, un peu, mais reste sans danger de se couper involontairement.<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"4499\" data-end=\"4767\">La Trident 660 progresse nettement en 2026. Le nouveau moteur apporte l\u2019allonge et le temp\u00e9rament qui manquaient \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente. La partie-cycle reste coh\u00e9rente et accessible, m\u00eame si le freinage et la calibration de l\u2019ABS peuvent limiter l\u2019attaque sur route. En conservant son tarif, Triumph renforce la comp\u00e9titivit\u00e9 de son roadster. Plus performante, toujours polyvalente, la Trident s\u2019affirme comme une proposition \u00e9quilibr\u00e9e sur le segment des moyennes cylindr\u00e9es. Pour Triumph, cela lui permet d\u2019avoir un sacr\u00e9 combo entre la mise \u00e0 jour de la 660 <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">et la nouvelle Trident 800 (son essai ici)<\/a>, de quoi r\u00e9pondre \u00e0 toutes et tous entre permis A2 et permis A.<\/p>\n<p data-start=\"4499\" data-end=\"4767\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723358\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723358 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_660_2026_Loris-Guinoiseau_SC-7-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=723361\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-723361 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/02\/Triumph_Trident_660__Statics_-Launch_2026_14-1024x683.jpg\" alt=\"Triumph Trident 660\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lanc\u00e9e en 2021, la Trident 660 a rapidement trouv\u00e9 sa place sur le segment des roadsters accessibles. 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